山路試駕斯巴魯BRZ 駕駛技術(shù)成最大瓶頸

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)試駕】斯巴魯的冰藍(lán)與豐田的火紅一直給人對(duì)立的感覺(jué)，破天荒的“冰火交融”會(huì)有什么樣的化學(xué)反應(yīng)是我希望在今天告訴大家的。90%的試駕者表示，在試駕完BRZ與86之后，感覺(jué)不出兩者到底有什么區(qū)別，事實(shí)真的如此？在我眼里此話(huà)不然。兩者從一開(kāi)始就擁有著不一樣的個(gè)性，像兄弟、像朋友又像宿敵。

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　　BRZ與86可謂是一對(duì)孿生車(chē)型，斯巴魯與豐田各自拿出核心的技術(shù)，并把其二合為一。不需要深究它們兩者到底付出哪些，你只需要知道的是這兩款車(chē)在造型、配置、硬件參數(shù)上是保持一致。兩者一樣提供MT與AT兩款車(chē)型，前者是為原生產(chǎn)物，后者則為舒適易用低頭。

● BRZ與86售價(jià)對(duì)比：

　　驚喜？沒(méi)有。兩者的定價(jià)都偏高，新推出的寶馬316i足以秒殺兩者。按目前定位來(lái)看它們至適合“改裝發(fā)燒友”或者玩車(chē)一族，想普及到群眾層面還有相當(dāng)大的難度。目前豐田86在終端市場(chǎng)上的售價(jià)介乎26-27萬(wàn)元，優(yōu)惠幅度大概在9千元左右。而斯巴魯BRZ則保持原價(jià)銷(xiāo)售，訂車(chē)需6個(gè)月。

　　目前國(guó)內(nèi)斯巴魯BRZ共獲得1千輛配額，而豐田86則獲得3千輛配額。在銷(xiāo)售層面來(lái)看，豐田86更容易被消費(fèi)者買(mǎi)到。國(guó)內(nèi)共有150家斯巴魯4S經(jīng)銷(xiāo)商，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一汽豐田（86的銷(xiāo)售渠道）。在售后層面上，豐田86也稍微優(yōu)勝。（兩款車(chē)型并不需要介意售后服務(wù)，后面會(huì)提及到）

● BRZ與86不同之處：

　　參數(shù)上就不一一列明，談一下它們不一樣的地方：直觀感受。BRZ比86更具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，主要為運(yùn)動(dòng)型包圍的加入。并且在調(diào)教方面，BRZ的懸掛更硬朗，更適合攻彎。86則以街車(chē)調(diào)教為主，樸實(shí)的造型、更適合漂移的調(diào)教。

　　從網(wǎng)友的回饋上來(lái)看，BRZ與86的細(xì)節(jié)之處也有少量差異。例如在燃油標(biāo)號(hào)的采用上，BRZ可直接添加更高辛烷值的燃油以提升動(dòng)力。但在86上則需要更換“潤(rùn)滑油”后才能獲得同樣效果。更換高辛烷值燃油（國(guó)內(nèi)98號(hào)）后的輪上功率有可能達(dá)到193PS，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)功率的200PS。

BRZ與86是否適合普羅大眾？

　　這個(gè)答案相信在你點(diǎn)擊進(jìn)入這篇文章之前就已經(jīng)有。如果你是一位熱衷于汽車(chē)，并且熱衷于“玩車(chē)”的朋友，誰(shuí)也阻止不了你擁有它。如果不是，我還是建議你乖乖去選擇更有面子的寶馬316i或者奔馳C260（老款）又或者MINI，甚至是銳志。

　　90%的車(chē)主表示，這類(lèi)型車(chē)只是他們手上的“玩物”，后期的超高可改性會(huì)是增加它們對(duì)這類(lèi)型車(chē)“熱度”的主要原因。

● 外觀解析：斯巴魯首款FR跑車(chē) 品牌運(yùn)動(dòng)價(jià)值更強(qiáng)

　　在國(guó)內(nèi)最常聽(tīng)的一句話(huà)是：“車(chē)還是以代步為主。”思考一下，活在當(dāng)下，哪個(gè)消費(fèi)者不希望自己的車(chē)子擁有低價(jià)高配，并且擁有大馬力、低油耗等等。是我們太過(guò)于追求物質(zhì)？還是說(shuō)出自根底的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被這個(gè)社會(huì)同化？不知道，至少在根底里我依然尋找著“歷史經(jīng)典車(chē)型”（中古車(chē)）。它們純真的個(gè)性才是最能打動(dòng)人，擁有讓人回味的品質(zhì)。

　　無(wú)論是斯巴魯BRZ還是豐田86，都是出自于日本群馬富士重工，也就是斯巴魯群馬縣工廠。兩者無(wú)論從設(shè)計(jì)還是生產(chǎn)，都保持同一樣的元素。不同的除了品牌標(biāo)識(shí)以及外觀造型外，更多的差異在于品牌背后的文化、理念。豐田明顯希望把豐田86塑造為一款平民化的跑車(chē)，而斯巴魯更希望把BRZ塑造成一輛能隨時(shí)隨地上賽場(chǎng)的戰(zhàn)車(chē)。

　　它是斯巴魯歷史上的第一款FR前置后驅(qū)跑車(chē)，為此放棄了次價(jià)值核心的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。但它更好地去表現(xiàn)出另一重要價(jià)值核心：水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于其擁有更低的物理重心，并且緊湊的體積讓它可以安置在靠近車(chē)輛重量中心的位置，從而貼近運(yùn)動(dòng)車(chē)的“50:50黃金比例”。而駕駛者離地高度也僅為400mm，讓人有一種貼地飛行的感覺(jué)。