自然吸氣才是主角 試駕謳歌ILX 2.0L精銳版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】去年，謳歌ILX Hybrid的引進(jìn)并不被大眾認(rèn)為是最有必要的產(chǎn)品，對(duì)自然吸氣版本的期待從一開始就已經(jīng)非常強(qiáng)烈，ILX Hybrid引進(jìn)一年之后，2.0自然吸氣版隨即而來，這才是真正的主角。

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　　對(duì)于謳歌來說，似乎就不存在“入門版”一說，這次也和以往的“傳統(tǒng)”一樣，ILX 2.0L只是引進(jìn)了一款高配版車型，售價(jià)29.8萬元，是謳歌首款售價(jià)低于30萬元的車型。比Hybrid便宜3萬元，性價(jià)比有所提升。

如果你想對(duì)謳歌ILX以及1.5Hybrid多一分了解，點(diǎn)擊下圖進(jìn)入試駕文章：

● 外觀變化不大 輪轂是顯著的差別

　　ILX從視覺效果來說保持了謳歌的那種具有未來感的造型，但并不是像TL或ZDX那樣過于張揚(yáng)。其實(shí)它每一個(gè)細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)都很不低調(diào)，但卻配上了一個(gè)相對(duì)柔和的車身輪廓。所以它給人的感覺更像是一款精致的家用車，這與大部分高端緊湊車都在追求的“活力”“鋼炮兒”的范兒是截然不同的。

　　Hybrid和2.0L之間的差別僅限于動(dòng)力系統(tǒng)的不同，并且ILX問世的時(shí)間也非常短，所以外觀上不會(huì)有太明顯的不同。不過很容易區(qū)分這兩款車，首先車身上取消了“Hybrid”標(biāo)識(shí)，其次輪轂樣式也做了改變。

　　2.0L和Hybrid兩款車不僅輪轂樣式有別，輪胎也由205/55 R16升級(jí)到了215/45 R17，以匹配2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力需求。 

● 內(nèi)飾娛樂系統(tǒng)與乘坐感受是最大亮點(diǎn)

　　從品質(zhì)來說，ILX在同級(jí)競品中算是可圈可點(diǎn)了。豪華感、配置、工藝都以及空間方面都保持了同級(jí)車中的高水準(zhǔn)。各項(xiàng)配置幾乎都達(dá)到了RDX的水準(zhǔn)，該有的配置都有了。

　　8寸液晶屏非常“醒目”，同級(jí)車中非常罕見，裝有一套謳歌全系使用的影音娛樂系統(tǒng)，從系統(tǒng)的“含金量”來看，它幾乎謳歌其它高端車型是一樣的。

　　座椅的乘坐感受也和競爭對(duì)手截然不同，這是一套非常舒適的座椅，坐墊柔軟且寬大，就像坐在中級(jí)車上一樣，沒有明顯的包裹性，完全以舒適性為主，這是一套舒適到讓你根本不會(huì)去計(jì)較運(yùn)動(dòng)、支撐等特性的座椅。不過從空間來看，頭部空間并不算好。

　　座椅的配置不能算高，僅主駕駛一側(cè)使用了電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，副駕駛只是手動(dòng)調(diào)節(jié)。當(dāng)然，如果從價(jià)格來看，這樣的配置也在合理之中。

　　后排空間在緊湊級(jí)車還算不錯(cuò)，“模特”身高185cm，基本能夠正常做進(jìn)去，空間沒有太大的彈性，但算是能接受了。同樣，舒適性以及靠背的角度仍然可圈可點(diǎn)。

　　沒有了電瓶的“干擾”，后備箱的空間從283L提升到了348L，儲(chǔ)物能力增強(qiáng)了很多。不過車重并沒有降低，反而有小幅上升，看來之前的混動(dòng)系統(tǒng)還是相當(dāng)“輕量化”的。