很能“裝”的SUV 試駕鄭州日產(chǎn)新款帕拉索

　　新款帕拉索（詢底價(jià)|查參配）的動(dòng)力總成采用了新的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了168千瓦，峰值扭矩360牛米，與之匹配的是采埃孚8速手自一體變速器。相比老款動(dòng)力總成而言，這套全新的動(dòng)力系統(tǒng)使得車輛在駕駛體驗(yàn)上有了不小的提升。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)表現(xiàn)不俗，也為新款帕拉索帶來(lái)了更多的活力，對(duì)于一臺(tái)中大型SUV來(lái)說(shuō)初段動(dòng)力響應(yīng)就比較迅速，油門(mén)的腳感相比老款的1.8T動(dòng)力起步輕盈了不少，通過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)它在2000轉(zhuǎn)-4000轉(zhuǎn)這個(gè)范圍內(nèi)提速表現(xiàn)非常高效，而更充足的動(dòng)力儲(chǔ)備給人印象更為深刻。當(dāng)然，從爆發(fā)力來(lái)說(shuō)切換當(dāng)SPORT運(yùn)動(dòng)模式時(shí)動(dòng)力響應(yīng)變得更為積極，車輛在加速時(shí)油門(mén)也更靈敏，躍躍欲試的感覺(jué)很強(qiáng)，但通常來(lái)說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)模式就已經(jīng)足夠日常使用，運(yùn)動(dòng)模式保持高轉(zhuǎn)速的同時(shí)也會(huì)提升燃油消耗，況且這畢竟是一臺(tái)非承載式的SUV，提速絕對(duì)不是它的強(qiáng)項(xiàng)，對(duì)運(yùn)動(dòng)感還是不要抱太多的期待。

　　8AT變速器的表現(xiàn)在日常駕駛中有著極佳的舒適性，很多時(shí)候你都會(huì)懷疑它是一臺(tái)CVT變速器，換擋不算積極的同時(shí)頓挫感也是完全沒(méi)有，如果從舒適性標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量這套動(dòng)力總成顯然是非常合格的。但在急加速狀態(tài)時(shí)非運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速的拉升并不快，換擋時(shí)就會(huì)出現(xiàn)明顯的頓挫和輕微的動(dòng)力遲滯，在高擋位這種情況會(huì)完全消失，總體來(lái)說(shuō)這套動(dòng)力總成低扭爆發(fā)力和高擋位下的很不錯(cuò)的，但發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器在匹配上并不是非常絲滑，感覺(jué)還有提升空間。

　　帕拉索底盤(pán)懸掛的形式與老款完全相同，后鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛更多的優(yōu)勢(shì)在于節(jié)省空間和更大的乘載能力，而在應(yīng)對(duì)路面較大的顛簸時(shí)多余的震動(dòng)會(huì)偏多，但是在細(xì)小震動(dòng)的處理上還是能夠保證較為徹底的過(guò)濾的。值得一提的是雖然是非承載式車身，帕拉索開(kāi)起來(lái)并不會(huì)有那種很笨重操控遲緩的感覺(jué)，甚至方向盤(pán)的虛量都很小，這樣的調(diào)校幫助駕駛者更適應(yīng)城市路況駕駛，由于車頭的比較快，并不楞，所以較為靈活的操控感覺(jué)還是給人留下了好印象。

結(jié)語(yǔ)：

　　新款帕拉索是一款比較特殊的SUV產(chǎn)品，它繼承了皮卡大貨箱、更大的乘載能力以及越野性能，同時(shí)又擁有城市SUV一樣的舒適配置和操控表現(xiàn)，較為充分的集合了兩種車型的長(zhǎng)處，更重要的是它是一臺(tái)SUV，不是皮卡，所以類似北京這種對(duì)皮卡限制的城市來(lái)說(shuō)，帕拉索就比很多皮卡車型更吃香，所以如果你是一個(gè)對(duì)車輛實(shí)用性要求很高的朋友，那么可以關(guān)注一下這款產(chǎn)品，看看是否符合你胃口。（圖/文/攝：太平洋汽車 李明凱）