讓MINIEV車主大呼后悔？ 五菱Air ev晴空很驚喜？

　　Air ev晴空的雙座版本車型搭載了一臺(tái)30kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩110N·m，CLTC工況續(xù)航里程達(dá)到了300km；本次試駕的四座版，搭載了50kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩140N·m，CLTC工況續(xù)航里程同樣為300km，兩者都采用后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式。雙座和四座車型均裝配了磷酸鐵鋰電池組，電池組容量分別為26.7kWh和28.4kWh。

　　而兩座版的動(dòng)力參數(shù)，與MINIEV的GAMEBOY版一致。50kW的四座版，則是動(dòng)力數(shù)據(jù)最好的一臺(tái)，這也使它開起來的輕快感，是此前MINIEV不曾給到我的。

　　值得一提的是，除繼續(xù)支持家用慢充外，Air ev晴空還支持直流快充模式，電量從30%充至80%需要45分鐘。不過可惜的是，如果你想體驗(yàn)到快充，只能購買四座版本車型，不過四座版本車型電池容量也更大，也不得不配備直流快充。

　　底盤方面則沒有太大的變化，依舊采用前麥弗遜式、后三連桿式非獨(dú)立懸掛。原本我還以為新車底盤質(zhì)感可能也和之前差不太多，沒想到卻變得更加優(yōu)秀，這個(gè)我們等會(huì)再聊，先來看看新車動(dòng)力表現(xiàn)怎么樣。

　　首先這個(gè)50kW的電機(jī)，在動(dòng)力方面是值得肯定的。本次試駕我不僅開著它穿梭于城市道路之間，也開始了快速路和高速上。之前開這類車型，上高速的時(shí)候我總是膽戰(zhàn)心驚，因?yàn)轳R力實(shí)在太小，即使是在運(yùn)動(dòng)模式下，從匝道匯入車流達(dá)到極速，需要非常多的時(shí)間，要時(shí)刻提防左側(cè)后方來車。

　　但是開著這臺(tái)Air ev晴空，當(dāng)我上高速進(jìn)入匝道之后，一腳電門很快就能順利融入車流。Air ev晴空擁有節(jié)能/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，新車運(yùn)動(dòng)模式下極速在106km/h之后，只能緩慢地一點(diǎn)點(diǎn)增加，但是前中期的提速也讓駕駛員有著更好的信心。而在80km/h限速的快速路段，四座版Air ev晴空的優(yōu)勢(shì)就完全被發(fā)揮出來，嬌小靈活的車身，以及良好的提速響應(yīng)，也讓變道、超車變得十分輕松，甚至讓人非常愉悅、爽快。

　　而在節(jié)能駕駛模式下，極速被限制在80km/h以下，提速的響應(yīng)也大打折扣，雖然也比MINIEV等車型要快不少，但是我更喜歡調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)或運(yùn)動(dòng)模式。總體而言，大家開它上高速為了安全一定一定要記得開啟運(yùn)動(dòng)模式，而在普通城市路況，標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式也完全可以應(yīng)付，而且也能更省電。

　　另外由于是后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，新車車尾稍微顯得有點(diǎn)“靈活”，加上四座版馬力更大，而且車高增加導(dǎo)致重心偏高，我在行駛的過程中，面對(duì)急彎、高速彎或者緊急避讓時(shí)，車尾能明顯感覺到滑動(dòng)，甚至在較滑的地面掉頭時(shí)，速度過快也會(huì)導(dǎo)致“漂移”，所以雨天濕滑，以及高速行駛時(shí)，需要駕駛員時(shí)刻注意車況、更專心地控制方向，以免失控。

　　底盤方面相比之前的車型，也有了更好的完善，雖然底盤結(jié)構(gòu)沒變，但是我相信新車的避震桶芯、調(diào)校也有更好的更新。相比MINIEV等車型，新車的濾振會(huì)顯得更有韌性，面對(duì)小坑小洼，回彈非常干脆利落，沒有多余跳動(dòng)。前文提到的MINIEV車主同事，他說再也不說是MINIEV那種死硬的感覺，舒適性有了非常大的提升。雖然新車面對(duì)較為惡劣路況時(shí)，彈簧壓縮行程不足導(dǎo)致會(huì)有生硬的跳動(dòng)傳入車內(nèi)，但是日常駕駛的底盤質(zhì)感，相比之前有了很大的優(yōu)化。

　　這次Air ev晴空的動(dòng)能回收力度也可以調(diào)節(jié)了，提高強(qiáng)/標(biāo)準(zhǔn)/弱三種模式。當(dāng)動(dòng)能回收力度在強(qiáng)的模式下，新車開起來有點(diǎn)類似單踏板模式，放開電門，新車會(huì)明顯的降速，但是沒有很突兀的拖拽感，所以即使動(dòng)能回收長期開著強(qiáng)，對(duì)駕乘舒適性也沒有太大影響。而在弱模式下，你幾乎感受不到動(dòng)能回收的存在。日常駕駛更建議開啟標(biāo)準(zhǔn)模式，既能更省心，也能降低單踏板的駕駛感。

　　轉(zhuǎn)向手感方面新車表現(xiàn)依舊較為精準(zhǔn)，方向盤的虛位并不算大，輕微晃動(dòng)方向盤也能感受到方向的變化。另外新車的剎車腳感相比MINIEV也變得更軟更線性，剎車力度也適中，總體表現(xiàn)不錯(cuò)，沒有讓人擔(dān)心剎不住的體驗(yàn)。

　　新車已于12月12日雙十二當(dāng)天正式上市，全系擁有四款車型，分別設(shè)有兩座和四座布局，其補(bǔ)貼后的售價(jià)為：6.78-8.28萬。雖然售價(jià)方面讓不少人有一點(diǎn)失望，對(duì)比MINIEV更高的價(jià)格，或許會(huì)讓不少人望而卻步，但是體驗(yàn)一番下來，我感覺價(jià)格的增加，反映在車子身上提升的品質(zhì)來說，還是相當(dāng)劃算的。

　　從價(jià)格和配置可以看出，五菱Air EV晴空的定位和配置表現(xiàn)都要優(yōu)于五菱宏光MINI EV，在10萬元以下的微型電動(dòng)車市場(chǎng)形成高低差產(chǎn)品矩陣。但是我覺得只是單純的矩陣補(bǔ)充，可能還不是這臺(tái)車的最終目標(biāo)。正如開頭所說，為了應(yīng)對(duì)消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)的進(jìn)一步追求，以及對(duì)用車需求下的增購，才是五菱Air ev晴空的想要做的。雖然價(jià)格更高，但我隱隱感覺它依舊會(huì)成為爆款，這有賴于新車對(duì)用戶訴求的響應(yīng)、在配置設(shè)計(jì)以及駕駛方面質(zhì)感的提升。講得再多，您不去親身體驗(yàn)一下也白枉，想買MINIEV的真的可以去對(duì)比試駕一下，或許能讓您改變想法。（圖/文/攝：太平洋汽車 柯凱汶）