本田造的電車能有多智能？試駕本田e:NP1

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在絕大多數(shù)消費者的印象當中，本田是運動、操控的代表，那本田造出來的電動車，會不會延續(xù)這樣的特性？他家的電動能不能在智能化上和新勢力比拼？看看這次試駕的廣汽本田全新電動SUV——極湃1（詢底價|查參配）能不能給到答案。

　　如今提起電動車，很多消費者首先想到的都是續(xù)航多少，加速多快？極湃1提供峰值功率134kW、150kW兩種不同版本的驅(qū)動電機供用戶選擇，并且采用的都是較為常規(guī)的前置前驅(qū)布局，這次試駕的車型搭載150kW電機。150kW換算過來就是204匹馬力，動力參數(shù)比CR-V 1.5T車型還要猛。

　　輕踩電門起步，極湃1的調(diào)教和以往的本田車一樣，初段加速顯得很“猛”，有竄出去的感覺。當速度提起來之后，你想要再加速超車，這時候純電驅(qū)動的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，不需要等待發(fā)動機拉高轉(zhuǎn)速再將動力傳遞到變速箱合適的擋位，電門輕輕踩下去就能幾乎同時感受到動力涌現(xiàn)，在大排量自吸發(fā)動機消失的時代，恐怕真的只有電動車以及強動力的手動擋車型能給你這樣的體驗。

　　不過150kW的驅(qū)動電機，也沒有那么玄乎。如果你一腳跺下電門，這臺車也能給到你一定過得推背感，但這種地板電的加速，并不像很多電車那樣瞬間爆發(fā)最強動力，一根筋的無腦向前沖，雖然這樣的加速體驗更爽更帶感，但極湃1整個急加速過程還是比較線性平緩，急加速的前段動力輸出很克制，然后慢慢釋放動力，這種線性的加速體驗，雖然少了幾分刺激感，但更容易被接受。

　　很多人害怕開電動車或者坐電動車，因為驅(qū)動電機的特性很容易帶來眩暈感。但極湃1沒有這種感覺，開起來的體驗和燃油車很接近，不光是開起來像，就算在試駕途中坐在后排玩手機，也覺得有眩暈的感覺，能將一臺電動車做得很像燃油車，也算是這臺極湃1智能的一面。

　　動力問題解決了，車底下拖著一塊大電池，車身重量變得更重，底盤會不會拉不住車身，開起來晃晃悠悠？先看一下車身側(cè)面，雖然極湃1長著SUV的形態(tài)，但電池布置得更低（離地間隙真不高，喜歡壓馬路牙的朋友要留心），同時車頭沒有了發(fā)動機變速箱的負擔，前后軸的負重更平衡。

　　先說在高速過彎車輛即將突破極限的時候，極湃1并不像前驅(qū)車那樣有明顯的推頭現(xiàn)象，車身姿態(tài)更平穩(wěn)，給到駕駛員的信心更強，過彎極限貌似比本田的燃油SUV來得更高（畢竟沒有同場PK）。

　　雖說電池組的出現(xiàn)增加了車身重量，但又讓極湃1變得更加從容，壓過井蓋或者路面坑洼，底盤表現(xiàn)沉穩(wěn)的一面。當車輛經(jīng)過橋頭跳的時候，懸架又能很好地拉住車身，并不會有多余的彈跳。日常開極湃1的底盤表現(xiàn)并不會像本田繽智那樣略顯單薄，開起來和CR-V有點接近。

　　市面上很多電動車的轉(zhuǎn)向手感，都有著濃濃的電子味（反饋不真實，轉(zhuǎn)向回位奇怪），但畢竟極湃1是一臺本田，它并沒有丟失掉本田良好的轉(zhuǎn)向體驗。

　　標準模式下轉(zhuǎn)向手感不輕也不重，就算低速停車泊位也能感受到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻尼感，再加上這臺試駕車配備的是18英寸大輪轂，從方向盤也能感知到路面?zhèn)鬟f來的信息，這能讓你在過彎的更有信心。

　　但這不是并不是一款運動取向，所以轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是保留了一點的虛位，日常開起來也更輕松。