又一實(shí)力戰(zhàn)將 測(cè)試上汽大眾新朗逸

0-100km/h加速測(cè)試：

　　測(cè)試百公里加速之前，需對(duì)新朗逸（詢(xún)底價(jià)|查參配）進(jìn)行一系列準(zhǔn)備工作：關(guān)閉TCS電子穩(wěn)定程序、關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)、關(guān)閉自動(dòng)啟停、切換至運(yùn)動(dòng)模式。采用憋轉(zhuǎn)速的方式進(jìn)行起步，但由于變速箱保護(hù)機(jī)制，新朗逸原地轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1300rpm左右，松開(kāi)剎車(chē)同時(shí)全油門(mén)到底，起步瞬間動(dòng)力未能完全發(fā)揮出來(lái)，沒(méi)有明顯推背感出現(xiàn)，輪胎沒(méi)有絲毫打滑，當(dāng)轉(zhuǎn)速繼續(xù)爬升后，動(dòng)力才算是比較充分地釋放出來(lái)。 

　　從加速曲線可以看到，新朗逸初段動(dòng)力輸出比較平緩，到10km/h之后才有明顯提升，0.5g的最大加速度短暫出現(xiàn)在提速的前段，整體以平穩(wěn)加速為主；雖然搭配的是雙離合變速箱，但換擋快而平順，整個(gè)加速過(guò)程相當(dāng)流暢。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：

　　加速至100km/h后，全力踩下制動(dòng)踏板，新朗逸在剎車(chē)的過(guò)程中始終沿直線行駛，制動(dòng)力道相當(dāng)足，釋放也比較線性，姿態(tài)較為穩(wěn)健。ABS防抱死系統(tǒng)很早就介入了工作，但其工作時(shí)腳感比較柔和，剎車(chē)踏板沒(méi)有很強(qiáng)烈的振動(dòng)。

　　從制動(dòng)曲線可以看到，新朗逸剎車(chē)初段的制動(dòng)力比較平緩，而到了中段制動(dòng)力提升至-1.2g，力度比較強(qiáng)，整個(gè)剎車(chē)力度的調(diào)校也很符合家用車(chē)的定位，初段有一定的曠量，隨后力度增強(qiáng)，避免了因頻繁剎車(chē)而造成的不適感。

噪音測(cè)試：

　　怠速情況下，主要考驗(yàn)的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕，新朗逸的整體表現(xiàn)不錯(cuò)。跑起來(lái)之后，外界噪音（主要是胎噪、風(fēng)噪）會(huì)變得明顯，但相對(duì)而言，新朗逸對(duì)外界噪音的抑制都比較好，特別是60km/h巡航的工況下，噪音值僅56dB左右。

油耗測(cè)試：

　　在油耗測(cè)試中，我們采取加滿(mǎn)油（統(tǒng)一以跳槍兩次為準(zhǔn)）后跑一段路程再繼續(xù)加滿(mǎn)油，通過(guò)第二次的加油量來(lái)算出平均油耗。測(cè)試路段主要選取城市道路和城市快速，當(dāng)中涵蓋了擁堵路段以及較多的信號(hào)燈路口，盡可能地去貼近普通用戶(hù)的日常駕駛情景。

　　新朗逸的這次中期改款堪比換代，從升級(jí)的方面可以看到上汽大眾對(duì)市場(chǎng)需求的理解，例如雙前臉設(shè)計(jì)，既迎合了年輕消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)外觀的追求，也滿(mǎn)足了家庭用戶(hù)的品質(zhì)需求；智能配置還緊跟潮流，提供了12英寸懸浮式中控設(shè)計(jì)、10.25英寸全液晶儀表等，內(nèi)置的MOS 3.X智慧車(chē)聯(lián)系統(tǒng)更支持了豐富的功能，除了情感化語(yǔ)音助理外，還有無(wú)線CarPlay和CarLife，可謂傲視同級(jí)車(chē)型。而駕控方面，則是大眾車(chē)型的拿手好戲，新朗逸也繼承了這一優(yōu)勢(shì)，帶了出色的駕乘品質(zhì)以及良好的操控。

　　作為500萬(wàn)車(chē)主之選，上汽大眾朗逸一直以來(lái)都擁有良好的口碑以及出眾的可靠性，新朗逸可謂是“站在巨人的肩膀上”再次出發(fā)，以均衡之道繼續(xù)征戰(zhàn)市場(chǎng)；想要購(gòu)買(mǎi)一款生活好幫手、家庭好伙伴的車(chē)型，新朗逸也是不錯(cuò)的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黎嘉銘）