就怕高顏值還有內(nèi)涵 全網(wǎng)搶先首測長安UNI-V

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】試想一下你是一名大學(xué)剛畢業(yè)沒幾年的公司小員工，上班幾年給自己攢了個(gè)首付錢，這時(shí)恰巧也有了購車的想法，自己花錢自己做主，擁有完全的主導(dǎo)能力，買車全憑喜歡，但是畢竟年輕，花錢的地兒也不少，又不想因?yàn)橘I個(gè)消費(fèi)品而降低生活質(zhì)量，所以就把目標(biāo)鎖定在了性價(jià)比最高的自主品牌中，那么自主品牌中的運(yùn)動(dòng)車款絕對又是你的首選。這部分車一般都擁有足夠酷炫的外觀，不說囂張跋扈但也絕對擁有不凡的氣質(zhì)，并且細(xì)節(jié)處也都帶著各顯運(yùn)動(dòng)感的小心思設(shè)計(jì)，內(nèi)飾配置也都符合當(dāng)下人們的使用習(xí)慣，各種聯(lián)網(wǎng)娛樂功能，同時(shí)開起來也絕對會(huì)令你或者是坐在副駕/后排的伙伴兒們大喊過癮。如果你覺得我說的以上這幾點(diǎn)正好戳中你的心思，這就是我想要的車，那么今天我?guī)淼倪@款還未上市的運(yùn)動(dòng)車長安UNI-V（詢底價(jià)|查參配）你絕對不能錯(cuò)過。

　　UNI-V的外觀延續(xù)了UNI家族的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，一看見這套前臉就有一種眼前停了輛純電車的錯(cuò)覺。UNI-V絕對可以說擁有目前長安家族最高的顏值，流暢的輪廓格外吸引眼球。雖然這臺試駕車的外觀并不是全系中最運(yùn)動(dòng)的，沒有加裝風(fēng)刀套件，也不是四出排氣，但也難掩它與生俱來的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，也不耽誤它彰顯出撩人心弦的氣質(zhì)。更何況UNI-V還擁有一個(gè)“同級之最”的配置-電動(dòng)尾翼，翹起之后的競技范兒就更正了。

　　UNI-V是一款緊湊級運(yùn)動(dòng)轎跑，車身尺寸為4680*1838*1430mm，軸距為2750mm，并且還都采用了前后短懸的設(shè)計(jì)，再配合上溜背造型，UNI-V的視覺效果一點(diǎn)兒也不顯小，看起來反而還會(huì)覺得很舒展。在毫無借鑒痕跡的基礎(chǔ)上就可以把一款車設(shè)計(jì)的如此和諧、美觀，在UNI-V上我們看到了原創(chuàng)設(shè)計(jì)的騰飛。

　　內(nèi)飾方面的驚喜就沒有外觀來的這么讓人驚艷了，富有層次感的造型和儀表盤獨(dú)特的擺放位置，這些元素我們在UNI-K上都早已見過，只是在細(xì)節(jié)用料上有所更改，UNI-V的氛圍要更顯年輕一些。中控采用了最新的車機(jī)系統(tǒng)，各種聯(lián)網(wǎng)娛樂功能，能看電影能聽歌，生活化的功能非常豐富。配置方面，我們這臺試駕車帶有無線充電、主駕駛座椅加熱/通風(fēng)、自動(dòng)泊車以及非常全面的主動(dòng)安全輔助駕駛配置，完全可以滿足不同需求的客群。

　　空間方面，乘坐者身高178cm，把座椅降到最低調(diào)到合適位置，坐在前排頭部有一拳兩指的空間，中等身材的朋友乘坐不會(huì)有任何局促感。坐到后排，頭部空間會(huì)受到一些溜背造型的影響，而腿部一拳三指的空間表現(xiàn)很令人滿意。

　　UNI-V搭載了代號為JL473ZQ7的1.5T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，它也被應(yīng)用在多款長安系列車型上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了進(jìn)氣口在前、排氣口在后的反置布局，這樣可以讓進(jìn)排氣效率更高，同時(shí)還采用缸蓋集成排氣和單渦輪雙渦管設(shè)計(jì)。諸多先進(jìn)技術(shù)讓它的性能非常搶眼，138kW的最大功率，最大扭矩更是達(dá)到了300N·m，擁有比肩2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。傳動(dòng)系統(tǒng)則是用7速濕式雙離合變速箱與之匹配，帶有ECO、NORMAL、SPORT、SMART、SUPER RACE共5種駕駛模式。

　　雖說UNI-V是全品牌中最注重性能和駕控的車型，但是它身上還是帶有很明顯的長安風(fēng)格，并不會(huì)一開起來就讓你變得精神緊繃，時(shí)時(shí)刻刻都被暢快的提速所浸泡，長安品牌主打的舒緩、放松的駕駛氛圍在它身上還是很容易就能找到。以往很多自主品牌標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型都會(huì)刻意把車調(diào)校的很靈敏，但是這種做法只能讓你暫時(shí)高潮，當(dāng)你需要它發(fā)揮出日常舒適一面的時(shí)候，它又會(huì)表現(xiàn)的很糾結(jié)，駕感就會(huì)變得不倫不類。而開UNI-V時(shí)則不會(huì)有這種擔(dān)心，因?yàn)樗心茏屇愀惺艿娇旄械狞c(diǎn)它都展現(xiàn)的很自然、不刻意，快的同時(shí)還不丟掉舒適的本根。

　　上一段我主要是給那些喜歡運(yùn)動(dòng)車，但家用最大的朋友吃顆定心丸，UNI-V絕對不會(huì)像某些“假高潮”自嗨車那般快的無腦，家用依舊會(huì)很好開，大可放心。但是面對UNI-V我當(dāng)然不會(huì)只讓它局限于家用表現(xiàn)，跑起來的姿態(tài)一定要與它帥氣的外觀相匹配，但是在挑逗它的動(dòng)感之前，我首先要做的就是讓它把屁股撅起來，在車內(nèi)把尾翼電動(dòng)打開，這個(gè)動(dòng)作實(shí)在是太提氣了，后車見了怕，方圓一公里之內(nèi)秒殺所有的氣質(zhì)配置。

　　300N·m的峰值扭矩輸出，不到1.5噸的車身重量，只要你想，那么UNI-V就能一下子竄出去，迅速超過與你齊平的旁車，這還是在不降擋的前提下。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲備相當(dāng)充足，尤其是在低轉(zhuǎn)速下，一腳油門踹下，動(dòng)力就會(huì)很快跟上，一點(diǎn)也不拖沓，輕盈的提速以及隨意超車時(shí)的自如心態(tài)都會(huì)讓你無比滿足。

　　2000rpm開始發(fā)動(dòng)機(jī)就進(jìn)入到了最佳工作狀態(tài)，日常駕駛所用到的轉(zhuǎn)速基本上都在峰值發(fā)力區(qū)內(nèi)，所以平時(shí)根本沒機(jī)會(huì)觸碰到動(dòng)力衰減點(diǎn)。而在極限狀態(tài)下，UNI-V還可以保持有持續(xù)的動(dòng)力上升，比如一腳油門到底擋位下降之后，提速會(huì)很快改變節(jié)奏，變得鏗鏘有力；而升擋之后，動(dòng)力絲毫也不會(huì)收斂，加速節(jié)奏和力度沒有任何削弱，繼續(xù)澎湃釋放，這就會(huì)讓人的激情可以得到持續(xù)滿足，要比那些就快一下的運(yùn)動(dòng)車爽太多。

　　變速箱說實(shí)話確實(shí)不是運(yùn)動(dòng)調(diào)校，更多的是為了照顧日常使用而設(shè)定，換擋速度不會(huì)很快，這也是為了平衡出更多的平順而做出的犧牲，畢竟一款家用為主兼顧運(yùn)動(dòng)的車型，開起來舒服才是最主要的。但是話說回來，即便變速箱換擋動(dòng)作有所遲疑，但也不會(huì)太過影響到動(dòng)力的高效傳遞，擋位間的切換不會(huì)損失掉太多的速度感，但是在手動(dòng)切換擋時(shí)就會(huì)顯得有些不過癮，不夠盡興了。

　　UNI-V的底盤調(diào)校確實(shí)讓人很驚喜，長安車以往給人都是軟綿綿的感覺，但是UNI-V明顯要比其他車都要硬朗許多，懸掛行程也是更短、更加緊致。過路障時(shí)的感覺就是底盤動(dòng)作很干脆，車身沒有太多浮動(dòng)。UNI-V為了增強(qiáng)操控性還在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)安裝有前頂巴，在激烈駕駛時(shí)可以讓車頭的反應(yīng)速度更快，車身整體的剛性以及敏捷度都會(huì)有所提升。再加上緊湊的車身尺寸，UNI-V開起來非常靈巧、順手，支撐性很不錯(cuò)的避震可以頂住車身重心的快速轉(zhuǎn)變，操控在同級車中絕對算是數(shù)一數(shù)二的。

0-100km/h加速測試

　　測試時(shí)把模式調(diào)到了SUPER RACE，此時(shí)UNI-V進(jìn)入到最佳戰(zhàn)斗狀態(tài)，油門和剎車同時(shí)悶住便會(huì)激活彈射模式，但是2000rpm的轉(zhuǎn)速并不算很高。在測試多次之后，我們發(fā)現(xiàn)在開啟車身穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下加速是最快的，輪胎恢復(fù)穩(wěn)定很快，最終7.2秒破百，比影豹要快。而如果把車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，整個(gè)1擋下前輪都會(huì)持續(xù)打滑，當(dāng)轉(zhuǎn)速闖入到4000rpm后動(dòng)力還會(huì)被限制，轉(zhuǎn)速不再上升，變速箱升到2擋之后轉(zhuǎn)速會(huì)有很大跌落，這樣就拉低了加速效率和拉長了加速時(shí)間，不知道這種現(xiàn)象是不是因?yàn)椴皇钱a(chǎn)量狀態(tài)的原因而導(dǎo)致的。

0-100km/h制動(dòng)測試

　　UNI-V剎車腳感非常舒適，不用太費(fèi)勁就可以一腳到底，制動(dòng)力釋放也不生硬，ABS啟動(dòng)時(shí)也不會(huì)有任何彈腳感，全程都保持線性的剎車力度，但是制動(dòng)效果也很高效，35.38米的成績非常出彩，與很多搭載四活塞或者是大六活塞的性能車水平相當(dāng)，配備的馬牌MC6輪胎為高效的剎車也提供了不少輔助。

　　UNI-V的車內(nèi)隔音控制的很不錯(cuò)，怠速時(shí)會(huì)聽見輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，41.1dB分貝也在正常范圍內(nèi)。而當(dāng)車速起來后，流暢的造型會(huì)減小風(fēng)噪，而排氣聲和胎噪也會(huì)被有效在車外削弱，在車內(nèi)不用刻意大聲也可以與其他乘車者進(jìn)行交流。60km/h的分貝為58.4dB，80km/h的分貝為62.2dB，120km/h的分貝為66.4dB。

總結(jié)：

　　主觀的說，UNI-V是目前我開過的同級車中最招我喜歡的車，不僅是因?yàn)樗鼡碛凶詈每吹耐庥^，開起來感覺也是很沉穩(wěn)，整體動(dòng)力匹配的成熟度更高，在保證日常舒適的同時(shí)把運(yùn)動(dòng)味道調(diào)和到最好，起碼不像有些車開上一段時(shí)間之后你就會(huì)加之吐槽。而客觀的說，UNI-V也會(huì)在一些細(xì)節(jié)上加入自己對于運(yùn)動(dòng)的理解，但是這種理解不土也不蠢，還可以讓人很有面子，至少不會(huì)讓自己因?yàn)樽非髠€(gè)性而成為被人眼中的笑柄。雖然沒有公布正式售價(jià)，但是頂配13.49萬元的預(yù)售價(jià)基本上也與對手車型相差不多。如果你只想買個(gè)樣子貨，那么可選的車型很多，但是你想買一輛高顏值但又有內(nèi)涵的運(yùn)動(dòng)車，那么UNI-V你絕對不能錯(cuò)過。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）