智能座艙才是核心 ICT-300智能測試-小鵬G3i

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】要說智能化哪家玩得溜，新勢力絕對是跑不掉的，它們就是依靠智能化來提升用戶體驗(yàn)的。不過似乎印象中智能化真正有意思的，都是不便宜的車型，甚至價(jià)格都對標(biāo)豪華品牌。篩選下來，新勢力中小鵬G3（詢底價(jià)|查參配）i 15-20萬算是其中價(jià)格較為“入門”的。那便宜，是不是就意味著所有體驗(yàn)都打折扣呢？這次我們就將G3i拉到了智能網(wǎng)聯(lián)測試場地，看看G3i到底有什么亮點(diǎn)。

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了56款熱門汽車、30個(gè)熱門品牌，究竟誰才是最強(qiáng)的智能汽車？詳情請點(diǎn)擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測試項(xiàng)目以及評分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　在智能駕駛部分，小鵬G3i獲得了84分，這個(gè)成績對于新勢力而言并不算亮眼。拖成績后腿的原因，主要在于主動(dòng)安全方面的表現(xiàn)，G3i假人三項(xiàng)規(guī)避測試全部挑戰(zhàn)失敗，并且對隧道固定假車規(guī)避也是失敗的。這樣的表現(xiàn)是讓我覺得詫異的，因?yàn)樵贗CT-300智能車榜單前20位的車型中，極少會(huì)出現(xiàn)假人規(guī)避測試全部失敗的情況。

　　小鵬G3i搭載的是XPILOT 2.5駕駛輔助系統(tǒng)，相比XPILOT 3.0和3.5來說自然硬件會(huì)比較入門：有1個(gè)前毫米波雷達(dá)、2個(gè)后角雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)前視駕駛輔助攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭。這樣的硬件表現(xiàn)是比較傳統(tǒng)的，不少車型也采用了這樣的解決方案。至于說三目攝像頭、激光雷達(dá)這些高級玩意，放在20萬不到的G3i身上，一是成本不合適，二是電子電氣架構(gòu)也不支持。

　　小鵬G3i支持整車OTA升級，最近一次OTA推送是在3月4日，升級的內(nèi)容包括小 P 全新聲音、優(yōu)化全場景語音、優(yōu)化XPILOT 2.5智能輔助駕駛系統(tǒng)的部分功能體驗(yàn)等多項(xiàng)功能。不過關(guān)于性能部分的提升，小鵬G3i目前并未有進(jìn)行過推送升級，所以暫未獲得分?jǐn)?shù)。其實(shí)在安全相關(guān)方面在交付后再進(jìn)行OTA升級優(yōu)化，并不是對消費(fèi)者最好的方案，但在車機(jī)部分，通過持續(xù)的OTA，可以讓消費(fèi)者獲得最新的功能體驗(yàn)，這是OTA的一大好處。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會(huì)通過一段彎道，以此來考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　上面三項(xiàng)是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會(huì)對小鵬G3i進(jìn)行障礙避讓測試，也就是會(huì)找一些假人和假車出來，看看G3i能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

測試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時(shí)停下。

測試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時(shí)停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動(dòng)假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會(huì)在測試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會(huì)給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　實(shí)際的高速道路測試中，G3i開啟ACC自適應(yīng)巡航以及LCC車道居中控制功能行駛。跟車表現(xiàn)方面，100km/h以內(nèi)跟車加減速還是比較平穩(wěn)的，而在120km/h的情況下，減速會(huì)比較急一些。而車道居中功能方面，系統(tǒng)是可以把車身較好地保持在車道中部，但方向盤轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)過程中可以明顯感覺到一格一格分段式的調(diào)整，并沒有給駕駛員很線性的感覺。

　　而打燈變道功能也是能夠正常使用的，前后方空間足夠的話，系統(tǒng)會(huì)在打燈后自動(dòng)開始變道。其實(shí)單只有打燈變道功能，是沒有太大意義的，因?yàn)檐嚩嗟臅r(shí)候使用打燈變道效率極低，車少的時(shí)候用打燈變道也沒什么意義。如果說未來還有高階駕駛輔助、自動(dòng)變道的話，那才具有一定的實(shí)際意義。