要不是全新致在掛個(gè)本田標(biāo) 還以為它是歐洲車

　　外觀不本田，內(nèi)飾設(shè)計(jì)又很本田的致在（詢底價(jià)|查參配），開起來到底能不能給到我們驚喜？致在目前全系只提供一套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力組合，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率134kW（182馬力），最大扭矩240N·m，了解本田的朋友也應(yīng)該知道，這就是思域/型格上面那套動(dòng)力。

　　這套動(dòng)力給人的第一印象就是輕快，雖然這是一臺(tái)渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際開起來卻沒有感受到渦輪遲滯，因?yàn)槿粘ｉ_變速箱會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1500轉(zhuǎn)左右，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只需要1800轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出240N·m的扭矩，即便致在是一臺(tái)緊湊型SUV，但絲毫沒有笨重的感覺。

　　即便配的是一臺(tái)CVT變速箱，但深踩油門加速這臺(tái)車也會(huì)有模擬降擋的動(dòng)作拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提供更強(qiáng)的動(dòng)力，就算是在高速上超車，它也能表現(xiàn)出從容的一面，動(dòng)力儲(chǔ)備完全是夠的（試駕過程車上三名成年男子加上隨身行李以及拍攝設(shè)備）。

　　而且你再踩深一點(diǎn)油門，變速箱還會(huì)有類似多擋位AT變速箱那種再降擋的動(dòng)作，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高到4800轉(zhuǎn)左右，而且整套動(dòng)力很能理解駕駛者的意圖，變速箱的反應(yīng)足夠快，特別是你用換擋撥片駕駛的時(shí)候，撥動(dòng)撥片降擋的速度比很多同級(jí)車型都要快，幾乎能和大眾的DSG變速箱一較高下，能將CVT變速箱玩成這樣，本田的調(diào)教功底確實(shí)強(qiáng)。

　　不過在地板油加速的情況下，這套CVT變速箱也難逃打滑的現(xiàn)象，反而會(huì)浪費(fèi)掉一些動(dòng)力，日常開只要你不是風(fēng)琴腳，循序漸進(jìn)的加速，這套動(dòng)力還是給到你良好的駕駛體驗(yàn)。

　　至于底盤方面，其實(shí)從型格/十一代思域開始，就能感受到本田的新車更重視乘坐舒適性，基于型格平臺(tái)打造的這臺(tái)致在也不例外。懸架系統(tǒng)對(duì)于路面細(xì)碎震動(dòng)過濾得比較徹底，傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)并不多，壓過井蓋或者經(jīng)過大坑洼的時(shí)候，底盤給到你一種緊致的感覺，并不會(huì)有那種松散感，這樣的調(diào)教更符合國人的用車需求。

　　難道這臺(tái)致在就丟了本田的運(yùn)動(dòng)基因？并不是。在經(jīng)過高速的橋頭跳或者路面較大起伏的時(shí)候，懸架的動(dòng)作并不拖沓，很快就能穩(wěn)住車身。雖然過彎或者變道時(shí)能夠感受到一定側(cè)傾，但懸架的后段支撐足夠，快速過彎也能控制好車身的姿態(tài)。

　　轉(zhuǎn)向手感適中不算輕，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候有種黏黏的感覺，那種轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤轉(zhuǎn)向阻力增大的溝通感，似乎在和你交流一樣，并沒有很濃的電子味，而且轉(zhuǎn)向指向性也不錯(cuò)，這臺(tái)致在還真不是一臺(tái)無聊的家用SUV，能給到一定的駕控樂趣。

　　本田嘛，還是躲不過一個(gè)“優(yōu)良傳統(tǒng)”，整車對(duì)噪音的隔絕還有待提高，特別是在高速行駛的時(shí)候，車廂靜謐性很一般。

　　全新致在開起來動(dòng)力充足，韌性十足的地盤調(diào)教也給到你一定的駕駛樂趣，這樣一臺(tái)全新的本田SUV還真有幾分歐洲車的味道。

　　按照廣汽本田的給出信息，全新致在是一款全球車型，定位在繽智和皓影之間，算是填補(bǔ)了廣汽本田在繽智與皓影兩者之間的市場空白，全新致在和型格采用同平臺(tái)打造，因此它采用的是后多連桿獨(dú)立懸架。

皓影

繽智

　　新車長寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm。軸距只比大哥皓影短了6mm，種種跡象都似乎在表明，這臺(tái)致在定位和皓影/CR-V更為接近，與繽智/XR-V沒多大關(guān)系。

　　但致在的外觀，和本田在北美市場亮相的全新HR-V高度相似，僅僅對(duì)外觀細(xì)節(jié)做出了改動(dòng)，了解本田的朋友應(yīng)該知道，北美市場的HR-V，實(shí)際上就說我們熟悉的繽智/XR-V，北美市場推出的全新HR-V也可以理解為北美版換代的繽智，但來到中國市場卻成了全新車型。

北美版HR-V

　　實(shí)際上本田早有計(jì)劃，2020款繽智提供1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力給大家選擇，但2022款繽智只有1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)款繽智取消1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然是給全新致在讓路，說不定致在上市后，繽智的價(jià)格還能在降一點(diǎn)。

　　有一點(diǎn)倒是不用懷疑，全新致在的起點(diǎn)的確比我們熟悉的繽智更高，繽智用飛度平臺(tái)打造，后扭力梁非獨(dú)立懸架；全新致在則是用型格平臺(tái)打造，后多連桿獨(dú)立懸架，光是底子就有著明顯的區(qū)別，這點(diǎn)在試駕的時(shí)候也能明顯感受到。

　　和本田旗下SUV相比，全新致在不管是外觀設(shè)計(jì)還是底盤動(dòng)力都能給到你更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍，特別是外觀設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新，也算給本田注入了新鮮血液，在如今消費(fèi)趨勢(shì)年輕化的時(shí)代，主打時(shí)尚年輕的致在顯然更符合年輕人審美。如今只剩下一個(gè)最關(guān)鍵的因素，那就是價(jià)格，如果15.5萬左右能買到一臺(tái)中配的致在，那它的競爭力還是不錯(cuò)（低配車通常只是拉低售價(jià)），要是定價(jià)高了，那性價(jià)比就比強(qiáng)了，畢竟現(xiàn)在很多合資SUV的終端優(yōu)惠都比較高，等致在正式上市后，我們結(jié)合售價(jià)再來聊它的性價(jià)比如何。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）