A級插混轎車新星 測試吉利帝豪L雷神Hi·P

　　測試過了能耗，我們再來看看帝豪L雷神Hi·P加速性能如何，要知道它的官方百公里加速成績只要6.9秒，這個數(shù)字對于一款十來萬的A級轎車來說，動力算得上相當(dāng)澎湃了。

　　通常來說加速測試前我們會關(guān)閉ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)和空調(diào)壓縮機(jī)，并打開運(yùn)動模式，盡可能接觸電子系統(tǒng)對動力的限制。我們分別對帝豪L雷神Hi·P進(jìn)行高電量和虧電兩種狀態(tài)下的零百加速測試。

　　高電量加速測試時，電池電量在80%左右，表顯純電續(xù)航里程77km，此時電力比較充足，能夠?yàn)樽罡?20牛·米扭矩的驅(qū)動電機(jī)提供能量支撐。另外，DHT Pro變速機(jī)構(gòu)1擋時的大齒比，可以讓車輛在起步時爆發(fā)出非常強(qiáng)大的輪上扭力。正因如此，帝豪L雷神Hi·P在ESP關(guān)閉狀態(tài)下，起跑瞬間會出現(xiàn)持續(xù)兩秒鐘以上的撓胎，可見動力水平之高。

　　但嚴(yán)重?zé)サ钠鸩椒绞讲⒉灰欢ㄗ羁?，?jīng)過數(shù)次測試，破百時間都在7.5秒以上，驅(qū)動輪突破抓地力持續(xù)打滑，會損失一定時間。

　　隨后我們把ESP打開，同樣采用憋轉(zhuǎn)速的方式進(jìn)行起跑，有了電子系統(tǒng)的限制，前輪只是出現(xiàn)了短暫的打滑，沒辦法動力實(shí)在是溢出了。最終實(shí)測最快破百成績?yōu)?.65秒，比官方的6.9秒還是稍微快一丟丟。

　　從測試圖標(biāo)來看，速度從0到60km/h之間，加速度穩(wěn)定保持在0.5g的水平，初段加速能力確實(shí)比較強(qiáng)。速度破百時，g值依然有0.3g左右，換做同級別的其他車型，g值早早就回到0.2g了。不過在75km/h時，曲線出現(xiàn)了一次比較明顯的波動，實(shí)際測試過程中也確實(shí)感受到了一次比較明顯的換擋闖動，DHT Pro三擋變速系統(tǒng)在這種高負(fù)荷狀態(tài)下進(jìn)行變速，動力接合還不夠流暢自然。

　　那么在虧電狀態(tài)下，電機(jī)沒有充足的能力輔助驅(qū)動，加速性能會不會直接拉胯呢？我們把電量消耗殆盡，讓車輛處于無法進(jìn)入純電驅(qū)動的狀態(tài)，此時表顯純電續(xù)航僅剩8km。

　　實(shí)測過程中發(fā)現(xiàn)，即使在虧電時狀態(tài)下，關(guān)閉ESP，起跑時輪胎依然會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，但持續(xù)時間不長。這是因?yàn)榧词篃o法打開EV模式，電池里依然保留了一定的保底電量，用于輔助車輛靜止起步和低速行駛，這是原廠設(shè)定的保護(hù)值，也是混動車型省油的關(guān)鍵。

　　最終實(shí)測虧電狀態(tài)下零百加速成績?yōu)?.43秒，也沒有比官方的6.9秒差很多，實(shí)際上8秒以內(nèi)對于一輛A級轎車來說都算是不差的了。從下方的曲線圖可以看到，虧電加速全過程動力輸出比高電量加速更為順滑，但g值處于持續(xù)緩慢回落的狀態(tài)，沒有維持高輸出平臺的區(qū)間，動力性能一定程度還是受到了電量的影響。

　　我們拿其他幾款A(yù)級混動車型來作為對比，其中除了凌派銳·混動為不可插電的HEV之外，其他均為PHEV版本，相較之下可見帝豪L雷神Hi·P確實(shí)在動力性能上優(yōu)勢明顯。再結(jié)合它的油耗表現(xiàn)，真的可以稱得上的節(jié)能與性能兼得了。

　　帝豪L雷神Hi·P搭載了前通風(fēng)盤后盤式制動系統(tǒng)，輪胎為佳通Comfort 228系列，尺寸為205/50 R17。在制動測試環(huán)節(jié)，我們把動能回收模式也調(diào)到了最強(qiáng)檔，從時速100km/h全力踩下剎車制動過程中，沒有出現(xiàn)很狼狽的姿態(tài)，前懸雖然被壓縮到了極限，但車尾翹起不算太夸張，沒有因?yàn)橹匦霓D(zhuǎn)移而損失太多后輪抓地力。

　　全力制動過程中，剎車踏板腳感緊實(shí)，制動力線性均勻，且車身平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)車尾橫向搖擺的現(xiàn)場，主觀體感不錯。不過實(shí)測制動距離為42.44米，對于一款自重不到1.6噸的緊湊型轎車來說，這個成績就談不上多亮眼了。

　　制動成績不理想和原廠所搭載的佳通Comfort 228系列輪胎也有一定的關(guān)系，這套主打舒適靜音的輪胎更適合其他以省油為核心的混動車型，其抓地力相比性能取向的輪胎還是稍顯遜色，205mm的胎寬也不夠大。

　　不過42.44米這個成績，比起同級其他幾款PHEV車型，倒是差得不遠(yuǎn)，尤其是起亞K3 PHEV和雷凌雙擎E+，三款車之間的數(shù)據(jù)極非常接近。而相對于體重更輕，輪胎更大的凌派混動，差距則相對比較大。需要說明的是，由于車況和實(shí)際測試條件有所不同，數(shù)據(jù)結(jié)果僅供參考。

　　關(guān)于帝豪L雷神Hi·P外形內(nèi)飾、乘坐空間、駕駛體驗(yàn)等方面，此前我們已經(jīng)有過相關(guān)的解讀文章，點(diǎn)擊上方圖片可前往相關(guān)鏈接。

　　  吉利的雷神智擎混動系統(tǒng)此前在星越L雷神Hi·F上已經(jīng)給了我不小的驚喜，而這次帝豪L雷神Hi·P依然沒讓我失望。首先能耗方面5升出頭的綜合百公里虧電油耗、75km的純電續(xù)航能力，能夠達(dá)到我對一臺插混轎車的預(yù)期。在此基礎(chǔ)之上，它還擁有6.65秒破百的加速性能！在結(jié)合整車的設(shè)計(jì)、用料、配置，用“物超所值”四個字來評價完全不過分。相信比亞迪秦PLUS DM-i一家獨(dú)大的局面很快就會被打破了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）