兩套外觀+輕混就能打動你？測試沃爾沃XC60 B5

　　自身沒有一套成熟的混動系統(tǒng)（插電車型除外），48V輕混是歐洲品牌用得比較多的手段。它是通過48伏蓄電池，啟動發(fā)電電機搭配內燃機的組合，帶來出色的平順駕駛體驗。此外，制動回收能量還將為48伏蓄電池充電。2022款的沃爾沃XC60（詢底價|查參配）依舊是采用2.0T發(fā)動機，最大功率和扭矩和上一代車型沒有區(qū)別，還是匹配8速手自一體變速器。

　　首先說說48V帶來的效果，在車輛怠速靜止時，如果48V電池電量足夠，能讓發(fā)動機”靜止“的時間變得更長，并且發(fā)動機介入時也能讓震動對比傳統(tǒng)的啟停功能要少很多。另外在日常續(xù)航時，也讓整個行駛過程變得更加平順。另外48V輕混系統(tǒng)也有10kW的動力輸出，算是對日常起步和加速帶來額外的增益。日常剎車制動你通過儀表盤右側觀察會看到系統(tǒng)在為48V蓄電池充電。

　　當你大腳油門想加油提速，變速箱會降檔拉高發(fā)動機轉速來獲取更強的動力回饋。不過即便如此，這臺車在高強度加速情況下，也依舊是保持一種平順性，這要得益于8AT變速器的調校，再加上有48V輕混系統(tǒng)的加持，開起來是很舒適順暢。

　　而事實上廠家對這臺車的定位偏向舒適，不僅動力調校上有這種感覺，并且在車機系統(tǒng)設置上，它沒有沒有傳統(tǒng)的ECO和SPORT按鈕，也沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng)的關閉按鈕，目的是就是為了駕駛者能更加輕松的駕駛，而不是為了選擇什么駕駛模式而煩勞。這種沒有駕駛模式選擇的做法在其他豪華品牌里較為少見。

0-100km/h加速測試

　　把空調系統(tǒng)關閉，同時踩下制動和油門踏板以憋轉速的形式進行加速測試，這時候變速器允許發(fā)動機轉速去到2200轉左右。起步的瞬間車輛沒有打滑，最終實測百公里加速時間為7.72秒。

　　沃爾沃XC60的底盤配置沒有變化，但是今天這臺試駕車擁有空氣懸掛。只不過這個空氣懸掛不能直接調整高低，只能在駕駛模式中調到越野懸掛才會自動往上升。另外2022款沃爾沃XC60配備第六代博格華納四驅系統(tǒng)，相比第五代版本不僅重量減輕，而且還提升了算法的能力，最重要的是為后軸調用100%動力的硬件能力，雖然買這車都不會拿去越野，但是脫困能力是比舊款車型要好不少。

　　這套空氣懸掛的調校是偏向舒適，基本上對來自路面細碎的震動都能完全過濾掉。即便是面對較大的沖擊時，車身也不會產(chǎn)生左右擺動這些不良現(xiàn)象，并且展現(xiàn)出歐洲車應有的韌性。如果是那種高速變線，懸掛對車身傾側也抑制到位。

100-0km/h制動測試

　　沃爾沃XC60的制動能力非常強悍，連續(xù)幾次測試都保證在37米左右，這要得益于它搭載的倍耐力P ZERO輪胎。

　　由于有了48V輕混系統(tǒng)的加持，整臺車在中低速的噪音值都偏低，即便跑起來以后來自底盤的路噪也控制到位，整體表現(xiàn)對得起自身豪華車的身份，但是要說到越級的表現(xiàn)或許還欠缺一點，因為高速的嘶吼，風噪還是會相對明顯一些。

油耗測試

　　擁有48V輕混系統(tǒng)加持的沃爾沃XC60在油耗方面有沒有改善呢？先把試駕車的油量加滿，在默認的駕駛狀態(tài)下空調和出風量都設定在固定值，行駛了大約110.9km，平均時速為33km/h，這時候表顯油耗為8.5L/100km，第二次加油量為9.9L，折算得出本次油耗測試成績?yōu)?.87L/100km。對于一臺豪華中型SUV這成績還算可以。其實買這車對油耗不是特別關心，反倒是相對不高的油耗能減少他們去加油站的次數(shù)，從而減少了時間成本。

　　全文總結：在豪華中型SUV市場上，沃爾沃XC60是除BBA站穩(wěn)第四把座椅的車型，當然它是有能力繼續(xù)往上爬的。本次雖然是一次簡單的中期改款車型，但是換來的東西更多，不僅有兩套外觀造型風格、新增48V輕混算是對品牌電氣化的一個小進步，另外安全輔助配置變成標配是很重要，要知道當今的對安全二字勝過其它一切。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）