以運動之名反擊 測試2014款奔馳E260L

 　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】新一代S級的出現(xiàn)促進(jìn)了E級的變革，在S級身上全新的奢華元素讓它在上市的同時迎來了E級的改款，這讓E級重新獲得了“尊貴”的味道。在A6L和5系Li領(lǐng)銜的局勢下，絕地反擊。

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　　如果您對奔馳E級感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會有專人與您聯(lián)系。同時您可以了解到奔馳E級的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

　　我們的試駕的是E260L的頂配版-“運動豪華型”，也是外形最為激進(jìn)的一款。和我們之前對E級的認(rèn)識不同，這是一款披上運動外衣的E級，這次它要以運動之名絕地反擊。

如果你想了解2014款奔馳E級更多的細(xì)節(jié)信息，點擊下圖進(jìn)入實拍文章：

● 這是一次由運動風(fēng)格主導(dǎo)的改款

　　在2014款奔馳E級的配置單中，七款車型中有五款屬于運動型，這一改我們對奔馳E級的印象，同時對于一款中高級車，奔馳E級這次至少在外形上，開始玩運動了。

　　在高配的“運動型”上，我們看到了非?？鋸埖奶准M合，它要妝點出CLS一樣的氣勢嗎?視覺效果毋庸置疑，甚至不少路人已經(jīng)把它抬升到了百萬元的價位。這至少證明，它在外形上夸張而激進(jìn)的調(diào)整是成功的。當(dāng)然，如果你實在不喜歡這組套件或者鐘情于“立標(biāo)”，那么你在另外兩款非“運動型”的車身上依然能夠找到“穩(wěn)重”的感覺。

● 駕駛性能變化不大 輔助配置是亮點

　　奔馳E260L配備的是一臺1.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)和之前老款E260L級的動力系統(tǒng)一樣，并且將會成為國產(chǎn)奔馳一款主打發(fā)動機(jī)，目前搭載于C級、E級上，即將改款的GLK也將使用上這臺發(fā)動機(jī)。

　　奔馳已經(jīng)越來越多地使用懷擋設(shè)計了，事實證明，這個一開始使用不習(xí)慣的懷擋桿在適應(yīng)后會非常好用，手不離方向盤就能完成換擋，比傳統(tǒng)的排擋桿方便得多。而且這個電子擋桿只有R、N、D和P擋，所以不會有掛錯擋的情況。S擋會放在COMMAND旋鈕旁邊，這樣就不會像很多直列式排擋桿那樣出現(xiàn)一把拉到S擋的情況。

　　奔馳E級擁有一套目前最好的ECO模式，它和自動駐車系統(tǒng)做到了完美結(jié)合。在很多車型中，“自動啟停”和“自動駐車”是水火不容的。比如，踩住剎車停車，這時候ECO模式讓發(fā)動機(jī)熄火，但當(dāng)你抬起剎車踏板想依靠“HOLD”駐車時，發(fā)動機(jī)就會啟動，也就是說“自動啟停”和“自動駐車”你只能任選一個，這兩項功能無法共同實現(xiàn)。奔馳E在這兩項上做到了兼顧，也就是當(dāng)停車后，踩住剎車后車輛熄火，然后深踩剎車踏板激活“自動駐車”，這時腳離開剎車踏板，發(fā)動機(jī)也是不啟動的。當(dāng)再觸動油門踏板或方向盤時，系統(tǒng)會同時解除“自動駐車”和“啟停系統(tǒng)”。并且，假如發(fā)動機(jī)啟動后你未進(jìn)行任何操作，在幾秒鐘之后，發(fā)動機(jī)仍會自動熄火，太棒了!

　　ECO的另一項功能就是我們最習(xí)慣的經(jīng)濟(jì)駕駛模式了，它會限制油門和變速箱的反應(yīng)，進(jìn)而達(dá)到節(jié)油的目的。在很多車型中，ECO模式下開著都很難受，因為車的反應(yīng)太慢了。但以奔馳這種駕駛風(fēng)格的車來說，ECO模式是最舒適的駕駛模式，發(fā)動機(jī)沒有“懶”得讓人難以接受，反而讓你覺得是開起來最順暢的駕駛模式。如果關(guān)掉ECO的話，反而覺得太突兀了。而油耗也很不錯，在試駕的幾百公里的綜合路況中，油耗基本維持在9.5-10.5L的水平。

　　E260L全系和E300L低配都沒有無鑰匙進(jìn)入和一鍵式啟動系統(tǒng)，也就是說60萬以內(nèi)四款車型都沒有這項配置，作為一款改款車型來說不應(yīng)該漏掉這個。

　　奔馳E級配備了一套強(qiáng)悍的全景影像系統(tǒng)，依靠車頭、車尾以及兩個反光鏡下的攝像頭和前后的雷達(dá)系統(tǒng)，通過視頻和模擬構(gòu)成了360度全景影像監(jiān)控。通常這只有一些高端SUV才會裝配的配置，因為在越野路況需要非常了解周邊的情況，反而在轎車上配備的并不是很多。在這套系統(tǒng)中，你能感受到不停切換屏幕的“樂趣”，就像交管局的監(jiān)視屏一樣。唯一不足的是，E級的液晶屏尺寸太小了。

　　就動力表現(xiàn)而言，這臺1.8T發(fā)動機(jī)應(yīng)該是以后的主打排量了，性能上并不會明顯輸給3.0NA版本。目前德系品牌已經(jīng)越來越多地使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，當(dāng)然，作為奔馳的車主，也許希望自己的座駕擁有更富有味道的聲音，所以自然吸氣發(fā)動機(jī)對于很多年齡偏大的用戶來說還具有一定的吸引力，而且奔馳的高端車型也仍在大量使用自然吸氣發(fā)動機(jī)，這方面和寶馬、奧迪不太相同。

　　盡管裝有一身運動套件，但駕駛奔馳E級最好的感受仍然是其線性的行駛表現(xiàn)，ECO模式下完全隔絕了渦輪增壓發(fā)動機(jī)不平順的駕駛風(fēng)格，開起來像自然吸氣一樣柔和、順暢。動力不算“猛”，但作為日常駕駛來說，動力仍然算是“過剩”的，你并不會覺得有強(qiáng)烈的需要E300L的必要。

　　如果說寶馬像一壺酒的話，那么奔馳更像是一杯茶。每個人都能感受到酒的烈性，但不是誰都能品出茶香。正如奔馳的懸掛系統(tǒng)，那種獨有的韌性只有少數(shù)人能夠開出味道。它的柔軟和舒適不像奧迪那種蘇打水般的乏味，又不像雷克薩斯那樣“與世隔絕”的感覺。它用韌性制造舒適，而不是用“軟”，這種感覺不僅坐起來舒服，開起來也很有吸引人。