誰才是智能座艙實(shí)力王者？七款熱門車智能座艙對比

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】2012年，初代特斯拉Model S交付，17英寸的巨幅豎屏將內(nèi)飾蕪雜的實(shí)體按鍵全部打包集成在一起。

　　伴隨著各種爭議，一場汽車座艙智能化的變革開始了。不同的廠家都在思考，如何把新車的中控屏做得更大、更好玩一些。

　　但車機(jī)僅僅是智能座艙其中一個層面的創(chuàng)新，智能座艙也并非等于車機(jī)。能座艙，應(yīng)該是包括感知、思考、行動在內(nèi)的完整自動化閉環(huán)系統(tǒng)。它涵蓋了車輛的駕駛以及娛樂信息，同時(shí)可以給用戶提供高效、便捷的人車交互體驗(yàn)。

　　簡單點(diǎn)來說，智能座艙從你進(jìn)入車的那一刻開始就能為你提供服務(wù)，例如無感解鎖車門、自動登錄你的賬戶、為你調(diào)整座椅、后視鏡、空調(diào)、車輛設(shè)置、同步導(dǎo)航信息、滿足乘員多樣的娛樂需求等。

　　這次我們就找來了特斯拉Model 3、蔚來ET7、小鵬P5、理想ONE、問界M5、比亞迪漢、大眾ID.6 CROZZ 7款車型，看看它們在智能座艙方面的表現(xiàn)如何。

　　我們這次的智能座艙橫評，將會從感知、交互、拓展三個部分來考核車輛的智能座艙。其中感知，是智能座艙的入口。簡單來說，感知也就是車輛能不能識別出你和識別出你是誰的問題。

　　交互，也就是人使用車機(jī)系統(tǒng)是不是足夠便捷高效，這是大部分用戶能夠直觀感知到好與不好的地方。而拓展，則是考驗(yàn)車機(jī)系統(tǒng)對應(yīng)用生態(tài)豐富度以及手機(jī)互聯(lián)的支持能力。

　　本期智能座艙橫評視頻已經(jīng)放送，對圖文無感的朋友可以點(diǎn)擊下面視頻了解評測詳情：

　　智能座艙的第一環(huán)，是感知解鎖。一個足夠聰明的汽車座艙，在你靠近的時(shí)候，就能夠識別到你，并且會在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候解鎖，甚至通過燈光、音樂等方式來迎接主人。

　　汽車解鎖方式，從機(jī)械鑰匙進(jìn)化到無鑰匙進(jìn)入，其實(shí)便捷性已經(jīng)足夠高，當(dāng)下的無鑰匙進(jìn)入也能夠?qū)崿F(xiàn)用戶靠近車輛自動解鎖，便捷性和儀式感都不錯。但終究人還是要帶著車鑰匙，如果能夠通過手機(jī)直接解鎖車輛，那樣的體驗(yàn)會更為完整。

　　測試的7款車?yán)锩?，只有能夠通過手機(jī)藍(lán)牙解鎖的，只有特斯拉Model 3、蔚來ET7、小鵬P5和理想ONE，問界M5目前還未推送這個功能。

　　而在手機(jī)藍(lán)牙解鎖里面，特斯拉Model 3、理想ONE都是需要用戶觸摸門把手時(shí)才會解鎖，而小鵬P5則是距離車門較近時(shí)就會自動解鎖彈出門把手（距離受環(huán)境信號影響）。蔚來ET7目前則需要靠近車輛時(shí)打開APP解鎖。所以我們看到，即便都是使用手機(jī)藍(lán)牙解鎖，最終實(shí)現(xiàn)的方式也有不同差異，從安全的角度來看，用戶拉門把手時(shí)才解鎖更放心，而靠近時(shí)就能自動解鎖則會讓用戶感覺儀式感滿滿。

　　比亞迪漢以及問界M5目前可以通過手機(jī)NFC添加數(shù)字鑰匙，需要解鎖時(shí)拿出手機(jī)在后視鏡外殼碰一下就可以開車門。這個功能問界M5僅支持華為手機(jī)，比亞迪漢則支持華為、榮耀、小米、一加、VIVO、OPPO等品牌的手機(jī)。所以如果你是蘋果三星用戶的話，就比較尷尬了。

　　最后的是大眾ID.6 CROZZ，說實(shí)話拿到車登陸完賬號后我們也懵了，手機(jī)APP上只有遠(yuǎn)程空調(diào)、預(yù)約充電等功能。而手機(jī)遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)解鎖、藍(lán)牙解鎖等功能都是沒有的。都2022年了，這樣的表現(xiàn)合適嗎？

　　另外，小鵬P5在手機(jī)靠近感應(yīng)解鎖時(shí)，前后燈組都會有燈語出現(xiàn)，并且還會有音效出現(xiàn)。而蔚來ET7在手機(jī)靠近時(shí)內(nèi)艙氛圍燈會亮起。雖然說這些東西可有可無，但儀式感都是這么一點(diǎn)一滴積累起來的。

　　解鎖過后，用戶就會坐進(jìn)車內(nèi)，這個時(shí)候智能座艙就應(yīng)該會主動識別用戶，隨后自動切換到對應(yīng)的用戶賬號中，并且同步用戶的所有設(shè)置及信息。說白了就是讓車輛設(shè)置跟著車主走，即便換車也像為你量身定制一樣。

　　用戶設(shè)置聯(lián)動這個東西，事實(shí)上也不是這幾年智能座艙中誕生的東西，十多年前的老豐田老本田，直到現(xiàn)款的豐田皇冠陸放，用不同鑰匙解鎖后，就會對應(yīng)將座椅、后視鏡、方向盤、抬頭顯示調(diào)整到合適位置。如今智能汽車車內(nèi)的設(shè)置變得更多，所以賬戶同步的內(nèi)容也更豐富。

　　測試的7款車型中，特斯拉Model 3、理想ONE多賬戶切換是最便捷的，直接在車機(jī)上選擇賬戶切換即可。切換賬戶后，座椅、后視鏡、部分車輛設(shè)置也都會跟隨賬戶同步調(diào)整。理想ONE大部分車輛設(shè)置都能夠同步（如尾門打開高度、駕駛模式、燈光等等）。其余車型切換賬號都需要手機(jī)APP掃碼登陸，蔚來ET7和問界M5還支持人臉識別登陸。

　　從同步的信息細(xì)節(jié)來看，小鵬P5的賬戶信息同步會更全面一些，它除了座椅設(shè)置、系統(tǒng)設(shè)置會同步外，導(dǎo)航設(shè)置以及車控設(shè)置也會同步。問界M5則是可以將桌面的卡頁排列、壁紙、甚至下載的軟件和軟件的排布同步。

　　用戶賬戶同步這方面，其實(shí)大部分車企，即便是新勢力，也沒有說明到底準(zhǔn)確能同步些什么。這個方面還處于比較模糊的地帶，但就我們測試的7款車型來看，新勢力同步的設(shè)置會更豐富一些。需要備注的是，上表中比亞迪漢以及大眾ID.6 CROZZ沒有填寫信息是因?yàn)闇y試時(shí)沒有出現(xiàn)賬戶信息同步，但官方也沒明確沒有該功能，所以只能先空著。

　　而在感知部分，包括感知和賬戶登陸，很多東西是特斯拉在傳統(tǒng)功能上再次創(chuàng)新出來的，用戶使用后也覺得這些功能是便捷的。于是乎后來的自主智能車們就直接對標(biāo)這位優(yōu)秀學(xué)生，并且在細(xì)節(jié)體驗(yàn)上甚至要比特斯拉做的更好，如感知迎賓模式等。而大眾這種還在轉(zhuǎn)型路上的傳統(tǒng)品牌，目前還集中精力處理座艙車機(jī)軟件，感知這些智能座艙的延伸領(lǐng)域，還沒太多想法。

　　測試的第二部分，是交互。交互體驗(yàn)著重點(diǎn)是大家都熟悉的車機(jī)，當(dāng)下的車機(jī)不僅屏幕尺寸大，性能表現(xiàn)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、語音控制多方面能力都不能落下。所以在這個環(huán)節(jié)，我們會從硬件、交互層級、語音交互三個方面來對比。

　　一切交互的基礎(chǔ)，都建立在硬件之上，因?yàn)橛布擒嚈C(jī)性能的上限，硬件不行，軟件再努力也是于事無補(bǔ)。

　　車機(jī)性能上2022款的特斯拉Model 3是最強(qiáng)的，它的車機(jī)采用了AMD的定制硬件方案，并且還有定制的AMD獨(dú)立顯卡，整體性能一騎絕塵，完其余6款車型。當(dāng)然，這樣的硬件背后，成本自然也水漲船高。

　　蔚來ET7和小鵬P5車機(jī)使用的是高通SA8155芯片，這是高通第三代的座艙處理方案。而目前高通最新的座艙芯片是8195，屬于第四代的座艙方案，不過目前還未有量產(chǎn)車型交付。而理想ONE使用的是更早的高通820A芯片，這是高通在2016年推出的車規(guī)級芯片。8155相比820A芯片性能提升接近有3倍。

　　比亞迪漢官方?jīng)]有公布車機(jī)芯片信息，但我們在車機(jī)上下載安裝硬件測試APP后，查詢也沒有出現(xiàn)具體是高通哪一款芯片信息，只能確定使用的是8nm LPP工藝、搭載有2個A77和6個Kyro 480核心，GPU用的是Adreno 619。這些信息再對比現(xiàn)有的高通驍龍芯片，是沒有一款能完全對應(yīng)上的，相信是定制的芯片。

　　問界M5就比較獨(dú)特了，它使用的是來自華為海思的麒麟990A芯片。不過這個跟手機(jī)上的麒麟990芯片是兩回事，對比手機(jī)端的麒麟990，990A架構(gòu)是不一樣的，并且990A雖然與990都是相同的GPU，但990A GPU核心數(shù)量是990的一半，除此以外，二者的制程也不一樣。

　　而大眾的ID.6 CROZZ，官方?jīng)]有正式公布車機(jī)芯片信息，網(wǎng)上有很多不同說法，有說用高通820A有說用三星V9的。除非拆機(jī)出來，否則我們無法確認(rèn)到底用了什么芯片。

　　參數(shù)看完，還是回到設(shè)計(jì)，用體驗(yàn)來檢驗(yàn)性能。我們將7款車型的地圖都打開并加載完成，隨后通過縮放和左右移動地圖，再以慢鏡頭來看看7款車機(jī)的表現(xiàn)。

　　7款車中的表現(xiàn)優(yōu)秀的是問界M5和蔚來ET7，在慢鏡頭之下，移動地圖時(shí)也沒有出現(xiàn)掉幀和卡頓的現(xiàn)象。

　　特斯拉Model 3肉眼移動地圖時(shí)十分順滑，但放慢動作來看 在橫移地圖時(shí)有一點(diǎn)掉幀。按道理來說特斯拉是不會出現(xiàn)問題的，因?yàn)橛布桨负陀布阅芏际亲顝?qiáng)。

　　理想ONE肉眼使用地圖時(shí)也沒感覺出什么問題，但放慢了以后就能看出有掉幀的現(xiàn)象出現(xiàn)，這點(diǎn)與比亞迪漢是相似的。

　　而大眾ID.6 CROZZ相比理想ONE要更嚴(yán)重一些。而最讓我們意外的是小鵬P5，縮放時(shí)掉幀還不算明顯，在橫向移動時(shí)，不僅掉幀明顯，跟隨性也差。

　　看完這個結(jié)果，顯然硬件強(qiáng)的表現(xiàn)會更好一些，畢竟硬件就擺在那里，再怎么擺爛也不會太差。而沒有使用旗艦芯片的品牌，面對大屏以及需要大量渲染的場景，可能體驗(yàn)上就沒那么完美了。

　　另外，這里還要在補(bǔ)充的是，很多人覺得問界M5車機(jī)很流暢，這固然與硬件有很大的關(guān)聯(lián)，但其實(shí)與軟件優(yōu)化也有關(guān)系，如果你仔細(xì)看的話，會發(fā)現(xiàn)問界M5車機(jī)的動畫過渡處理較好。就如iphone那樣，動畫過渡細(xì)膩，所以使用起來會給你絲絲入扣的順滑感。這點(diǎn)相信是問界用上了鴻蒙系統(tǒng)所帶來的優(yōu)勢之一，也就是將手機(jī)的理念植入到車機(jī)中，給用戶營造了這臺車機(jī)用起來像PAD的感覺。

　　看完硬件自然就得說說軟件，硬件這個東西可以從供應(yīng)商手上買來，并且錢到位了你就是王者。而軟件沒有什么準(zhǔn)則，有錢也不一定能打下江山，大眾真金白銀花了35億歐元建立起來的電子架構(gòu)和座艙系統(tǒng)，一樣被吐槽上天。

先來做個測試，們依次在車機(jī)上計(jì)時(shí)完成調(diào)整溫度21℃風(fēng)量2級、開啟座椅加熱2擋、設(shè)置駕駛模式為運(yùn)動、設(shè)置導(dǎo)航到太平洋網(wǎng)絡(luò)、連接手機(jī)藍(lán)牙并播放音樂5個動作。這個測試考驗(yàn)的是車機(jī)的基礎(chǔ)功能交互是否便捷，并且測試的人員對7款車機(jī)并不熟悉。

　　小鵬P5用時(shí)最短，是因?yàn)樗鼪]有座椅加熱，少了一個環(huán)節(jié)所以用時(shí)也少了。但不得不說，小鵬P5豎屏距離用戶較近，加上屏幕尺寸足夠大，所以大部分的功能在一二級菜單就能完成，所以尋找功能也會更高效。另外屏幕大，功能按觸面積自然也會變大，例如鍵盤，這樣搜索地址時(shí)也會更快。

　　理想ONE用時(shí)是最長的，其實(shí)原因并不是交互層級太復(fù)雜，而是最后手機(jī)連接藍(lán)牙等待時(shí)間過長導(dǎo)致的。理想是7款車中唯一有功能屏的車型，這塊屏的好處是車輛常用設(shè)置、空調(diào)座椅設(shè)置都能在里面完成操作，而地圖導(dǎo)航等軟件功能則需要回到中控屏處理。這樣的功能分區(qū)有利于提升操作效率。其實(shí)理想ONE的用時(shí)還能再短一些，因?yàn)楣δ芷林姓{(diào)整溫度和風(fēng)量通過手勢滑動會更快。

　　蔚來ET7、問界M5、比亞迪漢雖然三者車機(jī)界面差異較大，但對我們設(shè)置的常用功能基本都放在了首頁中，用戶可以快捷地在各項(xiàng)功能間跳轉(zhuǎn)。

　　特斯拉Model 3秉承著極簡主義，部分設(shè)置如溫度、風(fēng)量觸控面積較小，加上沒有聲音或振動反饋，所以用時(shí)變長了。

　　最后要說的是大眾ID.6 CROZZ，基礎(chǔ)的設(shè)置其實(shí)大眾還是發(fā)揮很好的，空調(diào)界面簡潔容易區(qū)分各項(xiàng)功能，座椅加熱也集成在同一個頁面。但在設(shè)置頁面，大眾的小心思就比較難理解了：使用3D車輛模型顯示可用設(shè)置，找對應(yīng)的設(shè)置還要在里面轉(zhuǎn)幾圈才能出來，效率并沒有比直接顯示文字高。

　　所以在車機(jī)系統(tǒng)交互層面中，創(chuàng)新是必要的，但在刀刃上動心思，那些花里胡哨的交互只會讓用戶徒增反感。

　　回到系統(tǒng)上，就拿很簡單的一個車輛設(shè)置來看。特斯拉Model 3、蔚來ET7、理想ONE、問界M5、比亞迪漢都將車輛所有的設(shè)置集成在設(shè)置頁內(nèi)，用戶會知道只要是改變設(shè)置，在這里面就能找到答案。而小鵬P5和大眾ID.6 CROZZ則是將設(shè)置分為了車輛控制和系統(tǒng)設(shè)置兩個入口。雖然出發(fā)點(diǎn)是希望用戶能夠更高效地交互，但并不符合用戶預(yù)期習(xí)慣，實(shí)際效率可能更低。

　　這點(diǎn)上，蔚來在668車型的Aspen 3.0.0系統(tǒng)中，就將“我的車”與“設(shè)置”合并，原因是它們發(fā)現(xiàn)用戶在點(diǎn)擊應(yīng)用界面列表以后，75%以上的人是打開“設(shè)置”，所以把車輛設(shè)置整合在一個頁面中，有利于提升效率。

　　就連最基本的系統(tǒng)首頁，其實(shí)各家的想法也有差異：特斯拉Model 3、蔚來ET7、小鵬P5是以地圖為底頁，附加活動卡頁或工具欄成為主頁。理想ONE和大眾ID.6 CROZZ直接就把所有功能平鋪展示在首頁中，理想ONE為了保證基本功能的快速跳轉(zhuǎn)，在左側(cè)還有固定的工具欄。比亞迪漢則是在主頁上放置了導(dǎo)航音樂等常用功能的卡頁。

　　問界M5在鴻蒙座艙的加持下，這里就給出了不一樣的方案：主頁下方有活動的卡頁欄，而屏幕其余地方就是壁紙，當(dāng)你左右滑動以為會出現(xiàn)負(fù)一屏或應(yīng)用合集頁面時(shí)，你會發(fā)現(xiàn)僅僅在切換壁紙。在車內(nèi)屏幕這么寶貴的空間中，還能有大片留白做壁紙，車圈目前也僅此一家。

　　車機(jī)交互，除了觸控外，語音控制也是很重要的交互方式。很多時(shí)候開車不便于操控車機(jī)，語音就能給用戶提供一個安全高效的交互橋梁。

　　很多人都說語音交互就像跟智障在對話，還不如自己觸控快。那我們不妨先做個測試：我們統(tǒng)一將車內(nèi)空調(diào)設(shè)置到20℃、風(fēng)量1級，隨后分別通過語音和觸控將空調(diào)參數(shù)調(diào)整到24℃、風(fēng)量3級，看看兩種操作完成時(shí)間的差異。

　　從結(jié)果來看，很明顯7款車型直接觸控的用時(shí)要比語音控制用時(shí)短，而蔚來ET7、小鵬P5以及理想ONE、問界M5三者的時(shí)間差都比較小，原因是語音控制可以一次識別兩個語令或是可以連續(xù)語令控制。而特斯拉Model 3、比亞迪漢、大眾ID.6 CROZZ語音功能較弱的，就只能逐個功能喚醒完成，相對用時(shí)就會變長。所以語音交互并不是不能用，而是好不好用問題，就跟電車一樣，五六年前覺得不方便，是因?yàn)榭斐錁恫粔?，現(xiàn)在充電網(wǎng)絡(luò)鋪開后，電車用戶一樣走西闖東。

常規(guī)語音指令測試

　　我們繼續(xù)做語音測試，普通的語音控制功能，如音樂搜索、導(dǎo)航、空調(diào)、車窗控制，對我們這次測的7款車來說都是入門菜，所以我們找了點(diǎn)不一樣的語令進(jìn)行常規(guī)功能測試：我有點(diǎn)熱、幫我找附近的麥當(dāng)勞、我想去做核酸測試。

　　最簡單的“我有點(diǎn)熱”一句，有且僅有特斯拉Model 3一個識別不出來。最有意思的“我想去做核酸測試”，只有理想ONE和比亞迪漢沒反應(yīng)過來，其他車型都能直接打開地圖搜索附近的醫(yī)院。而這其中做的比較出位的是問界M5，當(dāng)別人只展示醫(yī)院名字時(shí)，它的地圖還會注明這是核酸檢測機(jī)構(gòu)還是社區(qū)醫(yī)院，看來鴻蒙座艙自帶的花瓣地圖Petal Maps確實(shí)經(jīng)過了團(tuán)隊(duì)的精心打磨。同樣另我們驚訝的，還有特斯拉和大眾。Model 3連個空調(diào)語令都識別不出來，但去做核酸倒是能搜索出醫(yī)院，特斯拉真的讓人猜不透。而ID.6 CROZZ同樣是搜索出醫(yī)院，但卻是以文字地址列表的形式出現(xiàn)，并且由于地址都很長，所以顯示不全，咋一看你沒法知道這搜索出來的都是什么地方。

　　難度繼續(xù)升級，接下來是跨功能語令以及連續(xù)語令

跨功能語令

　　跨功能語令我們選取的是調(diào)低溫度然后打開車窗、調(diào)低溫度然后導(dǎo)航到太平洋網(wǎng)絡(luò)這兩句語令。

　　蔚來ET7、理想ONE、比亞迪漢都是能識別語令中的其中一句，并選取出來執(zhí)行。P5能夠成功識別執(zhí)行“調(diào)低溫度然后打開車窗”，我們滿心期待第二句也能通過時(shí)，小P就提示說還不會了。7款車中唯一能識別執(zhí)行完兩條跨功能語令的是問界M5，我們查詢了一下，目前我們ICT-300智能車測試榜單中的59款車型中，沒有一款車能有這樣的表現(xiàn)。不過問界M5還稍有遺憾的是最后導(dǎo)航到太平洋網(wǎng)絡(luò)搜索的是太平洋，關(guān)鍵字沒搜索全。

連續(xù)語令

　　而連續(xù)語令考驗(yàn)的是系統(tǒng)對上下語令的理解能力，我們選取的是溫度調(diào)低一點(diǎn)，再低一點(diǎn)吧這句語令。

　　這方面蔚來ET7、小鵬P5、理想ONE、問界M5都能成功執(zhí)行我們的語令，正確get到語令的意思。特斯拉Model 3沒有連續(xù)語令，這個環(huán)節(jié)就直接pass了。比亞迪漢和大眾ID.6 CROZZ都是識別執(zhí)行完第一句語令后就退出了，重新喚醒語音說第二句語令就沒能識別出來。

　　交互這個環(huán)節(jié)中，特斯拉作為智能車的領(lǐng)頭羊，很多交互的層級理念是影響到后面造車的新勢力。不過青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，學(xué)習(xí)了特斯拉部分產(chǎn)品思路的自主智能新車，在交互細(xì)節(jié)、車機(jī)功能上繼續(xù)深挖，體驗(yàn)上已經(jīng)要勝于特斯拉，部分領(lǐng)域如語音交互可以說是大幅度拋離了特斯拉。另外初來乍到的問界M5，帶著華為的鴻蒙座艙，也交出了不錯的答卷，雖然一些設(shè)計(jì)（如首頁壁紙）有點(diǎn)莫名其妙，但整體給我們的感受是不錯的。

　　最后一部分，是拓展。拓展很重要的一環(huán)是車機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用生態(tài)，如果車機(jī)僅有那么幾個官方應(yīng)用，是滿足不了廣大消費(fèi)者、眾口難調(diào)的。

　　特斯拉Model 3以及蔚來ET7沒有應(yīng)用商店，系統(tǒng)內(nèi)部自帶少量應(yīng)用服務(wù)。其余車型都擁有應(yīng)用商店，可以讓用戶自行下載應(yīng)用。應(yīng)用數(shù)量上，比亞迪漢一騎絕塵，以183個APP秒殺對手們，隨后是小鵬P5和問界M5。（比亞迪APP數(shù)量太多，就沒法一一按功能分類了）。另外比亞迪的軟件數(shù)是以自帶的應(yīng)用商城計(jì)算的，實(shí)際上應(yīng)用商城內(nèi)還支持下載其他安卓應(yīng)用商城，那樣又會有新的軟件出現(xiàn)。

　　軟件一方面要看數(shù)量，另一方面軟件自身的質(zhì)量也得跟上。

　　理想ONE和大眾ID.6 CROZZ由于軟件數(shù)量不多，所以商城內(nèi)的軟件都經(jīng)過了優(yōu)化適配，打開后與屏幕大小、主題都是吻合的。但大眾ID.6 CROZZ軟件有個問題是加載的速度都十分慢，開始我們以為是網(wǎng)絡(luò)的問題，但切換到手機(jī)熱點(diǎn)依舊如此。車機(jī)軟件加載時(shí)間太久的話，會讓用戶體驗(yàn)感斷崖式下滑。

　　問界M5有部分的應(yīng)用還沒優(yōu)化好，就以高德導(dǎo)航為例，打開后界面布局不協(xié)調(diào)，字體和圖標(biāo)都過于大，對比自帶的地圖落差極大（或許問界就想用戶用自帶的地圖）。比亞迪漢的海量應(yīng)用顯然都不會全部經(jīng)過適配，部分APP更像是直接與安卓商店同步，所以遇上沒有完全適配的軟件，屏幕會自動豎起來，就跟放大版手機(jī)界面一樣操作。

　　看完七款車的智能座艙，我們可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉作為智能化變革領(lǐng)頭羊，其智能座艙在功能性方面是沒有落后的：無感解鎖、硬件性能、交互、在線功能等等都是有的。對于其他品牌而言，特斯拉算是個啟蒙老師，在功能和交互上給了一個思路和方向。

　　后浪們（小鵬、蔚來、理想、比亞迪等），在這個基礎(chǔ)上進(jìn)行深度的挖掘和優(yōu)化。所以在感知方面小鵬P5、理想ONE有了手機(jī)藍(lán)牙無感解鎖，問界M5和比亞迪漢則有手機(jī)NFC解鎖。交互層面，理想ONE有了獨(dú)立的功能屏、蔚來ET7在視覺設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上有考究，語音交互上在場的車型可以說都秒殺特斯拉Model 3。拓展方面，小鵬P5、理想ONE、比亞迪漢都有自己的應(yīng)用商店。

　　而問界M5通過細(xì)膩的動畫過渡和更快捷的軟件響應(yīng)，加上華為鴻蒙系統(tǒng)的支持，給了用戶新的座艙交互體驗(yàn)。這也代表著新勢力和傳統(tǒng)品牌以外的新造車之火開始點(diǎn)亮，后續(xù)還有小米和百度繼續(xù)上架。大眾ID.6 CROZZ，顯然還處于智能車轉(zhuǎn)型的陣痛期，智能座艙對于大眾而言，目前只有車機(jī)一個層面，并且車機(jī)的體驗(yàn)也還有廣闊的提升空間。

　　汽車智能化有智能駕駛和智能座艙兩個版塊，智能駕駛到目前為止都是處于高門檻難落地的狀態(tài)，并且消費(fèi)者愿意為此付費(fèi)的意愿并不高。相比之下，智能座艙門檻更低，用戶感知更為明顯，所以智能座艙自然成為了智能汽車的敲門石。蔚來、小鵬、理想、特斯拉、比亞迪、大眾加上新來的華為、未來還有小米、百度，智能座艙已然白熱化。我們也希望用這一次橫評作為記錄，看看半年或一年后，智能新車的座艙水平又會有什么樣的變化。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）