自然吸氣才是主角 試駕謳歌ILX 2.0L精銳版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】去年，謳歌ILX Hybrid的引進(jìn)并不被大眾認(rèn)為是最有必要的產(chǎn)品，對自然吸氣版本的期待從一開始就已經(jīng)非常強(qiáng)烈，ILX Hybrid引進(jìn)一年之后，2.0自然吸氣版隨即而來，這才是真正的主角。

體驗(yàn)讀圖模式

　　對于謳歌來說，似乎就不存在“入門版”一說，這次也和以往的“傳統(tǒng)”一樣，ILX 2.0L只是引進(jìn)了一款高配版車型，售價(jià)29.8萬元，是謳歌首款售價(jià)低于30萬元的車型。比Hybrid便宜3萬元，性價(jià)比有所提升。

如果你想對謳歌ILX以及1.5Hybrid多一分了解，點(diǎn)擊下圖進(jìn)入試駕文章：

● 外觀變化不大 輪轂是顯著的差別

　　ILX從視覺效果來說保持了謳歌的那種具有未來感的造型，但并不是像TL或ZDX那樣過于張揚(yáng)。其實(shí)它每一個(gè)細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)都很不低調(diào)，但卻配上了一個(gè)相對柔和的車身輪廓。所以它給人的感覺更像是一款精致的家用車，這與大部分高端緊湊車都在追求的“活力”“鋼炮兒”的范兒是截然不同的。

　　Hybrid和2.0L之間的差別僅限于動(dòng)力系統(tǒng)的不同，并且ILX問世的時(shí)間也非常短，所以外觀上不會(huì)有太明顯的不同。不過很容易區(qū)分這兩款車，首先車身上取消了“Hybrid”標(biāo)識(shí)，其次輪轂樣式也做了改變。

　　2.0L和Hybrid兩款車不僅輪轂樣式有別，輪胎也由205/55 R16升級(jí)到了215/45 R17，以匹配2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力需求。 

● 內(nèi)飾娛樂系統(tǒng)與乘坐感受是最大亮點(diǎn)

　　從品質(zhì)來說，ILX在同級(jí)競品中算是可圈可點(diǎn)了。豪華感、配置、工藝都以及空間方面都保持了同級(jí)車中的高水準(zhǔn)。各項(xiàng)配置幾乎都達(dá)到了RDX的水準(zhǔn)，該有的配置都有了。

　　8寸液晶屏非常“醒目”，同級(jí)車中非常罕見，裝有一套謳歌全系使用的影音娛樂系統(tǒng)，從系統(tǒng)的“含金量”來看，它幾乎謳歌其它高端車型是一樣的。

　　座椅的乘坐感受也和競爭對手截然不同，這是一套非常舒適的座椅，坐墊柔軟且寬大，就像坐在中級(jí)車上一樣，沒有明顯的包裹性，完全以舒適性為主，這是一套舒適到讓你根本不會(huì)去計(jì)較運(yùn)動(dòng)、支撐等特性的座椅。不過從空間來看，頭部空間并不算好。

　　座椅的配置不能算高，僅主駕駛一側(cè)使用了電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，副駕駛只是手動(dòng)調(diào)節(jié)。當(dāng)然，如果從價(jià)格來看，這樣的配置也在合理之中。

　　后排空間在緊湊級(jí)車還算不錯(cuò)，“模特”身高185cm，基本能夠正常做進(jìn)去，空間沒有太大的彈性，但算是能接受了。同樣，舒適性以及靠背的角度仍然可圈可點(diǎn)。

　　沒有了電瓶的“干擾”，后備箱的空間從283L提升到了348L，儲(chǔ)物能力增強(qiáng)了很多。不過車重并沒有降低，反而有小幅上升，看來之前的混動(dòng)系統(tǒng)還是相當(dāng)“輕量化”的。

● 比Hybrid動(dòng)力表現(xiàn)更好 行駛風(fēng)格偏向舒適

　　ILX 2.0L搭載了2.0L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在本田系列車型中已經(jīng)使用過，比如國產(chǎn)思域，只不過思域2.0L車型一直沒有作為主打排量，所以市面上也很少見到。如果不考慮燃油經(jīng)濟(jì)性，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝載到ILX要比混動(dòng)系統(tǒng)擁有更好的動(dòng)力，當(dāng)然，你肯定會(huì)付出更多一些的燃油，因?yàn)镮LX Hybrid確實(shí)相當(dāng)省油，百公里不到5升。

　　與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)5速自動(dòng)變速箱，沒有使用Hybrid的CVT變速箱，這套變速箱帶有運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)配有方向盤換擋撥片。從動(dòng)力總成看，ILX的這套動(dòng)力系統(tǒng)相對于德系三大品牌來說，從變速箱上來說并不占優(yōu)勢，畢竟德系車不是雙離合就是8AT了。但是，這臺(tái)5速變速箱是目前和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最為匹配的一臺(tái)變速箱，雖然保守但這是一套非常穩(wěn)定的組合。

　　從主觀感覺來說，2.0L的動(dòng)力表現(xiàn)要好于Hybrid，給人感覺動(dòng)力的儲(chǔ)備更充足，加速時(shí)底氣要強(qiáng)很多。而之前Hybrid+CVT的組合在高轉(zhuǎn)速下會(huì)顯得很吃力，這方面排量更大的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的順暢度要更好一些。日常行駛轉(zhuǎn)速基本可以控制在3000轉(zhuǎn)一下，動(dòng)力談不上有多猛，就是普通的動(dòng)力表現(xiàn)，日常城市駕駛算是夠用了。

　　ILX在懸掛方面做得很好，沒有刻意要打造成多么運(yùn)動(dòng)的車，就是為了實(shí)現(xiàn)更好的行駛穩(wěn)定性和舒適性而調(diào)校的。它裝配了一套行程自適應(yīng)可變阻尼減震器，這將大大平衡操控性和舒適性之間的關(guān)系。在減震器里還安裝了回位彈簧，用來提高抗側(cè)傾力。所以從駕駛方面來說，ILX給你的感覺就是一臺(tái)很舒適的車，但在一些高速過彎時(shí)，它又能給你帶來出色的穩(wěn)定性。也許不像1系那么激進(jìn)，但你發(fā)現(xiàn)車輛的側(cè)傾控制的很好，極限也還很高，以及在一些土路上行駛，懸掛的韌性也能很好地過濾雜碎的震動(dòng)。這算是ILX駕駛方面一個(gè)很大的亮點(diǎn)了，尤其對于家庭用戶來說，均衡是非常重要的。

　　轉(zhuǎn)向的感覺保留了謳歌高端車型的風(fēng)格，“柔韌”。不像英菲尼迪那樣敏感，也不屬于雷克薩斯那種生硬，謳歌的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來的主觀感覺并不是以“精準(zhǔn)”為第一感受，而是慢慢品出來的“韌性”，就是這種韌性讓它獲得了駕駛的質(zhì)感，與此同時(shí)懸掛呈現(xiàn)的也是這種特性，這是一種越開越有味道的感覺，一種不激進(jìn)但確如絲般順暢的體驗(yàn)。

　　之前Hybrid在噪音方面并不算出色，高轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音以及在高速公路上的胎噪都會(huì)比較明顯，2.0L在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音上小了很多，其它方面的隔音和以前沒有差別。當(dāng)然除奔馳B外，競爭對手在這方面也并不十分優(yōu)秀。而另一方面，或許正是由于ILX更貼近生活的定位，讓大家對它在隔音方面的要求不自覺地便會(huì)高于1系、CT200等車型。所以只能說ILX保證了“正常”的水準(zhǔn)，但并沒有比對手做得更好。 

● 競爭對手是誰?  奧迪A3、寶馬1系、雷克薩斯CT200?

　　如果從級(jí)別上來給ILX分配競爭對手，那么寶馬1系、奧迪A3或者雷克薩斯CT200都應(yīng)該算在其中。但從實(shí)際體驗(yàn)的結(jié)果來看，ILX其實(shí)和以上幾款車型是有明顯區(qū)別的。從年齡布局來看，ILX的消費(fèi)人群要年長一些，也就是官方定位的“年輕夫妻或初有小孩的家庭”，這樣的定位對于ILX來說是非常貼切的。它并未過于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性和年輕化，這是和上面幾款“競爭對手”截然不同的特性，ILX有自己的風(fēng)格，豪華感、舒適性、配置與空間方面都會(huì)給你留下更深刻的印象。當(dāng)然，未來的奧迪A3三廂版不可否認(rèn)地將會(huì)和ILX角逐市場。 

結(jié)語：

　　2.0自然吸氣車型的推出算是眾望所歸，這是一臺(tái)各方面非常均衡的車型，保持了謳歌一如既往的豪華與質(zhì)感。從價(jià)值上來看，對比同級(jí)的奧迪A3、寶馬1系以及雷克薩斯CT200，ILX的性價(jià)比算是非常高了。讓人覺得性價(jià)比不高的問題還是車型太少，并不是所有人都覺得有必要或者有更多的預(yù)算去買高配版，ILX便缺少這樣一款或幾款拉低價(jià)格區(qū)間的車型。但如果你喜歡豐富的配置，那么以高端緊湊級(jí)家用車的角度，ILX的表現(xiàn)近乎完美。 

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	謳歌ILX 2013款 2.0L 精銳版	謳歌ILX 2013款 1.5L Hybrid
官方價(jià)：	29.8萬	32.8萬
廠商：	謳歌	謳歌
級(jí)別：	緊湊型車	緊湊型車
上市時(shí)間：	2013-08	2012-11
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0L L4	1.5L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	152	93
最大扭矩(N·m)：	190	136
變速箱：	5擋手自一體	CVT無級(jí)變速(模擬7擋)
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4565×1795×1425	4565×1795×1425
軸距(mm)：	2670	2670
最高車速(km/h)：	-	-
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-	-
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.6	4.8
整車質(zhì)保：	四年或10萬公里	四年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4565	4565
寬度(mm)：	1795	1795
高度(mm)：	1425	1425
軸距(mm)：	2670	2670
前輪距(mm)：	1510	1510
后輪距(mm)：	1530	1530
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1365	1348
車門數(shù)(個(gè))：	4	4
座位數(shù)(個(gè))：	5	5
油箱容積(L)：	50	50
行李廂容積(L)：	348	283
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-	-
排量(mL)：	1997	1497
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	152	93
最大功率(kW)：	112	68
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6500	5500
最大扭矩(N·m)：	190	136
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4300	2800
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4
壓縮比：	10.6	10.8
配氣機(jī)構(gòu)：	SOHC	SOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	i-VTEC	i-VTEC帶混合動(dòng)力電動(dòng)機(jī)
燃料形式：	汽油	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)：	97號(hào)	97號(hào)
供油方式：	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V	國V
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	17.2
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	106
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
簡稱：	5擋手自一體	CVT無級(jí)變速(模擬7擋)
擋位個(gè)數(shù)：	5	7
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)	無級(jí)變速箱(CVT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型：	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格：	215/45 R17	205/55 R16
后輪胎規(guī)格：	215/45 R17	205/55 R16
備胎規(guī)格：	-	無
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.86	5.86
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	-	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動(dòng)天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動(dòng)吸合門：	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	●
方向盤加熱：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷達(dá)：	-	-
后倒車?yán)走_(dá)：	●	●
倒車視頻影像：	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
ECO節(jié)能模式：	●	●
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	●	●
前排座椅加熱：	●	●
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風(fēng)：	-	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	●	●
后排座椅比例放倒：	-	-
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手動(dòng)空調(diào)：	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	-	-
溫度分區(qū)控制：	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-	-
氙氣大燈：	●	●
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	-	-
自動(dòng)頭燈：	●	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	●	●
前電動(dòng)車窗：	●	●
后電動(dòng)車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●
后視鏡記憶：	●	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	-	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●
車載信息服務(wù)：	-	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-	-
內(nèi)置硬盤：	●	●
藍(lán)牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	●	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	10	10
自動(dòng)泊車入位：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	-
并線輔助：	-	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
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