就怕高顏值還有內(nèi)涵 全網(wǎng)搶先首測(cè)長(zhǎng)安UNI-V

0-100km/h加速測(cè)試

　　測(cè)試時(shí)把模式調(diào)到了SUPER RACE，此時(shí)UNI-V進(jìn)入到最佳戰(zhàn)斗狀態(tài)，油門和剎車同時(shí)悶住便會(huì)激活彈射模式，但是2000rpm的轉(zhuǎn)速并不算很高。在測(cè)試多次之后，我們發(fā)現(xiàn)在開啟車身穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下加速是最快的，輪胎恢復(fù)穩(wěn)定很快，最終7.2秒破百，比影豹要快。而如果把車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，整個(gè)1擋下前輪都會(huì)持續(xù)打滑，當(dāng)轉(zhuǎn)速闖入到4000rpm后動(dòng)力還會(huì)被限制，轉(zhuǎn)速不再上升，變速箱升到2擋之后轉(zhuǎn)速會(huì)有很大跌落，這樣就拉低了加速效率和拉長(zhǎng)了加速時(shí)間，不知道這種現(xiàn)象是不是因?yàn)椴皇钱a(chǎn)量狀態(tài)的原因而導(dǎo)致的。

0-100km/h制動(dòng)測(cè)試

　　UNI-V剎車腳感非常舒適，不用太費(fèi)勁就可以一腳到底，制動(dòng)力釋放也不生硬，ABS啟動(dòng)時(shí)也不會(huì)有任何彈腳感，全程都保持線性的剎車力度，但是制動(dòng)效果也很高效，35.38米的成績(jī)非常出彩，與很多搭載四活塞或者是大六活塞的性能車水平相當(dāng)，配備的馬牌MC6輪胎為高效的剎車也提供了不少輔助。

　　UNI-V的車內(nèi)隔音控制的很不錯(cuò)，怠速時(shí)會(huì)聽見輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，41.1dB分貝也在正常范圍內(nèi)。而當(dāng)車速起來后，流暢的造型會(huì)減小風(fēng)噪，而排氣聲和胎噪也會(huì)被有效在車外削弱，在車內(nèi)不用刻意大聲也可以與其他乘車者進(jìn)行交流。60km/h的分貝為58.4dB，80km/h的分貝為62.2dB，120km/h的分貝為66.4dB。

總結(jié)：

　　主觀的說，UNI-V是目前我開過的同級(jí)車中最招我喜歡的車，不僅是因?yàn)樗鼡碛凶詈每吹耐庥^，開起來感覺也是很沉穩(wěn)，整體動(dòng)力匹配的成熟度更高，在保證日常舒適的同時(shí)把運(yùn)動(dòng)味道調(diào)和到最好，起碼不像有些車開上一段時(shí)間之后你就會(huì)加之吐槽。而客觀的說，UNI-V也會(huì)在一些細(xì)節(jié)上加入自己對(duì)于運(yùn)動(dòng)的理解，但是這種理解不土也不蠢，還可以讓人很有面子，至少不會(huì)讓自己因?yàn)樽非髠€(gè)性而成為被人眼中的笑柄。雖然沒有公布正式售價(jià)，但是頂配13.49萬元的預(yù)售價(jià)基本上也與對(duì)手車型相差不多。如果你只想買個(gè)樣子貨，那么可選的車型很多，但是你想買一輛高顏值但又有內(nèi)涵的運(yùn)動(dòng)車，那么UNI-V你絕對(duì)不能錯(cuò)過。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）