六屏聯(lián)動(dòng),你受得了嗎? 試駕長安歐尚Z6
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一部《汽車人》動(dòng)畫片不知道是多少80、90后的童年回憶,而《變形金剛》系列電影更是每一個(gè)汽車和科技產(chǎn)品愛好者的心頭之好,或許大家都曾幻想過擁有一臺(tái)真正可以變形的汽車,不僅可以陪自己去詩和遠(yuǎn)方,更可以陪自己聊天到地老天荒。而如今,長安歐尚Z6(詢底價(jià)|查參配)讓這個(gè)夢想變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。
作為幾乎顛覆人們對于長安歐尚品牌認(rèn)知的車型,長安歐尚Z6立志成為一臺(tái)好開并且有著極高智能化水平的車,有著如此高的目標(biāo)并且1.5T車型預(yù)購價(jià)僅有9.99-13.99萬元,長安歐尚Z6真的有這么強(qiáng)?
長安歐尚Z6一共提供三種動(dòng)力系統(tǒng),分別為1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng),我們試駕的車型為1.5T+7DCT的版本,最大功率138kW(188PS),峰值扭矩為300N·m。
長安的藍(lán)鯨動(dòng)力已經(jīng)在市場上征戰(zhàn)多年,不管是哪一套都是非常成熟的系統(tǒng),而這套1.5T+7DCT的動(dòng)力總成筆者之前在長安UNI-T上體驗(yàn)過幾次,初段動(dòng)力很充沛,并且換擋的速度也足夠快,而在長安歐尚Z6上,筆者主觀感受變速箱邏輯進(jìn)行了優(yōu)化,有著更貼近舒適的調(diào)校。
作為十萬級的SUV,長安歐尚Z6的動(dòng)力水平絕不拉胯,在雙渦管的幫助下,渦輪遲滯非常小,整個(gè)加速過程非常平順,低扭也足夠充沛,輕踩下油門,甚至還會(huì)覺得車輛初段有些過猛。
7速雙離合變速箱也為這套動(dòng)力總成增色不少,換擋速度足夠快,并且在后幾個(gè)擋位的換擋過程中,幾乎感受不到頓挫,而在市區(qū)擁堵時(shí),低速走走停停還是會(huì)有一些拉扯感,這也是雙離合變速箱不可避免的。
不過換擋邏輯明顯偏向于舒適性,哪怕在運(yùn)動(dòng)模式,變速箱也不會(huì)非常激進(jìn)的想要降擋或者無休止的拉高轉(zhuǎn)速,并且動(dòng)力響應(yīng)也沒有UNI-T上那么快,這并不是壞事,畢竟這臺(tái)車并非UNI-T那種非常偏向運(yùn)動(dòng)的車型,更適合日常駕駛才是它需要做的。
長安歐尚Z6采用了前麥弗遜后多連桿的底盤結(jié)構(gòu),前置前驅(qū)布局,長安的底盤工程師為了其在搭載iDD混動(dòng)系統(tǒng)電池時(shí)也可以有著較為良好的操控,為長安歐尚Z6調(diào)校了一套還不錯(cuò)的底盤,面對減速帶或者坑洼路面,雖然還是有很明顯的顛簸進(jìn)到車內(nèi),但也很明顯的感受到懸架避震進(jìn)行了大幅度的吸收和濾震,而高速過彎時(shí)車身的側(cè)傾也有著有效的控制。
轉(zhuǎn)向手感非常的長安,手感十分輕柔,不過在初段的時(shí)候虛位有些嚴(yán)重,并且電子感非常強(qiáng),不過轉(zhuǎn)向比并不小,所以開起來很輕松,作為城市型SUV,長安歐尚Z6算得上一臺(tái)好開的車,起碼在同級水平中,可以算得上中上游,畢竟十萬級也真的沒什么好開的SUV。
由于懸架調(diào)校偏軟,所以在重剎車時(shí)車頭下潛幅度會(huì)大一些,剎車的腳感也有些偏軟,而且制動(dòng)力輸出不夠線性,初段的剎車不夠靈敏,整體的制動(dòng)能力是及格的。
隔音降噪水準(zhǔn)是筆者認(rèn)為可以加強(qiáng)一些的地方,雖然藍(lán)鯨動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不大,但是車內(nèi)還是可以清楚的聽到路噪以及胎噪的聲音。
長安歐尚Z6搭載的“ATTAKC MODE”一鍵超車模式,在時(shí)速60km/h以上即可開啟,開啟后車輛進(jìn)入最激進(jìn)的狀態(tài),并且還可以自動(dòng)幫駕駛員打燈、按喇叭。
長安歐尚Z6還搭載了特殊的“賽道模式”,并非傳統(tǒng)意義上的賽道,而是在儀表盤上會(huì)顯示像賽道一樣的畫面,并且還可以顯示車輛此時(shí)的狀態(tài),比如方向盤角度、時(shí)速、扭矩以及油門開度,該功能更像是一個(gè)心情配置,而非真的讓車主開著車去跑賽道。
雖然長安歐尚Z6的駕駛感受并不是最大賣點(diǎn),但它依舊在各方面做的都不錯(cuò),成熟的動(dòng)力總成以及十萬級中難得的操控,都是非常令人喜愛的,而它在智能化方面的造詣,才是長安歐尚Z6最大的亮點(diǎn)。
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