《越野時(shí)代5》完整篇 50萬(wàn)級(jí)SUV大對(duì)比

 　　【太平洋汽車網(wǎng) 越野時(shí)代】隨著SUV越來(lái)越城市化，公路性能成為了衡量SUV的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，例如這項(xiàng)嚴(yán)格的的麋鹿測(cè)試，它是對(duì)車輛操控性最淋漓盡致的展現(xiàn)。我們絲毫不懷疑那幾臺(tái)城市SUV的表現(xiàn)，但像FJ酷路澤這樣的極品越野車，說(shuō)實(shí)話，我們完全不知道它在緊急變線時(shí)會(huì)是個(gè)什么樣子。(點(diǎn)擊回顧：公路表現(xiàn)部分；交叉軸表現(xiàn)部分）

　　關(guān)于測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)：我們給出的最高標(biāo)準(zhǔn)為60km/h，只要達(dá)到這個(gè)成績(jī)就算是好學(xué)生了?？陀^條件，測(cè)試場(chǎng)的路面為較粗糙的水泥路面，雖然有橫向的切割紋來(lái)增加抓地力，但相比柏油路的抓地力還是要差一些，這對(duì)成績(jī)會(huì)有一定的影響。另外，為了模擬真實(shí)情況，我們所有車輛均開(kāi)啟電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

●  寶馬X3：時(shí)速60公里毫無(wú)壓力

　　讓寶馬X3第一個(gè)出場(chǎng)，我們基本就省去了熱身部分，直接嘗試以時(shí)速60公里的速度進(jìn)行測(cè)試。當(dāng)然，我們也希望先有個(gè)標(biāo)桿戳在那。

　　前面的公路體驗(yàn)中，我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)了寶馬X3使用了馬牌CSC3高性能公路胎，輪胎尺寸達(dá)到了245/45 R19，這是所有車型中公路性能最好的一套輪胎，這為它在麋鹿測(cè)試中提供了極其可靠的保障。

　　盡管寶馬變得越來(lái)越舒適，但在同類車中，它仍然具有最出色的操控性。緊急變線時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛的步調(diào)非常一致，雙手做出的每一分動(dòng)作，車頭都能及時(shí)地做出反應(yīng)，同時(shí)懸掛給予出色的支撐，這就是完美的調(diào)校。車身在測(cè)試過(guò)程中的靈活性僅次于那臺(tái)體積最小的極光，60km/h的速度對(duì)于X3來(lái)說(shuō)太輕松了，而且它贏的光彩，因?yàn)樗?臺(tái)車中軸距最長(zhǎng)的車型。

【寶馬X3麋鹿測(cè)試視頻】

● 沃爾沃XC60：穩(wěn)定壓倒一切

　　沃爾沃XC60的表現(xiàn)在我們意料之中，麋鹿測(cè)試和沃爾沃都來(lái)自于瑞典，我們知道XC60應(yīng)該是最穩(wěn)定的那個(gè)，但出于我們對(duì)它的了解，它將用SUV的狀態(tài)詮釋轎車的本領(lǐng)。

　　沃爾沃XC60的所有設(shè)定都非常的中性，避震硬度介于X3和Q5之間，但懸掛行程比Q5要長(zhǎng)，相比起來(lái)XC60更像個(gè)SUV，行駛起來(lái)的舒適性比X3和Q5都要好，并且通過(guò)性更佳。軸距介于GLK和Q5之間，也就是說(shuō)軸距上有一定優(yōu)勢(shì)，但車身尺寸比以上幾臺(tái)車都大，操作起來(lái)會(huì)比較笨重。輪胎是馬牌CEC3，沒(méi)有像X3那樣最求極致的抓地力，這套胎更舒適并且更安靜。

　　XC60km/h最終達(dá)到了57km/h，不過(guò)這不是最重要的，最令人印象深刻的是XC60的狀態(tài)。來(lái)自于寒冷的北歐，沃爾沃知道怎樣在突發(fā)情況下除了可靠的讓車身保持穩(wěn)定外，怎樣帶給駕駛員一種安全感。它不像Q5那樣充滿不確定性，這源于它更加可靠的電子系統(tǒng)，兩次轉(zhuǎn)向車身都非常順暢，沒(méi)有發(fā)生任何擺動(dòng)。底盤比Q5扎實(shí)的多，但輪胎不是強(qiáng)項(xiàng)，這也讓它在一定程度上損失了成績(jī)，否則達(dá)到60km/h不成問(wèn)題。

【沃爾沃XC60麋鹿測(cè)試視頻】

● 奧迪Q5：車尾不那么安分

　　我們對(duì)奧迪Q5的期待更多是來(lái)自于Quattro，它是這幾臺(tái)城市SUV中名氣最大的一個(gè)。輪胎仍舊是典型的高性能公路胎，米其林Pilot Preceda 235/55 R19。從輪胎的等級(jí)到尺寸，都稍遜X3一籌。

　　奧迪Q5的表現(xiàn)比預(yù)料中要好，我們實(shí)在沒(méi)有想到它也是一次完成指標(biāo)。而不如X3的原因是它的順暢度不夠好。第一次向右打方向時(shí)，它的穩(wěn)定性是沒(méi)問(wèn)題的，但明顯感覺(jué)懸掛較X3軟了很多。在第二次向左打方向時(shí)，它開(kāi)始失控了。車身幾乎要橫了過(guò)來(lái)，ESP保證了它沒(méi)失控，但嚴(yán)重影響了出彎速度。

【奧迪Q5麋鹿測(cè)試視頻】

● 奔馳GLK：反應(yīng)慢點(diǎn)沒(méi)什么

　　這個(gè)項(xiàng)目中，奔馳GLK并不是我們最關(guān)注的車型。操控性從來(lái)都不是強(qiáng)項(xiàng)，輪胎也是偏向舒適的SUV輪胎。但是，它卻成了此次越野時(shí)代最黑的黑馬。

　　在這幾臺(tái)城市SUV中，GLK的尺寸是除了極光外最小的，這就是它的優(yōu)勢(shì)。第一次轉(zhuǎn)向，你就能體會(huì)到奔馳的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)向總是要慢半拍，你所有的指令和車身的反應(yīng)都不是同步的，“遲鈍”是GLK最大的特點(diǎn)，第二次向左轉(zhuǎn)向時(shí)，它仍然很慢，但在這種不緊不慢中卻非常的順暢和松弛。最終，它完成了60km/h的考核。僅靠短小的車身和軸距不足以完成這樣的任務(wù)，事實(shí)上，它只是反應(yīng)有點(diǎn)慢，但穩(wěn)定性極高。沒(méi)有出現(xiàn)像Q5那樣瀕臨失控的跡象，這讓人刮目相看。

【奔馳GLK麋鹿測(cè)試視頻】

● 路虎極光：小鋼炮受輪胎所累

　　和最不期待的GLK相反，極光是最讓期待的一款，事實(shí)證明我們又錯(cuò)了。

　　極光是所有車型中最小的，從尺寸上算它應(yīng)該屬于X1和Q3的級(jí)別。操控性是極光的亮點(diǎn)，加上小尺寸車身，它的表現(xiàn)應(yīng)該是最好的，但結(jié)果不是這樣。它配備的是一套ContiCrossContact UHP輪胎，這套輪胎屬于馬牌的高性能越野輪胎，既有超低的扁平比，花紋有屬于越野車專用。

　　極光的靈活性是所有車型中最好的，轉(zhuǎn)向精度和懸掛支撐媲美X3，在麋鹿測(cè)試時(shí)的敏捷度比X3還要好。但是同樣以60km/h時(shí)速，極光在第二次轉(zhuǎn)向時(shí)幾乎喪失了轉(zhuǎn)向能力，車身就像僵尸一樣直挺挺地推了出去。除了把責(zé)任推到輪胎上，我們實(shí)在找不到其它原因了，車身是最小的，避震也是最硬的，但速度卻終究沒(méi)有超過(guò)55km/h。

【極光麋鹿測(cè)試視頻】

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