22萬享受漢蘭達(dá)同款混動 測試傳祺GS8雙擎

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】隨著油價逐步攀升，各路廠家都在混動市場上發(fā)力，造就了混動不再是日系“雙田”的專屬，尤其是在自主品牌這一塊是特別賣力。例如在廣汽傳祺這一塊，它是國內(nèi)自主品牌里唯一采用兩種混動路線，像中堅(jiān)力量采用未來采用GMC 2.0混動，而旗艦車型例如第二代傳祺GS8（詢底價|查參配）就用上豐田的THS II混動系統(tǒng)。不過傳祺GS8雙擎針對之前漢蘭達(dá)一些不足的地方，做了自己一套方案，取其精華去其糟粕。

　　為了探知這些國產(chǎn)混動系統(tǒng)到底孰優(yōu)孰劣，我們策劃了全網(wǎng)首個中國品牌混動系統(tǒng)大橫評。作為第一款采用豐田THS II混動的自主品牌，傳祺GS8雙擎的實(shí)際表現(xiàn)如何？本次將從油耗、性能測試和駕駛感受來說明。

　　本次油耗測試分為城市油耗和高速油耗。這兩種路況的車輛測試條件一致，都是空調(diào)設(shè)置為22度加二擋風(fēng)和開啟內(nèi)循環(huán)，每次測試都先把試駕車油量加滿到不能再加為止（油量剛好和加油口平齊），然后駕為舒適。首先在測試道路測試，行駛里程為120km，行駛時間為4小時48分，平均時速為25km/h左右，這時候表顯油耗為6.3L/100km，第二次加油按照第一次加油方式，加了9.06L油。算下來本次城市路況的平均油耗為7.53L/100km。雖然這個數(shù)值和表顯油耗差得有點(diǎn)多，但對于一臺2噸多、5米長的中型SUV已經(jīng)是非常不錯。

　　來到高速測試，車內(nèi)空調(diào)和駕駛模式都和之前城市路況測試條件保持一致，第一次加油量也加到和加油口平齊。高速道路行駛了114km，行駛時間為1小時37分，算下來平均時速大概是71km/h，這時候表顯平均油耗為6.4L/100km，第二次加油量為8.44L，算下來本次平均油耗為7.32L/100km。

0-100km/h加速的測試

　　在性能測試這一塊，傳祺GS8是一臺輕混車型，因此不存在虧電狀態(tài)。將駕駛模式調(diào)到運(yùn)動，并且關(guān)閉車身穩(wěn)定控制。起步的時候輪胎沒有出現(xiàn)打滑，有了電機(jī)的加入能擬補(bǔ)傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機(jī)遲滯的問題，但是渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比自吸發(fā)動機(jī)爆發(fā)力更強(qiáng)，又能擬補(bǔ)混動系統(tǒng)后勁加速不足的情況，因此整臺車在釋放制動踏板后，整體加速表現(xiàn)很強(qiáng)。

100-0km/h制動測試

　　傳祺GS8雙擎無論是兩驅(qū)還是四驅(qū)，都是配備規(guī)格一樣的米其林PS4輪胎，抓地力方面大家不用做太大的擔(dān)心。雖然傳祺GS8的剎車踏板前段有較明顯的“虛位”，其次慣性也比較大，但是最終的實(shí)測制動成績還是能讓人放心。

噪音測試

　　傳祺GS8在前排車窗配備雙層夾膠玻璃，然后它自身的2.0TM發(fā)動機(jī)在抑制噪音和震動方面下了很多功夫。在車輛靜止?fàn)顟B(tài)，車身內(nèi)部擁有電車般寧靜，即便發(fā)動機(jī)介入時，又不會有明顯的發(fā)動機(jī)噪音傳入車內(nèi)。在60km/h巡航時，如果電機(jī)介入的情況，你還是能享受電車般的安靜，這時候主要的噪音源來自胎噪，假設(shè)時速60km/h全力加速，讓發(fā)動機(jī)處于工作狀態(tài)，整體噪音表現(xiàn)和以往測試的120km/h巡航差別不大。

　　開頭說到了傳祺GS8和漢蘭達(dá)同款的豐田THS II混動系統(tǒng)，主要包括混合動力變速器、動力控制單元、動力電池、HV-ECU整車控制器、P4后電驅(qū)總成（四驅(qū)車型）等部件。舉個例子，混合動力變速器采用豐田最新開發(fā)的第4代大容量THS系統(tǒng)技術(shù)方案，集成平行軸式布置的高轉(zhuǎn)速、高功率密度雙電機(jī)，能量損耗低、體積小、重量輕；動力電池保留了豐田成熟的鎳氫電池，這種電池適合淺充淺放，并且安全可靠壽命長，在極端條件下也不容易起火。另外，對于首任車主，傳祺提供電池終身質(zhì)保。另外電機(jī)輸出功率也是一樣，例如前驅(qū)電機(jī)峰值功率為134kW,峰值扭矩為270N·m。

　　不過傳祺GS8認(rèn)為自家的2.0TM發(fā)動機(jī)比豐田的2.5L有更好的優(yōu)勢，例如2.0TM發(fā)動機(jī)的最大功率為140kW，最大扭矩為320N·m。參考第四代漢蘭達(dá)的2.5L發(fā)動機(jī)最大功率為141kW，最大扭矩為238N·m。兩款發(fā)動機(jī)之間的最大功率相近，但是扭矩方面是傳祺GS8雙擎更大。

　　日常開起來的感覺和豐田雙擎車型，電量充足的情況下起步和低速行駛都是靠驅(qū)動電機(jī)來行駛，當(dāng)你稍微深踩一點(diǎn)油門踏板，或者電池電量不足時，發(fā)動機(jī)才會介入。然后日常巡航和急加速時，發(fā)動機(jī)和電機(jī)之間也會搭配工作。

　　如果要說和漢蘭達(dá)雙擎在行駛上有什么區(qū)別，就是發(fā)動機(jī)介入的過程的動靜會比較小。另外在你深踩油門急加速時，電機(jī)會輔助加速，發(fā)動機(jī)做輸出主力，這時候2.0TM發(fā)動機(jī)的噪音會相對低沉飽滿，比漢蘭達(dá)雙擎加速更有沖勁。

　　第二代GS8除了用上豐田的THS II，同時底子方面采用全新的矩星底盤。相比上一代車型在硬件配置、設(shè)計、調(diào)校等方面相比上一代車型有明顯提升。另外通過采用雙液壓懸置動力總成和高性能減震器閥系，削弱來自路面坑洼所帶來的沖擊強(qiáng)度，使得第二代GS8的舒適性提升24%。

　　第二代傳祺GS8采用齒條助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過降低傳動比來實(shí)現(xiàn)更好的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，另外還優(yōu)化了轉(zhuǎn)彎半徑，讓方向盤的圈數(shù)減少13%，在調(diào)頭和拐彎時開起來沒有任何大車感。另外打起轉(zhuǎn)向時，車身反饋對于一臺車這么大的車還算及時，完全沒有第一代車型那種油膩感。

　　在我們的“中國品牌混動系統(tǒng)橫評”中，使用豐田混動技術(shù)+自身發(fā)動機(jī)的傳祺，面對其他五款自主品牌的混動，它的各項(xiàng)測試數(shù)據(jù)也都排名靠前。對于這么大一臺SUV來說，它的油耗表現(xiàn)不俗，同時配合自家2.0TM發(fā)動機(jī)，在加速和噪音震動方面要比漢蘭達(dá)雙擎好上不少。整車表現(xiàn)十分均衡，完全對得起它的身價，最重要的是能為消費(fèi)者帶來更加實(shí)惠的購車之選。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）