長(zhǎng)安聯(lián)手華為+寧德時(shí)代 這臺(tái)阿維塔11開起來真猛

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】以前花20萬(wàn)買個(gè)國(guó)產(chǎn)車，你肯定覺得只有大冤種才會(huì)干這種事情?，F(xiàn)在自主品牌早已向上突破，30萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車遍地開花，擁有多年造車經(jīng)驗(yàn)的長(zhǎng)安汽車也不甘示弱，給我們帶來了全新子品牌——阿維塔。阿維塔由長(zhǎng)安主導(dǎo)，聯(lián)手華為、寧德時(shí)代打造，聚合了三者各自在整車研發(fā)制造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)和資源。有了長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代的背書，這樣的阿維塔還不夠吸引力嗎？這次試駕的阿維塔推出的首款智能電動(dòng)轎跑SUV——阿維塔11（詢底價(jià)|查參配），它能給我們帶來哪些驚喜？

注：駕駛車型為工程樣車，體驗(yàn)上可能與上市交付車型有所區(qū)別。

　　阿維塔11是誕生于CHN平臺(tái)的首款車型，C（長(zhǎng)安）H（華為）N（寧德時(shí)代），恰巧的是，CHN正式我們中國(guó)（China)的縮寫，能用這樣的稱號(hào)，你就應(yīng)該知道這臺(tái)車不簡(jiǎn)單。

　　阿維塔11搭載華為提供的雙電機(jī)系統(tǒng)，前電機(jī)最大功率195kW，后電機(jī)最大功率230kW，最大綜合功率425kW（578Ps），最高扭矩可達(dá)650N∙m，官方表示其0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)進(jìn)入3秒+俱樂部。基于全新平臺(tái)打造的它，地盤中部放置電池組，這也讓它能有更好的車身布局，車重前后配比50:50。光看這些參數(shù)，這臺(tái)車真能給你留下運(yùn)動(dòng)、操控的印象。

　　它開起來，也真的很暴力，在運(yùn)動(dòng)模式下電門到底憋著剎車彈射起步，松開剎車的那刻，650N∙m帶來強(qiáng)大的推背感，直接將你的后腦勺拍在頭枕上，如此強(qiáng)大的動(dòng)力真能讓你直呼過癮。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下，阿維塔11的電門調(diào)教，的確很靈敏，幾乎做到了隨踩隨有，點(diǎn)一下電門，動(dòng)力就能爆發(fā)，如此優(yōu)秀的響應(yīng)性真的讓我想起了以前的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，唯獨(dú)是少了點(diǎn)聲浪。

　　但對(duì)于日常駕駛來說，平順性更加重要，調(diào)到舒適模式開著這臺(tái)阿維塔11，明顯能感覺到電門反應(yīng)變得遲緩了一些，似乎刻意在封印住著425Kw的動(dòng)力。即便這時(shí)候你深踩電門加速，這臺(tái)車不會(huì)像脫韁野馬一樣往前沖出去，動(dòng)力會(huì)循序漸進(jìn)的輸出，并不會(huì)讓你感到這臺(tái)車很暴力。

　　如果你在舒適模式下全力才下電門，車輛會(huì)先輸出一部分動(dòng)力提速，然后才會(huì)將578匹馬力全部爆發(fā)出來，雖然動(dòng)力來的足夠平順，但這種感覺有點(diǎn)像燃油車超車時(shí)換擋提速的味道，需要緩一緩動(dòng)力才跟上帶來全部的動(dòng)力。即便舒適模式下的動(dòng)力調(diào)校沒有運(yùn)動(dòng)模式那么兇猛，但更輕柔的動(dòng)力更符合日常通勤的需求。

　　跑得快，更要?dú)⒌梅€(wěn)，阿維塔11搭配前輪配備全鋁4活塞Brembo高性能剎車卡鉗，官方表示百公里制動(dòng)距離35m以內(nèi)。35m的剎車距離是個(gè)什么概念？這已經(jīng)是跑車級(jí)別的表現(xiàn)了。這次場(chǎng)地試駕也安排了百公里制動(dòng)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，時(shí)速超過100km/h全力踩下剎車，剎車力道很足，但得益于良好的前后配重以及底盤有大電池組壓著，懸架系統(tǒng)也給到車身足夠的支撐，車身在這種極限狀態(tài)下點(diǎn)頭的現(xiàn)象并沒有預(yù)想中嚴(yán)重，剎車踏板也沒有出現(xiàn)彈腳或者抖動(dòng)的情況，整個(gè)急剎車過程變現(xiàn)的相當(dāng)穩(wěn)定，不過這次并沒有帶上專業(yè)的測(cè)試儀器，它能否做到35m以內(nèi)的百公里制動(dòng)距離還有待考究。

　　阿維塔11底盤采用前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，懸架系統(tǒng)更鋁制部件的引入有效降低簧下質(zhì)量，在連續(xù)變換方向的繞樁環(huán)節(jié)，憑借著良好的前后配重，車頭并沒有太多負(fù)擔(dān)，一打方向車頭就能給出響應(yīng)，車頭靈活性的確不錯(cuò)。

　　不過這臺(tái)車的懸架前段調(diào)校還是偏舒適，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的同時(shí)也能感受一定的車身側(cè)傾，幸好265mm的馬牌PC6輪胎能提供不錯(cuò)的抓地力，而且幸好懸架后段支撐足夠，能穩(wěn)住車身姿態(tài)。

　　當(dāng)你嘗試以更高的速度繞過樁桶時(shí)，車輛在瀕臨極限的狀態(tài)下回出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象，尾部并不會(huì)有滑動(dòng)的跡象，這樣的調(diào)校對(duì)于一般消費(fèi)者來說更加可控，畢竟尾部要是甩起來就更難控制。此外，方向盤在車輛極限狀態(tài)下給到的反饋并不多，裝箱系統(tǒng)的電子味還是比較濃?？傮w來說，較重的車身加上2975mm的長(zhǎng)軸距，在繞樁環(huán)節(jié)阿維塔11并不算很靈活，但穩(wěn)定性還是比較強(qiáng)，在操控上的表現(xiàn)并沒有動(dòng)力來得猛。