真的好開了很多 測試長安CS75 PLUS 2.0T

　　我試駕的是一臺藍(lán)鯨動力2.0T版本，最大功率171kW，最大扭矩390N·m，扭矩相比老款提升了30N·m，對于起步時的加速爆發(fā)能力會更好，而且2.0T發(fā)動機(jī)相比1.5T發(fā)動機(jī)在中后程的持續(xù)動力輸出表現(xiàn)也會更好一些。其實1.5T那套動力總成日常開也完全夠用的，它的優(yōu)點也會更省油一些。而且它針對動力系統(tǒng)方面全系8AT變速箱，確實對于它的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有幫助。

　　變化部分幾個重要的數(shù)據(jù)就是1.5T相比老款功率提升了10馬力，扭矩提升了35牛米，2.0T功率沒變，扭矩提升了30牛米。

　　轉(zhuǎn)向力矩調(diào)節(jié)的剛剛好，經(jīng)濟(jì)模式下會偏輕，上下班時開起來會比較輕松，而運動模式下轉(zhuǎn)向力度會稍沉穩(wěn)一些，對于高速行駛時也會更加安全一些，無論哪種模式下，它的指向性都比較精準(zhǔn)，可控能力還是不錯的。

　　隔音降噪表現(xiàn)也比較出色，基本在80km/h一下的時速行駛時，并沒有明顯的感受到車外雜音以及機(jī)艙噪音，只有當(dāng)時速超過80km/h時，發(fā)動機(jī)工作雜音會輕微的傳遞到車內(nèi)，而風(fēng)噪和胎噪也都抑制在可控范圍之內(nèi)。

　　底盤懸掛前麥弗遜、后多連桿獨懸，結(jié)構(gòu)也是比較常見的，但行駛表現(xiàn)來說調(diào)校風(fēng)格有些生硬，面對起伏路面時表現(xiàn)的還算舒適，但遇到顛簸路面時，比如說減速帶或者坑洼時，懸掛壓縮回彈會稍顯突兀了一點，如果是高頻震動時，確實對于車內(nèi)駕乘者來說不太友好，尤其是后排彈跳抑制能力上還是有提升空間的。