測試WEY拿鐵 表現(xiàn)與摩卡竟一樣？

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標(biāo)準(zhǔn)中，WEY拿鐵在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　作為20萬內(nèi)的定位純純是家用車的拿鐵，性能方面其實(shí)沒必要有太高的期待，整體平順、能夠滿足正常的提速需求就好了。另外拿鐵目前僅有DHT混動一款動力，插混版本已經(jīng)亮相，但暫未上市。既然是家用混動，首要的功能就是省油，其次是平順和提速能力。拿鐵這套DHT帶有2擋結(jié)構(gòu)，可以擴(kuò)大發(fā)動機(jī)直驅(qū)的范圍、同時提升混動系統(tǒng)在高速區(qū)間的油耗表現(xiàn)。

　　拿鐵DHT（詢底價|查參配）這套混動系統(tǒng)綜合輸出功率為181kW，綜合扭矩為532N·m，全力起步時沒有出現(xiàn)打滑，整個加速過程較為平穩(wěn)。最終8.09秒的成績在混動車?yán)锩嬉膊凰悴?，是可以接受的。不過混動系統(tǒng)的加速表現(xiàn)會受到電池電量的影響，這點(diǎn)短板在你連續(xù)激烈駕駛時就會體現(xiàn)出來。

　　全力制動，拿鐵做出了36.63米的成績，這個成績倒是意外，畢竟38米已經(jīng)算很不錯了，一般同級車型也都是在38-40米之間。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。拿鐵在車內(nèi)噪聲方面控制給了我們驚喜，整個測試速度域內(nèi)都控制較好，對比同價位合資車來說要好一些。

　　最終WEY拿鐵獲得的分?jǐn)?shù)為181分，在ICT-300榜單中排名第22位。拿鐵這個成績與瑪奇朵一樣，但相比摩卡的13名要落后一些。這個表現(xiàn)還是在我們意料之中的，畢竟摩卡的定位是智能化旗艦，在智能化測試中表現(xiàn)好是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?。而拿鐵是吸取摩卡部分智能化優(yōu)勢，再配合DHT混動系統(tǒng)打造一款均衡的緊湊SUV，最后瑪奇朵更多是想要在動力系統(tǒng)方面領(lǐng)先對手。而從智能化的角度來看，WEY品牌目前已經(jīng)全面提升，在智能化這個道理上取得了不錯的進(jìn)展，這些進(jìn)展和改變會有效提升WEY咖啡家族的產(chǎn)品競爭力。（圖/文：杜慶煒 ）