線控轉(zhuǎn)向+DIRECT4四驅(qū) 雷克薩斯RZ化身賽道利器！

　　【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，各家都在極力展示自身最具科技感一面，名目繁多的智能化配置會(huì)令您有置身于未來(lái)世界的感覺(jué)。反倒是在燃油車(chē)領(lǐng)域有輝煌戰(zhàn)績(jī)的日系廠商，一直表現(xiàn)平平。在我們平時(shí)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的備選清單里面，日系電動(dòng)車(chē)似乎很少現(xiàn)身其中。然而，這并不代表他們懶于在電動(dòng)世界里面努力，代表著東方豪華哲學(xué)的雷克薩斯，則帶來(lái)了全新電動(dòng)車(chē)RZ。作為首款基于原生純電平臺(tái)e-TNGA打造的雷克薩斯車(chē)型，R代表Radiant光芒四射，Z有雙重含義，Z-axis新維度以及Zero零排放，RZ不僅展現(xiàn)了LEXUS雷克薩斯設(shè)計(jì)風(fēng)格的進(jìn)化方向，更標(biāo)志著品牌進(jìn)化的新步伐。

　　最近，小編終于能夠在廈門(mén)國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)一嘗RZ的滋味，這次的試駕車(chē)更搭載了令人極為好奇的異形方向盤(pán)和線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，到底雷克薩斯在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，會(huì)交出什么樣的答卷？

　　試駕開(kāi)始前，不妨先跟各位朋友簡(jiǎn)單梳理一下雷克薩斯RZ（詢底價(jià)|查參配）的車(chē)型分級(jí)。RZ共有3款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)為36.99-45.99萬(wàn)元。全系的動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)一致，但有兩種CLTC續(xù)航里程：前兩個(gè)車(chē)型縱行版和縱享版的最高續(xù)航為520km、頂配的縱領(lǐng)版則為455km。

　　配置差異方面，中配的縱享版比入門(mén)車(chē)型縱行版升級(jí)了電動(dòng)仿皮座椅（低配為織物手動(dòng)）、多層隔音玻璃、方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)/記憶、后視鏡倒車(chē)下翻/記憶等一系列舒適性配置，并且可以選裝科技智領(lǐng)套裝，包括變道輔助功能LCA及前方交通穿行警示系統(tǒng)FCTA、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)DMC帶人臉識(shí)別功能、Advanced Park智能泊車(chē)系統(tǒng)帶Remote Park遙控泊車(chē)功能、后方攝像頭清洗器、Mark Levinson高級(jí)音響系(13個(gè)揚(yáng)聲器)、LEXUS雷克薩斯導(dǎo)航系統(tǒng)(帶離線地圖)、車(chē)載ETC。

　　本次試駕車(chē)型為頂配的RZ450e DIRECT4 縱領(lǐng)版，擁有20英寸輪轂、HUD抬頭顯示、手機(jī)無(wú)線充電、皮/翻毛皮混搭座椅、、540度全景影像/透明底盤(pán)、后排座椅加熱、64色氛圍燈、對(duì)外放電等配置。

　　如今純電新車(chē)千千萬(wàn)萬(wàn)，形式各應(yīng)，配置也卷無(wú)止境，雷克薩斯RZ憑什么在日系電動(dòng)車(chē)話語(yǔ)權(quán)不高的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)刷臉？對(duì)于車(chē)迷來(lái)講，大概率是因?yàn)檫@個(gè)“莫比烏斯”異形方向盤(pán)+Steer by Wire可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)了。這套異形方向盤(pán)配備的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，和傳統(tǒng)汽車(chē)完全不同，它取消了方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向輪之間的物理連接。這樣除了能令整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更緊湊和輕量化，還能以根據(jù)需要隔離路面顛簸或者部分傳遞路面信息，發(fā)生碰撞的時(shí)候也不用擔(dān)心轉(zhuǎn)向柱受擠壓插入乘員艙。

（雷克薩斯RZ的中控布局不算非常標(biāo)新立異，但這個(gè)異形方向盤(pán)確實(shí)為整個(gè)座艙的科技感加分不少，而且因?yàn)榉较虮P(pán)占用面積小，駕駛員的視野變得非常通透。但由于目前法規(guī)的限制，上市的雷克薩斯RZ車(chē)型的方向盤(pán)均為傳統(tǒng)樣式，我們也只能在封閉賽道內(nèi)體驗(yàn)RZ的異形方向盤(pán)。）

　　和用異形方向盤(pán)+傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)強(qiáng)行來(lái)嘩眾取寵的車(chē)型不同，那些大角度轉(zhuǎn)向超過(guò)一圈就很容易造成手忙腳亂的情況，在速度提升起來(lái)的時(shí)候，危險(xiǎn)程度簡(jiǎn)直成倍上升。但RZ的異形方向盤(pán)同時(shí)升級(jí)了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，轉(zhuǎn)向比隨車(chē)速、轉(zhuǎn)向角度可變，可以實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)從中心向一側(cè)打滿不到半圈。也是因?yàn)槿绱?，轉(zhuǎn)向也再不需要倒手、“掏輪”這樣的操作，雙手可以自始至終不離開(kāi)方向盤(pán)三九點(diǎn)位置，左右手全程無(wú)需交替換手。

　　估計(jì)F1車(chē)迷會(huì)這個(gè)方向盤(pán)愛(ài)不釋手，兩側(cè)有大面積的熱敏控制鍵、下方有橫向滾輪，電話、多媒體、智能駕駛輔助、燈光、雨刮的控制開(kāi)關(guān)以及動(dòng)能回收強(qiáng)度調(diào)整等諸多功能都集成在了方向盤(pán)上，而且這些功能的實(shí)時(shí)操作都可以顯示在HUD上，視線不需要離開(kāi)前方即可操作，令駕駛者產(chǎn)生掌握全局的感覺(jué)。

　　在第一次握上手的時(shí)候，看到方向盤(pán)上面空蕩蕩的，仿佛這是在游戲里面才會(huì)出現(xiàn)的畫(huà)面，這種感覺(jué)和多年來(lái)的肌肉記憶有點(diǎn)相悖，心里還是混雜了新奇和不安全感。但很快，在駛上第一個(gè)彎道之時(shí)，這種不安也隨之漸漸消失。低速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向比小，對(duì)于輕微的方向盤(pán)晃動(dòng)并不會(huì)有直接的反應(yīng)，不會(huì)像我之前幻想那樣把所有動(dòng)作放大，這套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能令車(chē)輪的指向角度恰到好處，幾乎不需要怎樣適應(yīng)。

　　在高速行駛和激烈駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)向比隨著車(chē)速的提高逐步變大，這個(gè)時(shí)候?qū)τ诘谝淮谓佑|的人士來(lái)講可能需要稍微適應(yīng)一下了。因?yàn)榇饲拜^低速時(shí)轉(zhuǎn)向已經(jīng)非常精準(zhǔn)，高速時(shí)會(huì)令人擔(dān)心會(huì)否出現(xiàn)轉(zhuǎn)向角度太大導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，所以可能不敢把方向盤(pán)的角度轉(zhuǎn)得太大，因此會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向角度不夠、令車(chē)身轉(zhuǎn)向不足的情況。這個(gè)時(shí)候更加需要駕駛者大膽地試探這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的極限，車(chē)身定能想你所想地調(diào)整到精準(zhǔn)角度，再加之線性細(xì)膩的動(dòng)力輸出，即便是在激烈駕駛的賽道，也能夠從容地劈彎。

　　在性能參數(shù)上，雷克薩斯RZ擁有容量為71.4kWh的電池包，配備了前后雙永磁同步電機(jī)，其中前電機(jī)最大功率150kW/后電機(jī)最大功率80kW、綜合扭矩434.8牛米，零百加速僅需5.3秒，車(chē)重為低配2055kg/中配2090kg/頂配2110kg。必須提及一下的是，RX引入了全新DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，匹配創(chuàng)新研發(fā)的高功率eAxle電驅(qū)單元，使車(chē)輛可輕松應(yīng)對(duì)多種路面和駕駛情境，為用戶帶來(lái)淋漓盡致的駕駛體驗(yàn)。

　　DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)能基于車(chē)輛輪速、加速踏板和轉(zhuǎn)向角度傳感器所收集的信息精準(zhǔn)控制前后輪驅(qū)動(dòng)力分配，分配比例在0:100到100:0之間。在車(chē)輛起步和直線加速時(shí)，系統(tǒng)的前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例約在60:40到40:60之間，可有效降低車(chē)輛俯仰，加速感非常直接。

　　這次試駕的場(chǎng)地為廈門(mén)國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，賽道全長(zhǎng)1.82公里，順時(shí)針?lè)较蛐羞M(jìn)，路面最小寬度12米，最大寬度21.6米，共有13個(gè)彎道，8個(gè)右彎和5個(gè)左彎，最長(zhǎng)直道距離287米；賽道最高點(diǎn)和最低點(diǎn)落差11米，上下坡及復(fù)合彎的組合，使賽道具有極強(qiáng)的操控性和體驗(yàn)感，不熟悉賽道的駕駛者很難把握好走線，很容易會(huì)出現(xiàn)推頭的情況。在彎道中，小編也有幾次沒(méi)有充分減速而差點(diǎn)推頭的趨勢(shì)，此時(shí)，分配至后輪的扭矩則會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)（分配比例在50:50到20:80之間），小編能感受到車(chē)尾活潑程度有提升，來(lái)自后輪的動(dòng)力更多能為車(chē)輛糾正行駛軌跡。

　　RX的eAxle電驅(qū)單元全面集成電機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和逆變器，緊湊的單元尺寸，在增加續(xù)航里程的同時(shí)，營(yíng)造充裕的內(nèi)室空間。前eAxle電驅(qū)單元采用了較短的前后布局，而較低矮的后eAxle電驅(qū)單元?jiǎng)t可以提升座艙及后備箱空間。

　　此外，后eAxle電驅(qū)單元的控制元件采用新型半導(dǎo)體材料——碳化硅（SiC），通過(guò)增加電子間帶隙，提升元件效率，可有效降低動(dòng)力系統(tǒng)的電能損耗，與傳統(tǒng)逆變器相比，能耗降低了72%。

　　此時(shí)試駕車(chē)輛輪轂規(guī)格為235/50R20，匹配鄧祿普SP SPORT MAXX 060輪胎，這款輪胎為鄧祿普針對(duì)高端車(chē)研發(fā)的產(chǎn)品，也為這次卓越的賽道體驗(yàn)貢獻(xiàn)不少。全新開(kāi)發(fā)的非對(duì)稱胎面花紋以及輪胎橫紋槽優(yōu)化，不僅能夠有效抑制行駛過(guò)程中產(chǎn)生的能量損耗，還可強(qiáng)化輪胎耐磨性能，延長(zhǎng)輪胎使用壽命。

　　全新的制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)前后獨(dú)立液壓控制，實(shí)現(xiàn)前后再生制動(dòng)的高效協(xié)同，旨在提供順暢、直接、可控的制動(dòng)表現(xiàn)。系統(tǒng)可根據(jù)駕駛員的制動(dòng)操作優(yōu)化前后輪制動(dòng)力分配，呈現(xiàn)穩(wěn)定的車(chē)身姿態(tài)。

　　雷克薩斯還在全新RZ上率先搭載了頻率感應(yīng)式阻尼活塞FRD II，可根據(jù)車(chē)輛工況，感應(yīng)運(yùn)動(dòng)頻次，實(shí)現(xiàn)減振器的多級(jí)阻尼力調(diào)整，在行進(jìn)中始終保持穩(wěn)定與舒適。部分級(jí)別車(chē)型還配備運(yùn)動(dòng)阻尼減振器，可根據(jù)行車(chē)狀況進(jìn)行動(dòng)態(tài)阻尼調(diào)整，進(jìn)一步提升動(dòng)態(tài)操控性和車(chē)身穩(wěn)定性。

　　針對(duì)全新RZ，團(tuán)隊(duì)在推進(jìn)研發(fā)的過(guò)程中將聲頻與動(dòng)態(tài)駕駛過(guò)程中的車(chē)速和聲級(jí)相匹配，調(diào)校出與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和諧相融的聲浪音調(diào)和聲學(xué)特性。此外，為了最大限度地提高車(chē)輛的靜謐性，前機(jī)蓋整個(gè)開(kāi)口周邊均采用了密封設(shè)計(jì)，以消除氣流擾動(dòng)產(chǎn)生的噪音。前后排降噪玻璃、橫斷面經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)的門(mén)框飾條都可有效抑制令人不悅的噪音。當(dāng)然，這次試駕僅在封閉賽道內(nèi)進(jìn)行，如果RZ的NVH具體效果還需要留待開(kāi)放道路試駕才能完全體驗(yàn)。

　　RZ搭載最新的LEXUS雷克薩斯高頻智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0（Lexus Safety System+ 3.0），其特點(diǎn)是用更加溫和、擬人化的操作方式讓智能科技介入，為駕乘者提供多方位的安全守護(hù)。例如，除提供常規(guī)功能外，預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)PDA可靈活應(yīng)對(duì)更加多樣化的駕駛情境，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到“有行人橫過(guò)馬路”、“前方出現(xiàn)車(chē)輛或彎道”等情形時(shí)，可提前輔助駕駛員減速，保障行車(chē)安全。

　　以下功能均可與供選裝的駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)DMC（帶人臉識(shí)別功能）相配合，進(jìn)一步提升主動(dòng)安全性能。

　　-  預(yù)碰撞安全系統(tǒng)PCS帶緊急轉(zhuǎn)向輔助功能ESA：當(dāng)系統(tǒng)探測(cè)到駕駛者注意力分散時(shí)，將提前向駕駛者發(fā)出預(yù)警，確保駕駛者及時(shí)做出響應(yīng)，避免引發(fā)碰撞事故。

　　-  動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)DRCC帶全速域跟車(chē)功能：在相關(guān)功能啟用的情況下，該系統(tǒng)會(huì)在必要時(shí)向駕駛者發(fā)出警報(bào)并提供操控輔助，以保持正常行車(chē)時(shí)的安全距離，在駕駛者恢復(fù)注意力后即可從容接手。

　　-  車(chē)道偏離警示系統(tǒng)LDA：當(dāng)系統(tǒng)探測(cè)到駕駛者可能偏離車(chē)道時(shí)，提前激活警報(bào)或?qū)嵤┸?chē)道偏離控制功能。

　　- 緊急駕駛停止系統(tǒng)EDSS：當(dāng)智能車(chē)道循跡系統(tǒng)LTA啟用時(shí)，若駕駛者無(wú)法保持正常的駕駛姿勢(shì)，系統(tǒng)會(huì)判定其難以繼續(xù)駕駛，將開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，警示周?chē)?chē)輛或其他道路參與者，并緩慢減速直至將車(chē)輛剎停。

　　智能泊車(chē)系統(tǒng)Advanced Park的泊車(chē)輔助功能得到進(jìn)一步完善。除了傳統(tǒng)的倒車(chē)入位，當(dāng)前還支持前行泊車(chē)模式，可前行/倒車(chē)駛離泊車(chē)位。此外，新車(chē)還延續(xù)了全新一代NX車(chē)型的遙控泊車(chē)功能：攜帶智能鑰匙的駕駛者可通過(guò)智能手機(jī)上的專屬應(yīng)用程序，在車(chē)外完成遙控泊車(chē)或操控車(chē)輛駛離泊車(chē)位。此項(xiàng)功能提高了日常泊車(chē)時(shí)的便捷性，方便兒童和老人在開(kāi)闊區(qū)域輕松上下車(chē)，或從后備箱中拿取物品。

　　雷克薩斯RZ的造型預(yù)覽，最早可以追溯到2021年LF-Z Electrified概念車(chē)，來(lái)到量產(chǎn)版車(chē)型，雖然比例和細(xì)節(jié)上有所收斂，但紡錘形設(shè)計(jì)元素依然貫穿設(shè)計(jì)主題，即使遮住品牌LOGO，也能令您一眼就就認(rèn)出它的LEXUS身份。為了賦予雷克薩斯純電車(chē)型的高辨識(shí)度，設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)精心勾勒出重心低矮的穩(wěn)健車(chē)身姿態(tài)，RZ還采用后輪寬胎化設(shè)計(jì)，大尺寸輪胎助力將高功率電機(jī)輸出的強(qiáng)勁動(dòng)力高效傳遞至路面。獨(dú)具魅力的側(cè)面輪廓線條由低矮的前臉流暢延展至座艙位置，向后上揚(yáng)的車(chē)頂設(shè)計(jì)確保了后排空間的寬敞......這些都是設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)對(duì)于雷克薩斯純電車(chē)型的思考。

（LF-Z Electrified概念車(chē)）

　　由于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)被電動(dòng)機(jī)所取代，前臉的功能設(shè)計(jì)需求也相應(yīng)改變。雷克薩斯標(biāo)志性的紡錘形設(shè)計(jì)元素也從格柵的造型演變?yōu)槿碌?ldquo;紡錘形車(chē)身”，立體感十足。中央紡錘形車(chē)身的兩側(cè)為三維立體造型的前翼子板，對(duì)于制造技術(shù)工藝的要求并不低。奪目的前大燈組設(shè)計(jì)，整體以黑色為底色，凝眸陣列式LED日間行車(chē)燈，突出雷克薩斯標(biāo)志性的L形元素特征。部分車(chē)型還配備了LEXUS雷克薩斯首次采用的發(fā)光車(chē)頭徽標(biāo)，當(dāng)充電或解鎖時(shí)，可實(shí)現(xiàn)人車(chē)互動(dòng)，為用車(chē)生活增添一份特有的樂(lè)趣。

　　沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻需求的限制，研發(fā)團(tuán)隊(duì)為新車(chē)打造了低矮的前機(jī)蓋和極小的前進(jìn)氣口。同時(shí)，主動(dòng)式進(jìn)氣格柵也有助于提高空氣動(dòng)力學(xué)效率。當(dāng)無(wú)需導(dǎo)入冷卻空氣時(shí)，格柵會(huì)自動(dòng)閉合以減少風(fēng)阻。

　　從側(cè)面看起來(lái)，前翼子板仿佛將輪轂和輪胎包裹在內(nèi)，向后延展的線條傳遞蓄勢(shì)待發(fā)的力量感。而后翼子板的三維立體造型更令人矚目。車(chē)門(mén)造型展現(xiàn)出鮮明的雕塑美感，呈現(xiàn)流光溢彩的驚艷型面，再配合實(shí)拍車(chē)型的以太藍(lán)色和雷克薩斯的卓越車(chē)漆質(zhì)感，很難不令人一眼心動(dòng)。

（車(chē)身尺寸：長(zhǎng)4805mm X 寬1895mm X 1635mm 軸距2850mm）

　　RZ的車(chē)尾和現(xiàn)今雷克薩斯新出的SUV一眼，皆采用簡(jiǎn)約利落的貫穿式布局，并且在尾燈組上方嵌入“LEXUS”字母徽標(biāo)，這些元素您也可以在新一代RX、NX上看到。而一字形紅色燈帶延伸至車(chē)身兩側(cè)的幾何漸變?cè)煨停酁槲膊繝I(yíng)造出更強(qiáng)的整體感和寬綽感。

（LF-Z Electrified概念車(chē)）

　　RZ配備有獨(dú)具特色的分體式空氣動(dòng)力學(xué)尾翼，其兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生縱向渦旋，在有側(cè)風(fēng)時(shí)減輕對(duì)車(chē)身的氣流干擾，保持駕駛穩(wěn)定性。車(chē)頂中部的造型設(shè)計(jì)旨在引導(dǎo)空氣從傾斜的后擋風(fēng)玻璃平順地流向車(chē)輛尾部；尾箱處的鴨尾造型能夠在降低風(fēng)阻的同時(shí)，平衡周?chē)鷼饬鳌?/p>

　　此外，駕駛過(guò)程中所產(chǎn)生的向下壓力可以進(jìn)一步提升穩(wěn)健的駕駛感受。車(chē)底護(hù)板令車(chē)身底部更加平整，進(jìn)一步降低風(fēng)阻。前護(hù)板型面則采用凹紋設(shè)計(jì)，在地板下產(chǎn)生微渦旋，增強(qiáng)貼地感的同時(shí)維持車(chē)身穩(wěn)定性。

　　RZ共有三款輪轂造型可選。這次試駕的頂配車(chē)型標(biāo)配了20英寸槍灰色高光輪轂，規(guī)格為前235/50 R20、后255/45 R20，匹配鄧祿普SP SPORT MAXX 060輪胎。密集條幅的樣式和RX 350h四驅(qū)醇享版的造型非常接近，也是較為典型的雷克薩斯風(fēng)格。

（實(shí)拍的頂配車(chē)型采用20英寸槍灰色高光輪轂）

　　另外兩款RZ車(chē)型，使用前235.60 R18、后255/55 R18輪胎，均為雙色空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，外觀擁有濃郁的EV風(fēng)味，但更小的尺寸和更厚的胎壁，令其造型沒(méi)頂配型號(hào)那么飽滿和高級(jí)，但對(duì)行駛舒適性和續(xù)航能力有所裨益。

（RZ其余兩款車(chē)型均采標(biāo)配18英寸雙色空氣動(dòng)力學(xué)輪轂）

（中配的RZ 450e DIRECT4 縱享版可以選“駕控樂(lè)享套裝”，價(jià)值12900元，其中就包含有20英寸銀黑雙色切削輪轂和前后運(yùn)動(dòng)阻尼減振器。）

　　雷克薩斯RZ提供六種外觀配色可選，其中包括彰顯純電車(chē)型身份的“以太藍(lán)色”以及全新的金屬質(zhì)感車(chē)漆“超音速暮光銅色”，不過(guò)這兩種車(chē)色需要額外掏5200元選裝。另外，新車(chē)還有三種Bi-Tone藝境雙色系——“Bi-Tone尋境以太”、“Bi-Tone雅境流光”和“Bi-Tone極境暮光”，均需要掏10200元選裝。

　　RZ和其他雷克薩斯新車(chē)一樣均采用名為“Tazuna韁繩"概念座艙，線條化繁為簡(jiǎn)，將干凈利落的現(xiàn)代格調(diào)與簡(jiǎn)單純粹的飾面設(shè)計(jì)相融合，為用戶營(yíng)造簡(jiǎn)潔而富有現(xiàn)代感的雅致空間。從出風(fēng)口延展至車(chē)門(mén)的流動(dòng)造型與低位置的副駕駛前方儀表臺(tái)渾然一體，簡(jiǎn)約的車(chē)門(mén)飾板以及駕駛者和乘客座椅之間的懸浮式中央控制臺(tái)給人純凈開(kāi)闊的視覺(jué)感受。長(zhǎng)軸距的車(chē)身設(shè)計(jì)確保了寬敞的后排空間，乘客可舒享開(kāi)闊的空間感，搭配全景天幕，營(yíng)造出更加通透敞亮的車(chē)內(nèi)環(huán)境。

（異形方向盤(pán)暫時(shí)未能上市銷(xiāo)售，目前我們買(mǎi)到的RZ還是安裝常規(guī)方向盤(pán)的車(chē)型，造型和功能鍵布局和RX、NX大同小異。或者是看多了安裝異方向盤(pán)版本的內(nèi)飾圖片，視線轉(zhuǎn)到常規(guī)方向盤(pán)的版本之時(shí)，突然有點(diǎn)買(mǎi)家秀和賣(mài)家秀的感覺(jué)......）

　　對(duì)雷克薩斯有所關(guān)注的朋友，肯定對(duì)這個(gè)“Tazuna韁繩概念”并不陌生，騎手和賽馬通過(guò)韁繩相互了解并建立信任是韁繩概念座艙的靈感來(lái)源。具體到操作層面上，會(huì)體現(xiàn)更多細(xì)節(jié)的操作感受上。例如方向盤(pán)按鍵指令與HUD抬頭顯示器精確同步示蹤，令駕駛者可以保持穩(wěn)定的視線控制導(dǎo)航、音響和多重駕駛模式等各項(xiàng)功能，無(wú)需進(jìn)行繁瑣的操作。

　　14英寸中央液晶觸控屏采用防眩光工藝，內(nèi)部各種模擬按鍵的大小、形狀、布局和顯示信息均經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，不僅能夠通過(guò)理想的設(shè)計(jì)和排列實(shí)現(xiàn)直觀便捷的操作體驗(yàn)，各項(xiàng)功能的使用頻率也被考慮在內(nèi)。

　　內(nèi)嵌的全新多媒體系統(tǒng)LEXUS Interface整合Cloud Navi 云端導(dǎo)航 、智能語(yǔ)音助手 、智能手機(jī)互聯(lián)等功能 ，采用即達(dá)式操作界面 ，上手毫無(wú)難度。

　　即便是搭載大型觸摸屏，雷克薩斯依然把空調(diào)調(diào)節(jié)旋鈕實(shí)體化，沒(méi)有集成在屏幕里，懸浮于屏幕之上的空調(diào)控制環(huán)設(shè)計(jì)精巧，內(nèi)部的漸變色彩背景可顯示溫度信息，旋動(dòng)起來(lái)還有細(xì)致的阻尼感，高級(jí)感和實(shí)用性都沒(méi)有落下。

　　此外，雷克薩斯還在RZ身上首次應(yīng)用旋鈕式電子線控?fù)Q擋，兼顧簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)和簡(jiǎn)便操作，銀色滾花的邊緣設(shè)計(jì)，帶來(lái)出色的視覺(jué)效果和腕表般的精致觸感。操作時(shí)需要下壓旋鈕才可以轉(zhuǎn)動(dòng)，防止誤操作。

　　RZ配備有三種座艙色彩方案：明麗動(dòng)人的風(fēng)暴藍(lán)、高雅迷人的秋山栗和現(xiàn)代簡(jiǎn)約的層墨灰，個(gè)性化的內(nèi)室色彩格調(diào)可充分契合不同買(mǎi)家的審美口味。此外，雷克薩斯品牌首創(chuàng)的“光影禮贊”投影式座艙氛圍燈，投射到車(chē)門(mén)飾面上的光影效果可在開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)時(shí)動(dòng)態(tài)變化，為內(nèi)室空間增添別樣美感。以燈光為禮贊，氛圍燈預(yù)設(shè)14種精選自然主題色，更有50種自定義顏色。

（“光影禮贊”投影式座艙氛圍燈）

（全新的艷炭紋理飾板，則在平面的材質(zhì)上創(chuàng)造出獨(dú)有的“深度感”。通過(guò)錯(cuò)綜復(fù)雜的脈絡(luò)紋理， 呈現(xiàn)細(xì)膩?zhàn)匀坏奶亢谏ｉW亮的木炭肌理效果，則創(chuàng)造令了人愉悅的微妙光澤。）

　　RZ的座艙材質(zhì)非常有看點(diǎn)，雷克薩斯為其打造了Animal-Free生態(tài)環(huán)保座艙，大面積應(yīng)用環(huán)保生態(tài)材質(zhì)，強(qiáng)調(diào)材質(zhì)本身的肌理表達(dá)，而非依賴于人工創(chuàng)造的圖案，以自然環(huán)保的材質(zhì)，呈現(xiàn)全新的觸感體驗(yàn)。其中，Ultrasuede類麂皮高級(jí)絨面采用30%生物基可持續(xù)材料，追求溫潤(rùn)細(xì)膩的觸感，同時(shí)具備高水準(zhǔn)透氣性和耐久性，奢華質(zhì)感與環(huán)保理念并存，為駕乘者創(chuàng)造溫暖而細(xì)膩的感官體驗(yàn)。

（實(shí)拍車(chē)型為Ultrasuede類麂皮高級(jí)絨面風(fēng)暴藍(lán)）

（身高180cm的體驗(yàn)者在RZ的前排可以獲得超過(guò)一拳以上的頭部空間，加上雙天窗布局和實(shí)拍的異形方向盤(pán)中控，更顯開(kāi)闊。）

（后排空間表現(xiàn)同樣不俗，體驗(yàn)者頭頂和腿部也可以獲得超過(guò)一拳以上的距離，并且純平地臺(tái)也保證中間座椅也能長(zhǎng)時(shí)間坐人。）

（從肉眼看上去以及手掌撫摸的感受來(lái)講，這套座艙材質(zhì)和市面上的豪車(chē)大相徑庭，反而更加似90年代初皇冠133轎車(chē)那種溫暖的絨布質(zhì)感，考慮到這種做法出自雷克薩斯的手筆，小編并不感到奇怪。不過(guò)這種材質(zhì)很容易用手指刮出亂七八糟的紋理，不知強(qiáng)迫癥人士能否接受。）

（高級(jí)絨面秋山栗實(shí)際效果非常高級(jí)和溫暖）

（高級(jí)絨面層墨灰）

（低配的RZ采用至純環(huán)保織物層墨灰內(nèi)飾，質(zhì)感較為普通，甚至有幾分卡羅拉/雷凌的感覺(jué)。）

　　為了盡量提高續(xù)航里程和駕乘舒適度，RZ還配備了前排膝部紅外加熱系統(tǒng)，可在保持溫和空氣體感的前提下，實(shí)現(xiàn)前排膝部區(qū)域的快速升溫。同時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉保護(hù)確保了使用安全性，當(dāng)檢測(cè)到有人觸碰時(shí)，將即刻降低加熱裝置的溫度。此外，座椅加熱裝置、膝部紅外加熱系統(tǒng)與熱泵空調(diào)系統(tǒng)協(xié)同工作，維持車(chē)內(nèi)溫度溫暖舒適的同時(shí)減少耗電量。

（加熱區(qū)域示意圖）

　　全景天幕配有Low-E抗輻射涂層，在隔熱的同時(shí)可有效阻擋紫外線，即便在陽(yáng)光直射和強(qiáng)烈紫外線照射等嚴(yán)酷環(huán)境下，也能保證內(nèi)室環(huán)境的舒適度。此外，該全景天幕還有跟豐田HARRIER類似的電致變色功能，可根據(jù)駕乘人員的需要即刻調(diào)節(jié)并適度遮擋光線。

　　RZ的e-Latch智能電控車(chē)門(mén)取代傳統(tǒng)的機(jī)械車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)，搭配安全下車(chē)輔助功能SEA，可智能探測(cè)臨近車(chē)輛和騎行者，在必要時(shí)向駕駛者發(fā)出警示并取消開(kāi)門(mén)操作。這種新的開(kāi)門(mén)方式初看似乎令人未能立刻適應(yīng)，但我們開(kāi)門(mén)時(shí)握著門(mén)把手，拇指剛好落在電子按鍵的位置，所以也很快用順手;當(dāng)然，您也可以往外撥，但需要撥兩次才能開(kāi)門(mén)。

　　此外，通過(guò)安裝專屬應(yīng)用程序，智能手機(jī)可充當(dāng)數(shù)字鑰匙，只要隨身攜帶智能手機(jī)，用戶無(wú)需操作屏幕，即可實(shí)現(xiàn)鎖定/解鎖車(chē)門(mén)和啟動(dòng)車(chē)輛。若同一數(shù)字鑰匙下注冊(cè)多臺(tái)車(chē)輛，只需一部智能手機(jī)便可實(shí)現(xiàn)多車(chē)操控。數(shù)字鑰匙還能夠在智能手機(jī)之間傳遞，方便親友之間共享車(chē)輛。

　　RZ全系標(biāo)配電動(dòng)尾門(mén)和尾門(mén)位置記憶，而感應(yīng)尾門(mén)需要在頂配車(chē)型才標(biāo)配。比較令人印象深刻的地方就是這個(gè)輕便的遮物簾，安裝拆卸都非常輕松便捷，拆下后可以折疊起來(lái)收納，全程都無(wú)須怎么費(fèi)力。

　　雷克薩斯RZ對(duì)應(yīng)的客戶，無(wú)異是更加注重品牌文化內(nèi)涵和用車(chē)品味的群體，畢竟時(shí)下想要科技感想要智能化，隨隨便便都能列出一大堆產(chǎn)品力強(qiáng)悍的自主品牌，但雷克薩斯傳遞出來(lái)的典雅豪華格調(diào)，依然是別人難以模仿的。另外，為表誠(chéng)意，雷克薩斯對(duì)于購(gòu)買(mǎi)全新RZ的用戶，在置換雷克薩斯品牌車(chē)型時(shí)，最高可享受“一年內(nèi)90%、兩年內(nèi)80%、三年內(nèi)70%、四年內(nèi)60%”的保值政策。由此可以看出，雷克薩斯對(duì)于滿足用戶需求的決心。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 楊嘉臻）