骨子里的運(yùn)動(dòng)基因 賽道試駕捷豹XEL/XFL

　　對(duì)于捷豹XFL，筆者有著更深的印象，有段時(shí)間筆者特別迷英國(guó)車，尤其是捷豹，于是想要收一臺(tái)二手的捷豹XF，后因找不到喜歡的車況而放棄。對(duì)于捷豹XF/XFL，筆者對(duì)其印象是一臺(tái)操控非常好的中大型車，比寶馬5系的底盤更直接，設(shè)計(jì)更性感。

　　國(guó)產(chǎn)后的捷豹XFL如今已經(jīng)有五年歷史，在這五年中，捷豹XFL一直都是同級(jí)中非常個(gè)性的選擇，并且選擇捷豹XFL的用戶大多數(shù)年齡都要低于寶馬5系，這說(shuō)明年輕化程度更高?！　?/p>

　　如今在售的捷豹XFL，是中期改款之后的版本，前臉更高級(jí)，旋鈕擋桿換成了電子推拉擋桿，并且經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)歷練，捷豹車型的品控在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也越做越好，捷豹XFL真正成為了豪華品牌中大型車中的主流產(chǎn)品。

　　那在賽道上開起來(lái)怎么樣呢？首先，和捷豹XEL同款的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)有著十分充沛的動(dòng)力，我們?cè)囻{的是P300AWD四驅(qū)版本，最大功率221kW（300PS），峰值扭矩400N·m。最大扭矩輸出范圍從1300rpm開始，依舊可以保持非常不錯(cuò)的低扭，初段動(dòng)力響應(yīng)非?？?。

　　直線加速上，更強(qiáng)的動(dòng)力彌補(bǔ)了XFL車重的不足，加速絕不比高功率的XEL差。不過(guò)明顯感覺(jué)到捷豹XFL的變速箱邏輯會(huì)稍微偏平順一些，哪怕是運(yùn)動(dòng)模式下，換擋時(shí)的前后拉扯感也不會(huì)很明顯。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱在彎前重剎下的降擋反應(yīng)會(huì)稍慢一些，并且在彎心也需要更早的踩下油門，利用手動(dòng)換擋會(huì)好一些，換擋速度在可接受范圍內(nèi)。

　　車身更長(zhǎng)，軸距更長(zhǎng)帶來(lái)的是稍微有些拖沓的車尾動(dòng)態(tài)，在ZIC的掉頭彎會(huì)覺(jué)得車尾的活躍度不太好，更偏向于推頭的設(shè)定，需要盡可能慢些過(guò)彎，把全油門加速放在完全出彎后，四驅(qū)系統(tǒng)可以減小一些因車長(zhǎng)帶來(lái)的不足，只是因?yàn)檐嚿磔^重，四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)不明顯。

　　懸架支撐性基本和捷豹XEL差不多，倍耐力P ZERO輪胎良好的抓地力加上有些轉(zhuǎn)向不足的設(shè)定，讓筆者在駕駛捷豹XFL時(shí)需要盡可能控制方向盤角度和剎車點(diǎn)，否則就會(huì)有明顯推頭，當(dāng)然，作為中大型車來(lái)說(shuō)，捷豹XFL在操控上依舊是優(yōu)秀的那一個(gè)。

　　轉(zhuǎn)向手感非常捷豹，精準(zhǔn)，并且有著不錯(cuò)的阻尼感，而且捷豹的方向盤美感度很高，駕駛時(shí)讓人賞心悅目，不過(guò)沒(méi)有搭載可變轉(zhuǎn)向比，所以一臺(tái)五米一的中大型車在賽道中可控性會(huì)沒(méi)那么親民。

　　剎車腳感很直接，前段就有著比較明顯的制動(dòng)力輸出，不過(guò)由于車身較長(zhǎng)，所以在重剎車時(shí)車頭的下潛會(huì)更明顯，而且由于車重更大，所以熱衰減也比捷豹XEL來(lái)的更早。

　　總結(jié)一下，捷豹XFL是一臺(tái)非常好開的中大型車，但它更適合在高速路上巡航以及在城區(qū)道路中駕駛，在這些道路上偶爾開快一些，也可以感受到良好的操控，而在賽道上會(huì)暴露一些原本不屬于它這個(gè)級(jí)別該有的問(wèn)題。

　　作為英國(guó)運(yùn)動(dòng)汽車品牌的代表，捷豹不僅有著在賽道上的光輝歷史，如今的產(chǎn)品也有著絕佳的運(yùn)動(dòng)性，不只是F-Type那樣的跑車，哪怕是XEL/XFL依舊可以有著同級(jí)別數(shù)一數(shù)二的賽道性能。駕駛著捷豹XEL/XFL馳騁在賽道上，除了可以感受到捷豹對(duì)于汽車機(jī)械結(jié)構(gòu)的超高造詣，更可以感受到捷豹幾十年來(lái)造車的深厚歷史文化底蘊(yùn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）