不走尋常路的混動(dòng)路線(xiàn) 測(cè)試長(zhǎng)安UNI-K iDD

　　作為一款插混車(chē)型，長(zhǎng)安UNI-K iDD在電量充足的情況下，它的行駛質(zhì)感就像一臺(tái)電車(chē)，起步輕快，座艙內(nèi)部安靜，并且還帶來(lái)加速的平順性，整臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)是非常愜意的。如果是電量不足發(fā)動(dòng)機(jī)要開(kāi)始工作，它這種切換的動(dòng)靜和聲音并沒(méi)有刻意得變大。

　　在擋把的下方設(shè)有駕駛模式旋鈕，能在EV、HEV和i-X模式之間切換。其中在電量充足的情況下，可以將駕駛模式調(diào)到EV，除了做到和電車(chē)一樣的行駛質(zhì)感，還能做到日常用車(chē)成本的降低，通過(guò)上面純電的實(shí)測(cè)里程是能滿(mǎn)足日常上下班使用。如果充電條件不方便、電量不足或者有出遠(yuǎn)門(mén)的需求，可以切換到HEV混動(dòng)模式，由系統(tǒng)來(lái)調(diào)配發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的工作邏輯。

　　i-X模式可以理解為用戶(hù)自定義模式，里面內(nèi)置8種動(dòng)力組合模式，用戶(hù)可以通過(guò)菜單選擇動(dòng)力澎湃、佛系長(zhǎng)續(xù)航、露營(yíng)和用戶(hù)自定義模式，能適用于不同駕駛場(chǎng)景，讓用戶(hù)的駕駛自主性變得更高。另外還能調(diào)節(jié)動(dòng)力風(fēng)格、動(dòng)能回收強(qiáng)度、電池電量等。

加速測(cè)試

　　本次長(zhǎng)安UNI-K iDD的百公里分為滿(mǎn)電和虧電兩種狀態(tài)，來(lái)看看電量的多少是否會(huì)對(duì)加速造成很大影響。因?yàn)橄?a class="cmsLink" target="_blank">理想ONE這種增程式混動(dòng)車(chē)型，如果車(chē)輛處在虧電狀態(tài)，電機(jī)扭矩會(huì)受影響比較明顯。虧電的加速測(cè)試成績(jī)要明顯慢過(guò)有電時(shí)的加速成績(jī)。

(長(zhǎng)安UNI-K iDD高電量加速成績(jī)?yōu)?.71秒）

(長(zhǎng)安UNI-K iDD虧電加速成績(jī)?yōu)?.70秒）

　　通過(guò)兩種情況的加速成績(jī)可以看出，長(zhǎng)安UNI-K iDD（詢(xún)底價(jià)|查參配）無(wú)論在低電量還是高電量，它的加速成績(jī)并沒(méi)有明顯的差別。這有兩個(gè)原因，其一是混動(dòng)車(chē)型都會(huì)有出廠(chǎng)自帶的保底電量值，即使電量消耗到無(wú)法進(jìn)行純電行駛，混動(dòng)系統(tǒng)依然可以運(yùn)行。其二是長(zhǎng)安UNI-K iDD擁有并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，全油門(mén)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接參與車(chē)輪驅(qū)動(dòng)，與電機(jī)一起發(fā)力，因此電量多少并不會(huì)左右它的加速成績(jī)。

　　長(zhǎng)安UNI-K iDD的底盤(pán)調(diào)校偏向舒適，對(duì)于日常來(lái)自路面的細(xì)微震動(dòng)都能過(guò)濾掉，同時(shí)相比普通版的UNI-K有了電池組的存在，整車(chē)會(huì)相對(duì)扎實(shí)一點(diǎn)，通過(guò)一些沖擊力較大的減速帶時(shí)車(chē)身沒(méi)有明顯的彈跳，有著不錯(cuò)的乘坐舒適感。

噪音測(cè)試

　　長(zhǎng)安UNI-K iDD配備前排車(chē)窗隔音玻璃，同樣是靜止?fàn)顟B(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)長(zhǎng)安UNI-K iDD的噪音值不算很低，比一般燃油車(chē)要好，但比其它混動(dòng)車(chē)就不算安靜；等到發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，噪音雖然是有，但是和熄火時(shí)這種噪音落差不是很大。等到車(chē)輛跑起來(lái)時(shí)，由于有電機(jī)加持，長(zhǎng)安UNI-K iDD的靜謐性有了一定提升，不過(guò)地板油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲還是有點(diǎn)明顯。

震動(dòng)測(cè)試

　　影響混動(dòng)車(chē)型NVH表現(xiàn)的，還有一個(gè)重要的指標(biāo)，就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候，車(chē)內(nèi)所能感受到的震動(dòng)表現(xiàn)如何？需要說(shuō)明的是即使在如此平坦的機(jī)庫(kù)地面，車(chē)輛行駛起來(lái)的震動(dòng)值，依然遠(yuǎn)超怠速狀態(tài)，且波動(dòng)范圍大，輪胎和懸架也會(huì)影響測(cè)試結(jié)果。因此我們?cè)陟o止?fàn)顟B(tài)下測(cè)試，結(jié)果更準(zhǔn)確也更具對(duì)比意義。

　　在我們的“中國(guó)品牌混動(dòng)系統(tǒng)橫評(píng)”中，長(zhǎng)安UNI-K iDD用了歐洲車(chē)常用的P2路線(xiàn)，但是表現(xiàn)不能說(shuō)特別出色，尤其是油耗成績(jī)不算特別拔尖，如果家里有充電樁的話(huà)，它是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。好在電量的多少并沒(méi)有對(duì)它的加速性能造成很大影響?？偟膩?lái)說(shuō)長(zhǎng)安選擇這條不被看好的混動(dòng)路線(xiàn)，雖然展現(xiàn)的結(jié)果不算差，但對(duì)比自主品牌不算拔尖。

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（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 潘洪瀚）