●試駕體驗(yàn)：動(dòng)力日常行駛足夠、底盤相對(duì)舒適
新�？怂�搭載2.0L GDi和1.6L Ti-VCT發(fā)動(dòng)機(jī)，均為直列4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率125kW(170PS)/6600rpm，最大扭矩202N·m/4450rpm。而1.6L最大功率92kW(125PS)/6500rpm，最大扭矩159N·m/4000rpm。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)與之前的1.8L機(jī)型相近，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，性能上比老款的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。
變速器則是Powershift 6擋雙離合變速器。說到雙離合，大眾DSG風(fēng)波會(huì)讓一些準(zhǔn)車主繃緊了一根弦。不過還好，福特的Powershift雙離合變速器在國產(chǎn)蒙迪歐致勝裝配至今好像還沒有出現(xiàn)什么不良癥狀。新福克斯上裝備的Powershift系列雙離合變速器與致勝上的有些區(qū)別，新�？怂共捎玫氖歉墒�離合器，致勝上的則采用的是濕式離合器。
新�？怂沟妆P還是前麥弗遜后多連桿的組合形式，據(jù)廠家介紹，其前懸則是運(yùn)用了重量更輕的部件。前后輪輪距都被加寬，懸掛系統(tǒng)做了進(jìn)一步優(yōu)化。表現(xiàn)到底咋樣?還得看試駕感受。
新款2.0L GDi汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與之前老款2.0車型104kW/6000rpm、180N·m/4000rpm相比大了21kW，22N·m。起步的時(shí)候扭力比較充足，但持續(xù)加速過程中感覺與其他2.0車型變化不大。
由于我們此次活動(dòng)是以“綠色-環(huán)保”為主題的節(jié)油試駕。整個(gè)活動(dòng)一天下來，共行駛(758-454=304)公里里程。
平均油耗為6.3 L/100km，其中包括260公里高速路。車上乘員有三人，總重在1.5噸左右，總的油耗表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。
至于離合器干式還是濕式，咱今天暫時(shí)不深入探討技術(shù)上的事。既然是試駕，用起來感覺如何才是最應(yīng)該說的。
掛D擋松開剎車以后輕踩油門車速提升比較快，扭力也比較充足，動(dòng)力的輸出也比較線性，不會(huì)出現(xiàn)油門踩重點(diǎn)就往前猛竄的現(xiàn)象，這點(diǎn)我還是比較喜歡和滿意的。而中途需要超車時(shí)深踩油門，變速器降擋會(huì)顯得比較遲鈍。如果你對(duì)這些不是特別敏感，那還是可以接受的�？傮w來說這個(gè)變速器的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。
至于加減檔按鈕，估計(jì)會(huì)很多車友不能接受。就我個(gè)人而言，我覺得還好，至少按鈕不會(huì)特別平，做成有突起蹺蹺板的感覺，阻尼適中，相信不能接受的車友時(shí)間長(zhǎng)了都能接受的。
新�？怂惯�配備了全新一代的EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的機(jī)械助力轉(zhuǎn)向相比最明顯的變化就是方向盤的力度，在操縱上變得非常的輕盈。低速狀態(tài)下，毫不夸張地說輕巧得幾乎一根手指都能轉(zhuǎn)動(dòng)。而在實(shí)際行駛過程中，隨著車速的提升方向盤轉(zhuǎn)向力度又變得沉穩(wěn)起來，指向性也十分的精準(zhǔn)。
說了那么多最后來說說廠方做了優(yōu)化的底盤到底如何。為此我特意把新福克斯開到了一段非鋪裝體驗(yàn)一番。
起初，車速不敢太快，能明顯感覺到顛簸，有種硬邦邦的感覺。但是，此時(shí)的方向盤是很穩(wěn)的。后來，我加快了車速，剛才那種顛簸的感覺就減弱了不少，但是此時(shí)整條道路已被我弄的塵土飛揚(yáng)。
總結(jié)：
優(yōu)點(diǎn)：外觀與內(nèi)飾完全與經(jīng)典�？怂沟娘L(fēng)格不同，新�？怂挂訒r(shí)尚。
配備EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤力度較為輕盈。
不足：乘坐空間與經(jīng)典�？怂共顒e不大。
盡管發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)很突出，但中后段加速動(dòng)力平平。
經(jīng)過整整一天的接觸，我發(fā)現(xiàn)新�？怂梗徽撌菑耐庠谶�是內(nèi)涵來說，都比較適合年輕人的。盡管我在說發(fā)動(dòng)機(jī)中后段加速不行，不過在日常行駛還是足夠的，畢竟不是性能車不可能天天開著下賽道劈彎漂移什么的�？丛诤笈趴臻g小呼聲高昂的份上，還是覺得下一次改款或者換代能否適當(dāng)考慮一下后排空間的問題，相信這對(duì)于長(zhǎng)安福特來說不是什么大問題。
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- 官方價(jià)： 9.98-16.99萬
- 排 量： 1.6L | 1.8L | 2.0L
- 變速箱： 手動(dòng) 手自一體 雙離合
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顏 色：
優(yōu)點(diǎn)：外觀更具有動(dòng)感，內(nèi)飾改變較大，動(dòng)力出色
缺點(diǎn)：自動(dòng)版加速有些滯后
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8.9 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.54秒 | 38.35米 | 暫無 | ||
| 林喆 | 9.0分 | 新�？怂沟拇舜螕Q代可以說是充滿誠意的，車輛不但在外觀和內(nèi)飾上有了全新的面貌，動(dòng)力上也做出了很大的調(diào)整。本次試駕的2.0L車型發(fā)動(dòng)機(jī)與老款相比增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比具有不小的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際駕駛的表現(xiàn)也十分的稱職，動(dòng)力輸出線性直接，百公里測(cè)試10秒內(nèi)的成績(jī)也很好的說明了問題，同時(shí)新�？怂钩錾膭x車性能和扎實(shí)的底盤調(diào)教也給我們留下了深刻的印象。 | ||
| 李俊鋒 | 8.9分 | 福特終于明白了性能再出色的車輛，擁有一副老爺爺般的容貌是不行的事實(shí)，�？怂勾蟮堕煾脑斓那澳橂m有爭(zhēng)議，但大多數(shù)人都還是贊許的態(tài)度，同時(shí)在內(nèi)飾的改進(jìn)也終于趕上了潮流。發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴，加上雙離合變速箱的加入在動(dòng)力方面的輸出非常直接與迅速，配合車輛出色的底盤調(diào)校絕對(duì)能讓愛好駕馭的朋友大呼過癮。 | ||
| 曾從智 | 8.9分 | 動(dòng)力方面我們拿到的這臺(tái)2.0L新福克斯相對(duì)于1.6L有了很大的提升，尤其是在6速干式雙離合變速器的輔助下，傳動(dòng)效率有了質(zhì)的提升，相對(duì)于上一代車型使用的傳動(dòng)液力變矩器式自動(dòng)變速器有了脫胎換骨的變化，換擋速度方面就更不用說了。2.0L的�？怂故且慌_(tái)寬容度非常高的車型，想要舒舒服服地在市區(qū)里面代步也行，偶爾撒把野也OK。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：PCauto測(cè)試新�？怂�2.0旗艦版 誠意之作 | ||||
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8.6 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 14.12秒 | 41.04米 | 暫無 | ||
| 林喆 | 8.5分 | 新�？怂沟母目顭o論在外型、內(nèi)飾還是動(dòng)力上都可以說是進(jìn)行了大刀闊斧的改進(jìn)。外形線條設(shè)計(jì)更加豐富，也融入了福特更多的家族式設(shè)計(jì)，在內(nèi)飾用料和做工上也有了一定幅度的提升，雖然與同級(jí)車型相比在空間上的優(yōu)勢(shì)并不明顯，但�？怂惯\(yùn)動(dòng)性的設(shè)定得到了繼承。1.6L排量的車型在動(dòng)力上雖然沒有給我們帶來更多的激情，但扎實(shí)的底盤和充滿韌性的懸掛依然給我們留下了深刻的印象。 | ||
| 李俊鋒 | 8.6分 | �？怂沟耐庥^內(nèi)飾在美式風(fēng)格上多了一絲日系的精致，更符合目前廣大消費(fèi)者的審美觀，遺憾的是低配版本并沒有采用索尼生產(chǎn)的多媒體系統(tǒng)。操控方面避震向舒適性做出了一些妥協(xié)，但整體的操控感受依然非常精準(zhǔn)和富有質(zhì)感，1.6L排量發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛并不能說動(dòng)力十足，但對(duì)于家用來說還是可以滿足的。 | ||
| 曾從智 | 8.7分 | 在家用化和同質(zhì)化的大流之下，很高興遇到�？怂惯@樣一臺(tái)有立場(chǎng)、有主見的車子。外形新銳動(dòng)感，內(nèi)飾工藝有了很大的提升，更重要的是駕駛室的運(yùn)動(dòng)氛圍有增無減，并沒有向超大乘坐空間妥協(xié)。1.6L雖然只是入門級(jí)的動(dòng)力，但依然足夠讓新福克斯收放自如，至于對(duì)油耗的顧慮也終于可以放下來了。底盤和轉(zhuǎn)向的設(shè)定依然保持“福特式”的韌性，具備同級(jí)前列的駕馭樂趣時(shí)，也能兼顧適當(dāng)?shù)某俗孢m性。 | ||
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8.7 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 12.27秒 | 39.46米 | 73.5 | ||
| 李俊鋒 | 8.9分 | 這一代�？怂挂廊恢鞔蜻\(yùn)動(dòng)牌，外觀的造型也變的更具有攻擊性，不過在內(nèi)飾方面，運(yùn)動(dòng)式的包裹座椅被削弱，這方面筆者是比較認(rèn)同的，畢竟是家用車，舒適才是更重要的表現(xiàn)。所以整體來說，這一代�？怂钩隽送庥^與內(nèi)飾之外，其內(nèi)在品質(zhì)依然沒變，仍舊是那臺(tái)操控出色的車子。 | ||
| wangziping | 8.8分 | 新款�？怂棺鳛橐豢钪衅诟目钴囆�，但是在外觀內(nèi)飾上作出的多項(xiàng)改動(dòng)讓人眼前一亮，整體更趨向運(yùn)動(dòng)化，如此誠意相信必能在緊湊車型級(jí)別中有所建樹。不過�？怂沟男驴蠲媸缹�(duì)于同級(jí)中的主要對(duì)手思域、307等等無疑也是一個(gè)沖擊，到底市場(chǎng)表現(xiàn)如何？讓我們拭目以待。 | ||
| 林喆 | 8.5分 | 外形一如既往的出色，內(nèi)飾相比老款增加了許多數(shù)碼味道，整車工藝與用料也有不少提高。動(dòng)力輸出平緩，加速時(shí)油門與動(dòng)力的關(guān)系沒有07款那么暴躁，方向依然精準(zhǔn)，不過懸掛調(diào)校相比老款有些偏舒適，綜合來說這一代福克斯能夠讓更多人接受和喜愛。 | ||
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