試駕廣汽本田第九代雅閣 推倒重來

駕駛感受：操控靈活 底盤調(diào)教舒適

    發(fā)動機(jī)變速器都變了，懸掛組合變了，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也變了，以本田的調(diào)教功力，九代雅閣的動態(tài)表現(xiàn)值得期待。由于增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)，發(fā)動機(jī)的聲線也有點(diǎn)不同了，多了些輕微的嗒嗒聲，但進(jìn)入車內(nèi)就聽不到了。雖然發(fā)動機(jī)的參數(shù)上升不多，但感覺積極性高了不少，一給油轉(zhuǎn)速就上，非常果斷干脆，而且速度隨著轉(zhuǎn)速快速提升，這樣的駕駛感受真的很好。相比過去的動力總成，眼前這對新組合完全解決了過去低速擋切換時(shí)間隙明顯的問題，而且駕駛感受明顯上了一個(gè)檔次，很順心。直覺告訴我，其實(shí)新的發(fā)動機(jī)是有潛力的，如果配的是MT變速器，那肯定更有樂趣。但對于車輛的定位以及大部分用戶的需求來說，平順舒適的CVT變速器顯然更合適。

    對于這款全新的CVT變速器，硬件方面說明會沒有很詳細(xì)的介紹，但很早之前就有相關(guān)人士跟我說過，開起來感覺很好。試了才知道，真的不錯(cuò)，風(fēng)格不是很暴力很性能那種，而是悟性很高，它就像世外高人一樣，油門一動就知道你想干嘛了。除此之外，新的CVT變速器對于變速比的控制也非常厲害，主要有兩個(gè)方面，首先是準(zhǔn)確度，急加速的時(shí)候保持速比，充分利用轉(zhuǎn)速來提速；悠著開的時(shí)候穩(wěn)住油門，變速器通過調(diào)節(jié)速比來實(shí)現(xiàn)加速效果。打個(gè)比方就是，普通的CVT變速器像是醫(yī)生拿著殺豬刀給病人做手術(shù)，而新雅閣這個(gè)則是手術(shù)刀，每一個(gè)動作都更加精確。無論加速急還是緩，變速器都表現(xiàn)得非常穩(wěn)健，是位能充分發(fā)揮戰(zhàn)斗力的好軍師。另外一點(diǎn)是體現(xiàn)在極限加速的時(shí)候，這個(gè)咱們留到百公里加速測試的時(shí)候再聊。

    前懸掛由八代的雙橫臂式獨(dú)立懸架改為麥弗遜式，雖然廠家說后者在非簧載質(zhì)量方面更有優(yōu)勢，但這一改變還是引起了不少議論。從理論上來開，雙橫臂式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)更有利于運(yùn)動性，但對于用戶來說，能體驗(yàn)到差距的機(jī)會實(shí)在不多，加上本田工程師的調(diào)教彌補(bǔ)，此舉應(yīng)該不會對大部分用戶的使用體驗(yàn)造成影響。在試駕的時(shí)候我曾經(jīng)試過快速過彎，試探車輛的極限，但結(jié)果先是經(jīng)濟(jì)型輪胎怨聲載道，再來是車身穩(wěn)定系統(tǒng)出手干預(yù)，最后我還是沒有搞清楚懸掛結(jié)構(gòu)的調(diào)整究竟帶來了什么變化。但通過這一下小小的撒野，我深刻地體會到，懸掛的調(diào)教真心太舒適了，以致激烈動作的時(shí)候車身側(cè)傾非常明顯，而且避震器的調(diào)教也沒展現(xiàn)出多少韌性。于是，下一次撒野已經(jīng)沒有理由了。

    雖然底盤的調(diào)教把舒適性放在首位，但更短的軸距，以及全新的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，都讓九代雅閣在轉(zhuǎn)向方面有著更靈活的表現(xiàn)。使用了新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后，方向盤從最左到最右僅需3圈，就是左右各1.5圈即打滿，推一把，拉一把，完了，干脆利索。而且在彎道里，方向盤的力度反饋也比較清晰，人和車之間能夠一定的溝通交流，駕駛員能夠清楚知道車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)。光憑這點(diǎn)，我覺得九代雅閣的骨子里還是保留了一定的運(yùn)動基因。據(jù)介紹，九代雅閣在底盤的某些關(guān)鍵部位使用了液封Fr柔性襯套，在路況不好的時(shí)候能夠更好地過濾震動。

    看到這里，各位看官應(yīng)該都明白，眼前的這一代雅閣其實(shí)并不好動，所以還是認(rèn)真地感受一下它到底有多舒適吧。（廠家早就說了，目標(biāo)用戶群基本上都是30歲以上的，性格應(yīng)該都比較成熟穩(wěn)重吧，劈彎這玩意還是留給年輕人吧。）在用戶的口碑里，八代雅閣的綜合評分挺高的， 但也有大家都覺得還有提升空間的地方，那就是隔音效果。所以，從設(shè)計(jì)階段開始，九代雅閣就有針對性地加強(qiáng)隔音處理。我們的試駕感受是，時(shí)速120公里以下，風(fēng)噪控制得不錯(cuò)，幾乎聽不到風(fēng)聲，但底盤的隔音還是無法讓人豎起大拇指，僅能算是同級中等水平。

賽道試駕對比感受：

    早起的鳥兒有蟲吃，賽道試駕當(dāng)天早了出門，于是有幸在賽道上把兩個(gè)排量的車型都試了一圈。這一比還真有明顯的差異感覺，雖然3.0L車型動力更強(qiáng)，但整體表現(xiàn)還不如2.4L車型，關(guān)鍵在前軸的負(fù)重差異，3.0L車型感覺車頭更沉一些，推頭現(xiàn)象更明顯，而2.4L車型的前后配重則更均衡，所以動態(tài)表現(xiàn)更輕盈，入彎和出彎的速度都更高。一來是時(shí)間有限，二是這兩輛車都不是跑賽道的料子，所以賽道試駕的感受只能是錦上添花，僅供參考。