紳士進(jìn)化論 搶先試駕奔馳E級運動型轎車

● 空間：充分繼承老款車型的長軸距優(yōu)勢

　　就一拳空間，沒錯頭部空間稍微局促了點，這點也需要網(wǎng)友們注意。不過我們都沒有感覺到這點，為什么呢?首先E級的頭枕造型非常貼合人頭部的曲線，放上去十分舒適，其次全景天窗也起到了很大的作用，當(dāng)我們抬頭時，看到的是藍(lán)天白云，而不是車頂棚，所以頭部空間并沒有感覺到壓抑。奔馳的工程師們有這種辦法很好的解決了這個問題。

● 動力：1.8T發(fā)動機(jī)完全夠用

　　動力系統(tǒng)方面，2014款奔馳E級的主力型號依然是搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的E260 L，在老款車型上面已經(jīng)經(jīng)歷過市場和消費者的驗證，動力和油耗都有不錯的均衡兼?zhèn)?，充足的低轉(zhuǎn)扭矩讓E260 L輕松游走于都市叢林之中。而假如您需要經(jīng)常奔波于高速公路的話，那功率儲備更加豐厚的E300 L自然是首選，3.0L V6發(fā)動機(jī)也是奔馳陣營里面一款久經(jīng)沙場的利器。

● 駕駛感受：適合優(yōu)雅著開

　　奔馳的魔力在于，無論你之前如何奔波勞累或者焦躁不安，只要進(jìn)入到車廂里面，哪怕車子還沒正式走起來，很快就讓駕駛者進(jìn)入心如止水的狀態(tài)。2014款的E級同樣擁有這門手藝，考究的的用料和車廂配色，總讓人覺得最起碼也要穿一套精心剪裁的修身外套，才好意思握住厚實的真皮方向盤。

　　車身加長了，按常理講肯定要失去些操控性，新長軸距E級會不會也是這樣呢？按照官方的解釋，奔馳的工程師們首先對多連桿獨立懸架的對軸托架的前橫梁進(jìn)行改進(jìn)，使其與車身的連接點具有更大的支座，這樣做有助于降低傳遞到乘客艙之中的作用力，提高通過坑洼路段時的舒適度。

　　轉(zhuǎn)速指針基本就徘徊在2000rpm的刻度附近，甚至很少會摸到2500rpm，E300 L已經(jīng)能夠載著我們一行幾人輕松擺脫車流，引擎的震動和聲音都非常輕微，再加上出色的車身隔音，2014款奔馳E級輕描淡寫就道出了自己作為豪華商務(wù)座駕的標(biāo)桿位置。

　　總結(jié)：2014款全新奔馳E級轎車將在8月30日開始的成都車展上正式上市，與海外版不同的是，國內(nèi)由北京奔馳生產(chǎn)的新E級在動力上并沒有那么豐富，1.8T和3.0 V6引擎仍然是主打的動力。采用了全新的外觀設(shè)計語言才是新款奔馳E級的最大亮點，由于運動元素的引入相信未來在和寶馬5系Li、奧迪A6L等眾多實力派戰(zhàn)將的拼殺中能處于不敗之地。

　　當(dāng)然我們也要看到相比于同級別競爭對手，奔馳車的價格波動比較明顯、維修保養(yǎng)成本偏高，如果在上述的兩個環(huán)節(jié)中加以改善相信未來會有更多的忠實粉絲變成“三叉星”車主。（圖/文/攝 陳可源）