22萬享受漢蘭達(dá)同款混動(dòng) 測(cè)試傳祺GS8雙擎

　　開頭說到了傳祺GS8（詢底價(jià)|查參配）和漢蘭達(dá)同款的豐田THS II混動(dòng)系統(tǒng)，主要包括混合動(dòng)力變速器、動(dòng)力控制單元、動(dòng)力電池、HV-ECU整車控制器、P4后電驅(qū)總成（四驅(qū)車型）等部件。舉個(gè)例子，混合動(dòng)力變速器采用豐田最新開發(fā)的第4代大容量THS系統(tǒng)技術(shù)方案，集成平行軸式布置的高轉(zhuǎn)速、高功率密度雙電機(jī)，能量損耗低、體積小、重量輕；動(dòng)力電池保留了豐田成熟的鎳氫電池，這種電池適合淺充淺放，并且安全可靠壽命長(zhǎng)，在極端條件下也不容易起火。另外，對(duì)于首任車主，傳祺提供電池終身質(zhì)保。另外電機(jī)輸出功率也是一樣，例如前驅(qū)電機(jī)峰值功率為134kW,峰值扭矩為270N·m。

　　不過傳祺GS8認(rèn)為自家的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)比豐田的2.5L有更好的優(yōu)勢(shì)，例如2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為140kW，最大扭矩為320N·m。參考第四代漢蘭達(dá)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為141kW，最大扭矩為238N·m。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)之間的最大功率相近，但是扭矩方面是傳祺GS8雙擎更大。

　　日常開起來的感覺和豐田雙擎車型，電量充足的情況下起步和低速行駛都是靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)來行駛，當(dāng)你稍微深踩一點(diǎn)油門踏板，或者電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。然后日常巡航和急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間也會(huì)搭配工作。

　　如果要說和漢蘭達(dá)雙擎在行駛上有什么區(qū)別，就是發(fā)動(dòng)機(jī)介入的過程的動(dòng)靜會(huì)比較小。另外在你深踩油門急加速時(shí)，電機(jī)會(huì)輔助加速，發(fā)動(dòng)機(jī)做輸出主力，這時(shí)候2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)相對(duì)低沉飽滿，比漢蘭達(dá)雙擎加速更有沖勁。

　　第二代GS8除了用上豐田的THS II，同時(shí)底子方面采用全新的矩星底盤。相比上一代車型在硬件配置、設(shè)計(jì)、調(diào)校等方面相比上一代車型有明顯提升。另外通過采用雙液壓懸置動(dòng)力總成和高性能減震器閥系，削弱來自路面坑洼所帶來的沖擊強(qiáng)度，使得第二代GS8的舒適性提升24%。

　　第二代傳祺GS8采用齒條助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過降低傳動(dòng)比來實(shí)現(xiàn)更好的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，另外還優(yōu)化了轉(zhuǎn)彎半徑，讓方向盤的圈數(shù)減少13%，在調(diào)頭和拐彎時(shí)開起來沒有任何大車感。另外打起轉(zhuǎn)向時(shí)，車身反饋對(duì)于一臺(tái)車這么大的車還算及時(shí)，完全沒有第一代車型那種油膩感。

　　在我們的“中國品牌混動(dòng)系統(tǒng)橫評(píng)”中，使用豐田混動(dòng)技術(shù)+自身發(fā)動(dòng)機(jī)的傳祺，面對(duì)其他五款自主品牌的混動(dòng)，它的各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)也都排名靠前。對(duì)于這么大一臺(tái)SUV來說，它的油耗表現(xiàn)不俗，同時(shí)配合自家2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)，在加速和噪音震動(dòng)方面要比漢蘭達(dá)雙擎好上不少。整車表現(xiàn)十分均衡，完全對(duì)得起它的身價(jià)，最重要的是能為消費(fèi)者帶來更加實(shí)惠的購車之選。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）