一家人的真旗艦？試駕理想L9

　說白了，理想L9的外觀內(nèi)飾、用料，這些都是看得見的地方，好與不好用戶可以很直觀地感受出來。但作為新勢(shì)力品牌，最新的旗艦車型當(dāng)然少不了在智能化方面的輸出。這一次，理想汽車再一次展現(xiàn)出它們產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)的強(qiáng)大，將目標(biāo)群體的用車痛點(diǎn)都通過智能化交互來補(bǔ)全。

　　理想L9（詢底價(jià)|查參配）車內(nèi)很重要的一個(gè)亮點(diǎn)就是五屏三維空間交互。所謂的五屏，指的是全彩HUD、安全駕駛交互屏、三塊15.7顯示屏（中控屏、副駕駛娛樂屏、后艙娛樂屏）。三維空間交互，指的則是通過3D ToF傳感器，對(duì)后艙娛樂屏進(jìn)行手勢(shì)控制。下面我們就一一展開來介紹這些新玩意到底是雞肋還是革命創(chuàng)新。

　　理想在L9上將儀表盤干掉了，取而代之的是一個(gè)位于駕駛位前方的全彩HUD，也就是我們熟悉的抬頭顯示。顯然這樣的設(shè)計(jì)，HUD的實(shí)用性就很重要，所以理想選擇了一塊投影面積十分大的HUD，其投影面積相當(dāng)于13.35英寸屏幕。

　　這塊HUD顯示的信息十分豐富，車速、擋位、導(dǎo)航地圖，甚至駕駛輔助的感知環(huán)境信息都能出現(xiàn)在上面，而這點(diǎn)也高通8155芯片的渲染支持。不過這些東西相比HUD自動(dòng)校準(zhǔn)來說都是不重要的，市面上不少車型都有HUD，但由于身高差異，很多時(shí)候我上車后都要手動(dòng)調(diào)整HUD，體驗(yàn)極為不便，還不如直接關(guān)掉。而理想L9根據(jù)傳感器對(duì)人臉進(jìn)行識(shí)別，HUD可以自動(dòng)調(diào)整到合適的位置。

　　有人會(huì)問，那油量電量、續(xù)航這些信息又在哪里看呢？不會(huì)還要看中控屏才知道吧？這點(diǎn)上理想L9做了一個(gè)折中方案，在方向盤中部上方增加了一個(gè)安全駕駛交互屏。

　　這塊小小的屏幕采用Mini-LED面板，支持觸控，并且可以深度可編程，可擴(kuò)展的程度和潛力是很大的，這塊屏幕可以作為信息輸出端，也可以作為駕駛座產(chǎn)生的信息輸入端，雙向交互的功能設(shè)定帶來高效的交互效率。不過目前來看功能更多是用來看電量油量、開啟NOA導(dǎo)航輔助駕駛這些基礎(chǔ)信息，未來能有啥創(chuàng)新還得等OTA。

　　而在中控的部分，理想繼續(xù)采用了中控+副駕駛娛樂屏的方案。也許是覺得之前理想ONE扁平的屏幕視覺上還不太夠完美，所以將這兩款屏幕都換成了15.7英寸，并且屏幕還是OLED材質(zhì)，所以色彩的顯示會(huì)更為逼真。

　　很多時(shí)候我們都說車機(jī)怎么樣怎么樣，但最基本的東西如果都做不好，其實(shí)談軟件也是徒勞的。理想L9前面這兩塊OLED屏幕，用的是全貼合材質(zhì)，并且兩塊屏幕都在同一塊玻璃下，沒有理想ONE那種屏幕之間的分割邊界。并且由于是OLED材質(zhì)，所以黑色的地方不會(huì)發(fā)白，加上2880×1620的超高清分辨率，整一個(gè)顯示效果十分出色。

　　先來看看中控屏，中控屏左側(cè)是固定的快速跳轉(zhuǎn)欄，下方則是空調(diào)、解鎖及常用模式控制區(qū)。從新鮮感來說，這樣的布局在一些新勢(shì)力車型中也見過，所以沒啥意外的。不過我更為懷念的是理想ONE那塊功能觸控屏，使用起來確實(shí)方便，所以我想問理想團(tuán)隊(duì)出于什么理由將它去掉了。主頁中部是三個(gè)信息卡片，用戶可以自定義選擇顯示什么內(nèi)容。

　　交互層級(jí)方面，由于屏幕尺寸足夠大，所以基本一二級(jí)菜單就能找到所需的功能，不需要太多次的跳轉(zhuǎn)，這點(diǎn)有利于提升交互的便捷性。而在設(shè)置頁面中我們算是找到點(diǎn)熟悉的感覺，這種排列方式與理想ONE的UI是比較接近的，但由于屏幕放大了，所以菜單不需要滑動(dòng)多次就能找到想要的設(shè)定項(xiàng)。

　　軟件方面，理想L9車機(jī)是有應(yīng)用中心的，用戶可以自己下載APP使用。目前有愛奇藝、QQ音樂、嗶哩嗶哩等11個(gè)APP應(yīng)用，往后也會(huì)逐步更新增加。而由于目前應(yīng)用數(shù)量不多，所以這些APP都是經(jīng)過屏幕適配的，整個(gè)應(yīng)用UI顯示跟車機(jī)步伐一致。

　　副駕駛娛樂屏這邊的UI設(shè)計(jì)就有點(diǎn)像iPad了，下方是APP應(yīng)用，上方是主界面。由于副駕屏主要是用于娛樂，所以主頁也不需要刻意做信息卡頁了，直接就是視聽APP的界面。日常副駕沒有人的話選擇關(guān)閉屏幕即可。并且由于是OLED屏幕，屏幕熄滅后也不容易看出邊框。只是重度使用后留下的指紋在陽光下會(huì)顯示有一絲不雅。

　　當(dāng)然，副駕屏支持投影的藝能沒有丟，通過連接可以將游戲機(jī)手機(jī)投屏到屏幕中，并且還能選擇是投屏到哪一個(gè)屏幕，這些小細(xì)節(jié)是到位了。

　　理想L9的宣傳語是家庭智能旗艦SUV、一個(gè)移動(dòng)的家。所以前排用戶有這么多科技裝備，后排自然也不能少。所以理想在L9后排頂部也放了一塊屏幕，這塊屏幕尺寸參數(shù)與前排兩款屏是一致的，都是15.7英寸的OLED屏幕。

　　這塊屏幕的UI和顯示內(nèi)容與副駕駛娛樂屏是一致的，畢竟定位都是娛樂，也沒必要單獨(dú)再設(shè)計(jì)出一套UI。另外后排座椅的按摩、屏幕亮度都能夠在這塊屏里面完成設(shè)定。不過有一個(gè)比較神奇的點(diǎn)是后艙娛樂屏的開合只能通過語音或前排中控屏操作，后排是沒有獨(dú)立按鍵開關(guān)的，有時(shí)候理想大方是真大方，說它摳門也是真的摳。

　　屏幕設(shè)置中有一個(gè)比較特別的東西：影音震感。說白了就是在觀看電影時(shí)，二排座椅會(huì)跟隨影片的節(jié)奏出現(xiàn)震動(dòng)效果，并且震動(dòng)的強(qiáng)弱也是支持調(diào)節(jié)的。

　　在第二排看電影的話，如果按正常坐姿頭還是需要仰起，將座椅推到最后、靠背放低一些的話會(huì)好一些。

　　前面已經(jīng)提到，理想L9的中控屏、副駕娛樂屏和后艙娛樂屏，均可通過Type-C接口實(shí)現(xiàn)Switch一根線的直連投屏。Type-C接口在讓游戲機(jī)連接更方便的同時(shí)，可提供60W的充電功率，全部通過一根線搞定。除了Switch之外，只要是采用Type-C接口的部分手機(jī)、Pad、筆記本電腦，也已實(shí)現(xiàn)高清投屏+充電一線搞定

　　可能又會(huì)有人來問，那這塊后艙屏在車頂?shù)脑?，觸控起來不就很麻煩嗎？這方面理想也有了一些解決方案，除了語音交互外，后艙屏幕還可以通過手勢(shì)控制。

　　這個(gè)手勢(shì)控制是基于3D ToF傳感器配合融合算法實(shí)現(xiàn)的，不過實(shí)際體驗(yàn)，這個(gè)手勢(shì)控制有較高的學(xué)習(xí)成本，最終的交互效果跟我想象中那種手指哪打哪的手勢(shì)觸控有點(diǎn)落差，整體的手勢(shì)交互成功率較低，最終還是直接觸控或語音控制更方便。

　　另外，這個(gè)3D ToF傳感器還有一個(gè)功能，那就是可以跟語音交互進(jìn)行融合。例如你可以指著車窗說“打開/關(guān)閉這個(gè)”，就能控制車窗的關(guān)閉。

　　或許還會(huì)有朋友有疑問，這么多屏幕、這么多交互設(shè)計(jì)，那用起來會(huì)不會(huì)很卡，畢竟這些玩意都很吃硬件性能。在這方面理想L9上了兩顆高通驍龍8155芯片，配合24GB內(nèi)存和256GB高速存儲(chǔ)，足以為車規(guī)級(jí)的娛樂、AI等提供充足的算力。并且系統(tǒng)還支持雙5G運(yùn)用商的切換，可以保證網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)在線。

　　同樣，一個(gè)智能座艙，怎么能少了語音交互功能呢？這方面理想L9也沒有落下，繼續(xù)用上了理想同學(xué)語音助手。并且前中后三排都裝有麥克風(fēng)，所以三排座椅的用戶都能通過語音來喚醒理想同學(xué)進(jìn)行語音交互。

　　由于時(shí)間關(guān)系，語音交互我沒有單獨(dú)拍體驗(yàn)視頻，不過行駛過程中簡(jiǎn)單用了一下，確實(shí)延續(xù)了理想ONE語音的良好表現(xiàn)，也就是不需要說精確或固定的語令，只需要大概的動(dòng)作+對(duì)象就能執(zhí)行。常規(guī)的導(dǎo)航、音樂等指令都能執(zhí)行，更高難度的就像導(dǎo)航過程中增加途經(jīng)點(diǎn)也可以通過語音交互解決。

　　要營(yíng)造一個(gè)完美的智能座艙，交互和體驗(yàn)兩個(gè)版塊都不能落下，在體驗(yàn)中，前面我們提到了車內(nèi)有那么多大屏，后排也有專屬的娛樂屏，這種情況下，如果沒有一套強(qiáng)悍的音響系統(tǒng)的話，就少了點(diǎn)意思。所以理想在L9上設(shè)置了7.3.4全景聲音響系統(tǒng)，全車共有21個(gè)揚(yáng)聲器，功率達(dá)到了2160W。

　　最近也有新勢(shì)力品牌被扒出了音響系統(tǒng)表里不一，關(guān)于這點(diǎn)，理想就比較直白了，理想表示L9的揚(yáng)聲器和音響系統(tǒng)都是自研的。理想表示沒用品牌音響是減去了的品牌溢價(jià)可以把成本用在提升用戶聽感上，能真正在服務(wù)于用戶。并且自研的開發(fā)方式能保證快速優(yōu)化迭代，并可以更好地和駕艙的其它模塊互動(dòng)，對(duì)于用戶的問題反饋解決效率也會(huì)快很多。

　　理想表示這套音響可以提供全景聲，簡(jiǎn)單來說就是不同的聲音可以出現(xiàn)在不同的方位，應(yīng)該出現(xiàn)正前方的聲音不能從身后的揚(yáng)聲器里發(fā)出來。舉個(gè)例子就是飛機(jī)飛過的畫面，聲音可以從左到右、從前到后進(jìn)行過渡，就跟真實(shí)環(huán)境中感受的一樣。

　　不過此前蔚來ET7上的音響也是這么吹上天，實(shí)際體驗(yàn)也就這么一回事。所以我不在乎什么方案和自研，更關(guān)心真實(shí)體驗(yàn)。實(shí)際感受過后，我感覺這套音響系統(tǒng)的音場(chǎng)營(yíng)造還是不錯(cuò)的，但要說音質(zhì)和整體感受，確實(shí)比不上我們熟悉的大牌，例如高端車上的B&O或是寶華韋健。從這個(gè)角度來看，所謂的音響軟硬件自研，我覺得更多是成本的考量，品牌音響有高有低，只要肯下本，好東西自然就會(huì)出現(xiàn)，但理想L9成本要兼顧的地方太多，音響這一塊只能用自研克服一下了。