比蔚來ET7便宜10萬卻更能打？試駕智己L7

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)手在2020年12月成立的智己汽車，2022年4月首款車型智己L7（詢底價(jià)|查參配）正式上市，定位的是中大型純電轎車，目前在售兩款車型，PRO和Dynamic版本售價(jià)分別為40.88萬和36.88萬元。

　　萬事開頭難，要打造一個(gè)全新的汽車品牌更是如此。

　　正如智己汽車聯(lián)席CEO劉濤先生所說，40萬的定價(jià)對(duì)豪華品牌的用戶而言是容易接受的，但要讓這部分客戶掏出40萬來買，就需要產(chǎn)品力非常強(qiáng)的產(chǎn)品，并且作為一個(gè)新品牌，價(jià)格與豪華品牌相近的情況下，新品牌提供的體驗(yàn)、價(jià)值、性能、配置、技術(shù)，需要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越傳統(tǒng)豪華品牌，這樣才會(huì)讓消費(fèi)者給你一個(gè)選擇的機(jī)會(huì)。

　　那智己L7，做到了嗎？

　　智己L7配置是滿血的，但我覺得有必要從駕駛部分開始說起。性能對(duì)于電車而言，似乎觸手可及，電池包放電功率和電機(jī)功率選擇大一些，就能獲得不俗的加速性能，如果不滿意上個(gè)雙電機(jī)更能收獲N倍的加速快樂。

　　但性能從來都不只是加速，還包括了操控。

　　可極少電車會(huì)以操控作為賣點(diǎn)，而智己L7正是這里面的一員。

　　從機(jī)械的層面，智己就為L(zhǎng)7打了根基：前雙球節(jié)雙叉臂后五連桿懸架、采埃孚CDC電子阻尼可調(diào)、采埃孚后輪轉(zhuǎn)向（正負(fù)各6°）、前245后275胎寬、Brembo四活塞卡鉗、英國(guó)威廉姆斯底盤調(diào)校、前后雙電機(jī)（綜合輸出功率425kW）。這些配置堆砌在40萬的車上，不含糊。

　　撥下方向盤后的換擋桿，雙電機(jī)的加持下加速自然是沒有壓力的，城市間游走1/2電門已然足夠，貪戀深踩電門的話，乘客就不太好受了。智己L7官方零百加速時(shí)間3.87秒，按3.8秒來看，與蔚來ET7、極氪雙電機(jī)版的官方加速時(shí)間是相同的。

　　試駕車中駕駛模式有標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)和自定義四種模式可選，自定義里面可以對(duì)動(dòng)力、制動(dòng)踏板力、轉(zhuǎn)向、懸架進(jìn)行選擇。而更為重要的是，動(dòng)能回收的力度是可以調(diào)節(jié)的，這比同樣是上海特產(chǎn)的特斯拉要強(qiáng)一些。不過在試駕過程中，在紅燈前慢慢剎停的一刻，會(huì)有不線性的制動(dòng)感出現(xiàn)，或許跟這是工程車有關(guān)系。

　　底盤方面或許才是智己L7拉開差距的地方，這副懸架上來后給我的第一感覺是穩(wěn)，轉(zhuǎn)向和提速的時(shí)候都能“hold”住車身，這個(gè)點(diǎn)對(duì)于電車來說其實(shí)是很重要的，如果你開過那些油改電、加速快但懸架撐不住電池包重量的車就會(huì)明白什么叫難受。

　　面對(duì)路面的坑洼和振動(dòng)，懸架都能給你濾一遍，車內(nèi)你會(huì)感覺到懸架厚實(shí)、有韌勁。相比蔚來ET7來說，智己L7的懸架會(huì)多了一份靈動(dòng)感，不會(huì)像ET7那般四平八穩(wěn)，L7的懸架會(huì)多幾分路面行駛反饋出來。從自己駕駛的角度來看，智己L7或許更有優(yōu)勢(shì)。

　　而智己L7懸架給我另外一個(gè)印象，是懸架選擇運(yùn)動(dòng)模式會(huì)比其他模式更有感覺，運(yùn)動(dòng)模式下雖然阻尼變硬，但整副懸架感覺韌性更好，也更為扎實(shí)，雖然對(duì)乘客來說可能不是最優(yōu)解，但一個(gè)人開的話我是愿意用懸架運(yùn)動(dòng)模式的。

　　而四輪轉(zhuǎn)向的加入，讓智己L7這個(gè)3.1米軸距、超過5米的車身變得靈活，開上車你不會(huì)覺得有明顯的大車感，城市內(nèi)轉(zhuǎn)向和掉頭也能從容一些。

　　智能化電動(dòng)化時(shí)代，設(shè)計(jì)似乎也連同一起劍走偏鋒，不少光怪陸離的造型誕生。智己L7相對(duì)正常，通過極具張力的燈帶設(shè)計(jì)渲染出處?kù)o若動(dòng)的質(zhì)感，好看不好看每個(gè)人感覺都不一樣，但對(duì)L7的大家共識(shí)相信是不沉悶。另外，智己L7前日行燈點(diǎn)亮和熄滅給整個(gè)前臉造型帶來的差異還是蠻大的。

　　四個(gè)車門都是無框自吸車門，氣質(zhì)進(jìn)一步提升。主駕門還支持自動(dòng)開關(guān)（高配車型），通過門把手和門飾板的按鍵即可一鍵開關(guān)門。這個(gè)自動(dòng)開關(guān)門是帶感應(yīng)的，有障礙物在旁邊的會(huì)控制開度。但這個(gè)功能還不算完善，因?yàn)槿苏驹谲囬T旁邊按鍵打開時(shí)，車門會(huì)感應(yīng)到有障礙物，開口會(huì)比較小，這時(shí)你只能走開一點(diǎn)再按一次開門，著急的時(shí)候就有點(diǎn)抓狂了。

【車門自動(dòng)開關(guān)演示】

　　在外觀設(shè)計(jì)之下，其實(shí)智己L7細(xì)節(jié)處也花了不少小心思。在高配車型上，前大燈使用的是來自華域視覺的DLP光跡投影大燈，內(nèi)部擁有260萬個(gè)可獨(dú)立控制的微米級(jí)微反射鏡，結(jié)合 3 TOPS算力的AI視覺芯片，通過車機(jī)系統(tǒng)調(diào)節(jié)可以自定義讓車燈投射出車語、導(dǎo)航、警示等交互信息。四舍五入來看，這個(gè)大燈也有點(diǎn)像是投影儀了。

【智己L7大燈秀演示】

　　目前車機(jī)內(nèi)集成了14個(gè)燈光秀場(chǎng)景、3個(gè)燈光表情以及畫板手寫投影顯示，另外還能對(duì)燈關(guān)秀進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)定，例如左右燈投影位置、投影位置等。

　　智己還給大燈挖掘了一種玩法：可以在道路前方投射與車身等寬的亮區(qū)，并且亮區(qū)會(huì)與轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)，這樣可以幫助駕駛員更好了解前方道路情況。

　　而在大燈上下兩側(cè)、尾燈帶下部，搭載有ISC流光疊影前后交互燈，實(shí)際上LED燈組成的信息顯示區(qū)域，前后燈加起來有超過5000顆LED。如果你按下儀表臺(tái)左側(cè)的行人按鍵，流光疊影前后交互燈就會(huì)顯示出行人通行的動(dòng)畫效果，并且大燈也會(huì)在地面投影通行的動(dòng)態(tài)箭頭，這樣就能跟外界提示在禮讓行人。

　　是不是覺得智己L7在燈光方面很有想法？智己敢說自己是第二的話估計(jì)沒人敢說的第一了。

　　可對(duì)于大燈而言，其本質(zhì)是用于照亮前路，廠商應(yīng)用將更多心思放在怎么提升照明質(zhì)量，讓駕駛員在全場(chǎng)景下都能看清前方道路。BBA雖然也有燈廠的稱呼，但它們更多是在照明解決方案中進(jìn)行創(chuàng)新，并且消費(fèi)者對(duì)大燈投影和交互燈這些東西其實(shí)并不會(huì)有太大興趣。所以在照明這方面，智己著實(shí)是玩錯(cuò)了方向。

　　智己L7車頂中部還有個(gè)凸起的東西，這是CarLog車載攝像系統(tǒng)，車機(jī)選擇功能后攝像頭模塊會(huì)升起，模塊內(nèi)有左中右三顆4800萬像素的攝像頭，支持180°超廣角攝錄和4K拍攝。有一說一，這個(gè)東西拍攝的畫質(zhì)是挺清晰的，但實(shí)際意義不大，何況它還需要花9800元選裝。

　　智己L7車內(nèi)的視覺重心顯然是那塊橫跨整個(gè)中控屏的巨幅沉浸式智慧場(chǎng)景屏。這塊屏幕其實(shí)是由左側(cè)26.3英寸（儀表中控屏一體）和右側(cè)12.3英寸（副駕娛樂屏）組合而成的。

　　除了尺寸是亮點(diǎn)外，這兩塊屏幕是支持獨(dú)立升降的，通過中控臺(tái)的觸控鍵就能選擇升降。并且屏幕升降的過程中動(dòng)畫過渡自然沒有出現(xiàn)卡頓，表現(xiàn)要比另外一個(gè)帶中控升降的新勢(shì)力品牌好不少。

【升降屏演示】

　　智己本質(zhì)什么都要比對(duì)手多的原則，在中控臺(tái)下方還設(shè)置了一塊12.8英寸超算中樞屏，這塊屏幕邊框較窄，并且由于使用的是AMOLED材質(zhì)、分辨率達(dá)到2K、PPI達(dá)到220，所以視覺感受比較出色。

　　這么多屏幕，并且分辨率都很高，對(duì)座艙芯片的性能需求自然不會(huì)低，智己給L7座艙配了一塊高通8155芯片，配合IM OS多屏無界智能互動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)屏幕的跨屏聯(lián)動(dòng)和交互。

　　我對(duì)這個(gè)座艙的好奇之處在于下方這塊12.8英寸觸控屏。它集成了車輛設(shè)置、空調(diào)設(shè)置、應(yīng)用軟件，就連導(dǎo)航和音樂應(yīng)用都是在里面打開使用。嚴(yán)格來說這塊屏幕單獨(dú)拿出來，都可以成為其他車型的中控屏了，那這塊屏幕與上方的橫屏是不是就功能重疊呢？

　　實(shí)際上智己給上下部屏幕做了功能劃分：上部屏幕屬于場(chǎng)景屏，用于顯示功能畫面和影音視聽。下部觸控屏則是只負(fù)責(zé)功能的設(shè)置交互。舉個(gè)例子來說，導(dǎo)航搜索設(shè)置是在下方屏幕完成的，開始導(dǎo)航的界面則是在上部的中控屏顯示。另外，播放電影和音樂，都是在上部屏幕中顯示的。

　　不過智己可能也沒想好這三塊屏幕怎么交互，有些功能體驗(yàn)是割裂的。還是拿導(dǎo)航來舉例子：在下方中樞屏搜索并選擇目的地后，駕駛員需要將視線轉(zhuǎn)移上方中控屏選擇路線和點(diǎn)擊開始導(dǎo)航，另外取消導(dǎo)航也是在上部中控屏內(nèi)完成。

　　雖然如此，智己在屏幕交互中還是做了點(diǎn)優(yōu)化，通過雙指在上部中控屏和副駕娛樂屏滑動(dòng)，就能將影視畫面切換到不同屏幕上。中樞屏上雙指上下滑動(dòng)可以調(diào)節(jié)溫度、左右滑動(dòng)可以調(diào)節(jié)風(fēng)量。

　　座艙場(chǎng)景化能力方面，智己目前內(nèi)置了四種場(chǎng)景模式供車主使用，并且還結(jié)合升降屏的優(yōu)勢(shì)，推出了一個(gè)超跑模式，按下后屏幕會(huì)降低、顯示的也是駕駛相關(guān)的信息、三塊屏也都會(huì)切換為黑色帶速度光效穿梭的背景。

　　智己對(duì)觸控的喜愛還不止于大屏和多屏，就連車內(nèi)的實(shí)體按鍵它也要干掉。車內(nèi)除了雙閃、SOS呼救按鍵和車門開關(guān)是實(shí)體外，其余按鍵全部都是帶震動(dòng)反饋的觸摸鍵，即便是車窗升降按鈕也沒有放過。說實(shí)話其實(shí)基礎(chǔ)性的功能按鍵沒必要這么“智能化”，保留實(shí)體按鍵，將按鍵材質(zhì)用上透明水晶啥的，質(zhì)感一樣能出來，還不耽誤實(shí)用性。這方面智己不妨學(xué)學(xué)寶馬i7。

　　雖然屏幕是智己L7座艙的視覺重心，不過在內(nèi)艙其他方面智己也下了功夫。就拿用料來說，中控臺(tái)用了大面積的皮質(zhì)包覆，即便是連下部不太常接觸的地方也用了皮或植絨包覆。車門板亦用了多種材質(zhì)復(fù)合：軟質(zhì)搪塑、皮包覆、實(shí)木等等。值得一提的是車門的木飾板采用的是意大利科莫湖實(shí)木飾板，上面還有印有特別的標(biāo)識(shí)。

　　車頂則用上了超纖絨包覆，所以在智己L7整個(gè)座艙內(nèi)，手能觸摸到的地方基本都是軟質(zhì)的。L7車內(nèi)的用料與蔚來ET7思路是如出一轍的，那就是往死里堆料。

　　說到用料，那就得順帶提一下座椅。智己L7座椅有Nappa打孔真皮和德國(guó)巴伐利亞半苯胺真皮兩種材質(zhì)可選，前者要價(jià)1.6萬后者則是3.2萬。而智己也給A輪預(yù)定的用戶出了優(yōu)惠：免費(fèi)升級(jí)到Nappa材質(zhì)、半苯胺真皮選配僅需6800元。先別管價(jià)格貴不貴，半苯胺的手感摸起來還真是舒服。

　　前后左右四張座椅的肩部可以看到留有揚(yáng)聲器孔，智己L7車內(nèi)共有22個(gè)揚(yáng)聲器，功放功率達(dá)到了1120W。對(duì)我這種木耳來說，這套音響系統(tǒng)質(zhì)感是到位的。不過音響這玩意是無底洞，總有比你更強(qiáng)的解決方案，例如BOSE PANARAY、銳威Revel、Mark Levinson等等。對(duì)L7來說40萬這樣滿血的配置還要塞下大牌的音響方案，確實(shí)有點(diǎn)為難。

　　也許是因?yàn)橹羌河X得自己是初生品牌，需要很多很多的不一樣去支撐，所以就連前排的無線充電面板都要搞搞新意思：這塊無線充電面板是可以升降的，手機(jī)放上去以后面板會(huì)自動(dòng)降低并傾斜，這樣可以避免行駛中手機(jī)被甩出去，當(dāng)手機(jī)拿走后面板會(huì)自動(dòng)升起來。我覺得這個(gè)想法是有點(diǎn)意思的，但就沒什么必要，直接將這個(gè)區(qū)域設(shè)計(jì)成內(nèi)凹傾斜的充電面板即可，這樣不放手機(jī)時(shí)還能放別的物品。另外，橫向的充電面板放置就不如豎直方向放置，這樣取放手機(jī)會(huì)更順手。

　　雖然智己L7在配置上要啥有啥，什么座椅按摩加熱通風(fēng)、空調(diào)掃風(fēng)等等。但我忽然發(fā)現(xiàn)了L7上一個(gè)配置真空區(qū)：后排。后排沒有獨(dú)立空調(diào)也沒有獨(dú)立的功能屏，所以后排要開座椅加熱的話還得用前排中樞屏或語音控制。畢竟智己L7是軸距3.1米的中大型轎車，后排是有充足空間的，如果不給后排一些控制自由的話，就有點(diǎn)不公平了。

　　5米車身和3.1米軸距就擺在這里，空間再擺爛也不會(huì)差到什么地方，再加上純電平臺(tái)，地板全平，后排乘客空間是正常，但也沒有想象中那么夸張，或許跟整車造型有關(guān)系。后排唯獨(dú)覺得有點(diǎn)將就的是座椅的高度，似乎受到整體設(shè)計(jì)影響，后排座椅坐墊位置比較低，這樣大腿部分其實(shí)不能得到充足的支撐。

　　新誕生的中高級(jí)智能電車，基本是逃脫不了駕駛輔助功能加持，反過來看當(dāng)下不做駕駛輔助的智能電車倒成了異類。智己L7搭載了IM AD可進(jìn)化智能駕駛輔助系統(tǒng)，目前搭載的硬件是5顆毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清感知攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位單元、英偉達(dá)Xavier芯片。

　　另外在智己L7還可以免費(fèi)選配激光雷達(dá)預(yù)埋快速升級(jí)，在交付時(shí)車輛會(huì)預(yù)埋專用線束接插件、雷達(dá)支架、車頂玻璃等零件，這樣后續(xù)就可以快速完成位于車頂左右角的兩顆激光雷達(dá)加裝。（天使輪用戶可以使用數(shù)據(jù)權(quán)益兌換激光雷達(dá)升級(jí)，A輪用戶需要1萬+數(shù)據(jù)權(quán)益升級(jí)）

　　同時(shí)未來還能升級(jí)智駕域控制器芯片，升級(jí)的芯片是英偉達(dá)Orin，算力方面將會(huì)有大提升。智己在L7上沒有選擇直接將硬件預(yù)埋而是開放日后升級(jí)，估計(jì)還是跟智己項(xiàng)目時(shí)間不太充裕加上供應(yīng)鏈還不到位有關(guān)系。

　　軟件方面，IM AD可進(jìn)化智能駕駛輔助系統(tǒng)分為基礎(chǔ)包和全功能包，基礎(chǔ)包屬于標(biāo)配配置，包括碰撞預(yù)警、自動(dòng)剎車、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、打燈變道、視覺融合泊車、遙控泊車等等功能

　　全功能包則是在基礎(chǔ)包上加入了高速領(lǐng)航輔助、高精度自動(dòng)泊車和信任增強(qiáng)功能。全功能包價(jià)值3.68萬，不過天使輪用戶是終身免費(fèi)的，A輪用戶則是免費(fèi)試用3年，3年后可以以8000元或以數(shù)據(jù)權(quán)益購(gòu)買。

　　先別說體驗(yàn)怎么樣，起碼首批預(yù)定的用戶可以免費(fèi)體驗(yàn)到全功能的駕駛輔助，這點(diǎn)相比其他新勢(shì)力來說要厚道一些。而智己這么做出發(fā)點(diǎn)相信跟理想是一樣的：由于功能暫時(shí)還不算強(qiáng)大，所以通過免費(fèi)的手段彌補(bǔ)缺陷，并且期望通過增加用戶量來提升駕駛輔助數(shù)據(jù)收集量，以方便后臺(tái)系統(tǒng)學(xué)習(xí)修正。

　　另外智己L7的駕駛輔助數(shù)據(jù)是用戶權(quán)益的一部分，為此智己增加了一個(gè)用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃——原石谷。用戶在日常用車的時(shí)候可以通過里程來開采原石，而原石的積累可以兌換商城精品。雖然這玩意運(yùn)作機(jī)制挺復(fù)雜，不過至少用戶的行駛數(shù)據(jù)不會(huì)完全被免費(fèi)白嫖，多少也算個(gè)進(jìn)步吧。

　　回到功能上，智己L7的自適應(yīng)巡航和車道居中功能通過檔桿下?lián)芊旨?jí)開啟，而巡航速度設(shè)定及跟車距離調(diào)整則是在左右兩個(gè)方向盤撥片上實(shí)現(xiàn)。試駕過程中自適應(yīng)巡航以及車道保持功能都能正常功能，不過由于試駕時(shí)間關(guān)系，深入的駕駛輔助表現(xiàn)就能體驗(yàn)到。

　　同時(shí)我也在地下車庫(kù)試了一下智己L7的自動(dòng)泊車，在車位附近開啟智慧泊車后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)搜索車位，并且由于是視覺融合泊車，所以只要地面有車位標(biāo)線，系統(tǒng)就能識(shí)別出車位，并不需要兩側(cè)有車才能識(shí)別。經(jīng)過車位時(shí)系統(tǒng)對(duì)車位識(shí)別還比較快，兩側(cè)幾個(gè)空的車位都可以顯示出來供車主選擇泊入。而泊入過程減速和轉(zhuǎn)向線性平穩(wěn)，給人印象不錯(cuò)。唯獨(dú)要挑點(diǎn)骨頭是可供車位是以動(dòng)畫顯示的，沒有實(shí)時(shí)影像車位顯示，有時(shí)候不確定它提供的車位是不是你想要那一個(gè)。

　　就在我們短短數(shù)小時(shí)體驗(yàn)中，能感受到智己在L7上是下了“狠手”的，堆料和調(diào)校都不含糊，體驗(yàn)感也能與同級(jí)豪華品牌對(duì)壘。但擺在智己L7面前的，不是產(chǎn)品問題，而是生產(chǎn)交付、用戶權(quán)益、車輛配置、體系建設(shè)等問題，這些環(huán)節(jié)在目前大環(huán)境下對(duì)智己團(tuán)隊(duì)是很有挑戰(zhàn)的，希望這個(gè)初出茅廬的品牌能打好第一場(chǎng)仗吧。

　　另外，在剛好寫完這篇試駕的時(shí)候，智己官方發(fā)了條短信過來，4月29日是A輪權(quán)益的收官日，A輪用戶擁有座椅材質(zhì)、Brembo卡鉗、車漆、主副駕按摩座椅免費(fèi)升級(jí)。同時(shí)還擁有智能駕駛?cè)δ馨?年免費(fèi)使用權(quán)、智己生態(tài)服務(wù)等。對(duì)智己有興趣的朋友可以考慮一下是否需要在A輪權(quán)益最后期限前下單。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）