這是一個老實(shí)人 ICT-300智能測試-飛凡ER6

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】飛凡汽車可能不是很多朋友熟悉，飛凡實(shí)際上就是R汽車，是上汽集團(tuán)旗下的純電子品牌。飛凡汽車目前有ER6、MARVRL R、R7（預(yù)訂）三款車型，其中ER6是最便宜的產(chǎn)品。此前我們ICT-300已經(jīng)對MARVRL R進(jìn)行過測試，這次我們就來看看15-20萬區(qū)間的ER6表現(xiàn)又是如何？

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了56款熱門汽車、30個熱門品牌，究竟誰才是最強(qiáng)的智能汽車？詳情請點(diǎn)擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測試項(xiàng)目以及評分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　飛凡ER6（詢底價|查參配）在智能駕駛部分獲得了49分，排在智能駕駛榜單中第46位。顯然這個成績是不太亮眼的。但ER6算是飛凡汽車一款比較基礎(chǔ)的產(chǎn)品，并且其車型也有一定的時間，所以獲得這樣的表現(xiàn)我們并不意外。

　　硬件方面，ER6搭載了AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)和ALL-TIME SAFETY全時主動安全輔助系統(tǒng)，配備3個毫米波雷達(dá)、6個攝像頭、4個超聲波雷達(dá)，從硬件的角度來看是比較樸素的，功能上則是常規(guī)的L2級別駕駛輔助表現(xiàn)，支持自適應(yīng)巡航、車道保持、交通擁堵輔助、自動緊急剎車、盲區(qū)檢測、倒車后方盲區(qū)檢測等功能。并且這兩套系統(tǒng)在頂配車型才有，其余車型均需要花7000塊選裝升級智駕成長包才能擁有。

　　ER6是支持車機(jī)系統(tǒng)OTA升級的，而整車升級官方則沒有說明支持。實(shí)際上ER6是有一定時間的車型，它是在榮威i6的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的。i6是榮威在2017年初推出的車型，ER6則是在2020年8月上市的，考慮到車型背景，不支持整車OTA也在清理之中。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗(yàn)車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項(xiàng)是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對飛凡ER6進(jìn)行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看ER6能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會及時發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　ER6全系均不支持自動泊車功能，這點(diǎn)還是有遺憾的。因?yàn)榇饲拔覀儨y試過的飛凡MARVEL R上，自動泊車表現(xiàn)還是很不錯的，它使用的是視覺融合方案，所以整個泊車過程效率和準(zhǔn)確度都較高。

　　在開放道路測試駕駛輔助功能時，ER6通過巡航控制撥桿、往上撥兩下就能同時激活自適應(yīng)巡航和車道保持功能。在場地測試時，車道居中保持表現(xiàn)并不算好，但在高速上它又恢復(fù)正常了，能夠?qū)④嚿肀３衷谲嚨乐胁?。但方向盤對手部的感應(yīng)并不靈敏，有時候需要“扭”幾下方向盤才能感知到手扶在上面，與此同時，駕駛輔助系統(tǒng)對手扶的提示間隔又很短，約10秒左右沒監(jiān)測到有手扶就會進(jìn)行提示。所以搭配了駕駛輔助功能的車型，配上電容式感應(yīng)方向盤整體使用感受或許會更好一些。

　　而在跟車方面的表現(xiàn)，ER6對并線車輛的識別較為傳統(tǒng)，需要等對方車身完全進(jìn)入車道后才識別減速。而在擁堵跟車時自適應(yīng)巡航也能保持工作，但跟車距離即便調(diào)到1檔也會留出較大的空位，容易被第三者加塞進(jìn)來。