野馬，也可以很智能 ICT300智能測(cè)試-福特Mustang Mach-E

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，Mustang Mach-E在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來(lái)，將針對(duì)車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來(lái)看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　關(guān)于性能部分,福特Mustang Mach-E的得分不算高，在制動(dòng)這一塊丟分比較多，到了繞樁項(xiàng)目也沒有太好的表現(xiàn)。但是麋鹿和制動(dòng)測(cè)試就幫整體挽回了不少分?jǐn)?shù)，最后的噪音測(cè)試保持了電車應(yīng)有的水準(zhǔn)，如果換做是Mustang Mach-E的GT，相信能得到更多的性能分?jǐn)?shù)。

　　測(cè)試車型為福特Mustang Mach-E的躍世后驅(qū)版，它電機(jī)最大功率為201kW，最大扭矩為430·m，官方宣稱的0-100km/h加速時(shí)間為7秒。再往上一個(gè)配置級(jí)別是長(zhǎng)續(xù)航的無(wú)疆后驅(qū)版，它的電機(jī)最大功率為224kW，最大扭矩為430N·m。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來(lái)到車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。

　　經(jīng)過(guò)測(cè)試，福特Mustang Mach-E最終得分183分，位于ICT300智能汽車測(cè)試榜單的第16名，略遜位于第15名的寶馬330Li得到的184分，領(lǐng)先位于第17名的WEY 瑪奇朵DHT PHEV得到的181分。分析每項(xiàng)測(cè)試的得分情況和測(cè)試結(jié)果，其實(shí)福特Mustang Mach-E的實(shí)際表現(xiàn)是非常優(yōu)秀的，只是缺失部分配置導(dǎo)致了分?jǐn)?shù)沒有位于榜單頭部。比如智能駕駛方面，福特Mustang Mach-E還沒有搭載自動(dòng)變道功能，不過(guò)在購(gòu)車的時(shí)候可以選裝硬件，后期經(jīng)過(guò)OTA是可以進(jìn)行自動(dòng)變道的；另外該測(cè)試車為入門版車型，所以性能測(cè)試分?jǐn)?shù)不高，如果是頂配的GT版本，性能更加強(qiáng)勁，相信得分也可以更進(jìn)一步。

　　作為福特在這兩年最重要的車型之一，這臺(tái)福特Mustang Mach-E肩負(fù)著很重要的責(zé)任，并且這臺(tái)車的名字也代表著近六十年的輝煌和歷史文化，從智能化測(cè)試以及產(chǎn)品力角度看，這臺(tái)“電馬”配置優(yōu)良，性能出色并且質(zhì)量穩(wěn)定，不失為一臺(tái)優(yōu)秀的好產(chǎn)品。而作為特斯拉Model Y的直接對(duì)手，筆者認(rèn)為福特Mustang Mach-E更適合傳統(tǒng)燃油車消費(fèi)者以及駕駛愛好者，而另一方面，其智能化的表現(xiàn)也沒有落后太多，相信用不了多久這臺(tái)車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將會(huì)是特斯拉的勁敵。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺、潘洪瀚、柳昀青）