線控轉向+DIRECT4四驅 雷克薩斯RZ化身賽道利器！

　　【太平洋汽車 評測頻道】在智能電動車時代，各家都在極力展示自身最具科技感一面，名目繁多的智能化配置會令您有置身于未來世界的感覺。反倒是在燃油車領域有輝煌戰(zhàn)績的日系廠商，一直表現平平。在我們平時購買電動車的備選清單里面，日系電動車似乎很少現身其中。然而，這并不代表他們懶于在電動世界里面努力，代表著東方豪華哲學的雷克薩斯，則帶來了全新電動車RZ。作為首款基于原生純電平臺e-TNGA打造的雷克薩斯車型，R代表Radiant光芒四射，Z有雙重含義，Z-axis新維度以及Zero零排放，RZ不僅展現了LEXUS雷克薩斯設計風格的進化方向，更標志著品牌進化的新步伐。

　　最近，小編終于能夠在廈門國際賽車場一嘗RZ的滋味，這次的試駕車更搭載了令人極為好奇的異形方向盤和線控轉向系統，到底雷克薩斯在電動車領域，會交出什么樣的答卷？

　　試駕開始前，不妨先跟各位朋友簡單梳理一下雷克薩斯RZ（詢底價|查參配）的車型分級。RZ共有3款車型，官方指導價為36.99-45.99萬元。全系的動力輸出數據一致，但有兩種CLTC續(xù)航里程：前兩個車型縱行版和縱享版的最高續(xù)航為520km、頂配的縱領版則為455km。

　　配置差異方面，中配的縱享版比入門車型縱行版升級了電動仿皮座椅（低配為織物手動）、多層隔音玻璃、方向盤電動調節(jié)/記憶、后視鏡倒車下翻/記憶等一系列舒適性配置，并且可以選裝科技智領套裝，包括變道輔助功能LCA及前方交通穿行警示系統FCTA、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統DMC帶人臉識別功能、Advanced Park智能泊車系統帶Remote Park遙控泊車功能、后方攝像頭清洗器、Mark Levinson高級音響系(13個揚聲器)、LEXUS雷克薩斯導航系統(帶離線地圖)、車載ETC。

　　本次試駕車型為頂配的RZ450e DIRECT4 縱領版，擁有20英寸輪轂、HUD抬頭顯示、手機無線充電、皮/翻毛皮混搭座椅、、540度全景影像/透明底盤、后排座椅加熱、64色氛圍燈、對外放電等配置。

　　如今純電新車千千萬萬，形式各應，配置也卷無止境，雷克薩斯RZ憑什么在日系電動車話語權不高的國內市場刷臉？對于車迷來講，大概率是因為這個“莫比烏斯”異形方向盤+Steer by Wire可變比電子線控轉向系統了。這套異形方向盤配備的線控轉向系統，和傳統汽車完全不同，它取消了方向盤和轉向輪之間的物理連接。這樣除了能令整個轉向系統更緊湊和輕量化，還能以根據需要隔離路面顛簸或者部分傳遞路面信息，發(fā)生碰撞的時候也不用擔心轉向柱受擠壓插入乘員艙。

（雷克薩斯RZ的中控布局不算非常標新立異，但這個異形方向盤確實為整個座艙的科技感加分不少，而且因為方向盤占用面積小，駕駛員的視野變得非常通透。但由于目前法規(guī)的限制，上市的雷克薩斯RZ車型的方向盤均為傳統樣式，我們也只能在封閉賽道內體驗RZ的異形方向盤。）

　　和用異形方向盤+傳統機械結構強行來嘩眾取寵的車型不同，那些大角度轉向超過一圈就很容易造成手忙腳亂的情況，在速度提升起來的時候，危險程度簡直成倍上升。但RZ的異形方向盤同時升級了線控轉向技術，轉向比隨車速、轉向角度可變，可以實現方向盤從中心向一側打滿不到半圈。也是因為如此，轉向也再不需要倒手、“掏輪”這樣的操作，雙手可以自始至終不離開方向盤三九點位置，左右手全程無需交替換手。

　　估計F1車迷會這個方向盤愛不釋手，兩側有大面積的熱敏控制鍵、下方有橫向滾輪，電話、多媒體、智能駕駛輔助、燈光、雨刮的控制開關以及動能回收強度調整等諸多功能都集成在了方向盤上，而且這些功能的實時操作都可以顯示在HUD上，視線不需要離開前方即可操作，令駕駛者產生掌握全局的感覺。

　　在第一次握上手的時候，看到方向盤上面空蕩蕩的，仿佛這是在游戲里面才會出現的畫面，這種感覺和多年來的肌肉記憶有點相悖，心里還是混雜了新奇和不安全感。但很快，在駛上第一個彎道之時，這種不安也隨之漸漸消失。低速狀態(tài)下轉向比小，對于輕微的方向盤晃動并不會有直接的反應，不會像我之前幻想那樣把所有動作放大，這套線控轉向系統能令車輪的指向角度恰到好處，幾乎不需要怎樣適應。

　　在高速行駛和激烈駕駛時，轉向比隨著車速的提高逐步變大，這個時候對于第一次接觸的人士來講可能需要稍微適應一下了。因為此前較低速時轉向已經非常精準，高速時會令人擔心會否出現轉向角度太大導致轉向過度的情況，所以可能不敢把方向盤的角度轉得太大，因此會出現轉向角度不夠、令車身轉向不足的情況。這個時候更加需要駕駛者大膽地試探這套轉向系統的極限，車身定能想你所想地調整到精準角度，再加之線性細膩的動力輸出，即便是在激烈駕駛的賽道，也能夠從容地劈彎。

　　在性能參數上，雷克薩斯RZ擁有容量為71.4kWh的電池包，配備了前后雙永磁同步電機，其中前電機最大功率150kW/后電機最大功率80kW、綜合扭矩434.8牛米，零百加速僅需5.3秒，車重為低配2055kg/中配2090kg/頂配2110kg。必須提及一下的是，RX引入了全新DIRECT4電子動態(tài)四驅系統，匹配創(chuàng)新研發(fā)的高功率eAxle電驅單元，使車輛可輕松應對多種路面和駕駛情境，為用戶帶來淋漓盡致的駕駛體驗。

　　DIRECT4電子動態(tài)四驅系統能基于車輛輪速、加速踏板和轉向角度傳感器所收集的信息精準控制前后輪驅動力分配，分配比例在0:100到100:0之間。在車輛起步和直線加速時，系統的前后輪驅動力分配比例約在60:40到40:60之間，可有效降低車輛俯仰，加速感非常直接。

　　這次試駕的場地為廈門國際賽車場，賽道全長1.82公里，順時針方向行進，路面最小寬度12米，最大寬度21.6米，共有13個彎道，8個右彎和5個左彎，最長直道距離287米；賽道最高點和最低點落差11米，上下坡及復合彎的組合，使賽道具有極強的操控性和體驗感，不熟悉賽道的駕駛者很難把握好走線，很容易會出現推頭的情況。在彎道中，小編也有幾次沒有充分減速而差點推頭的趨勢，此時，分配至后輪的扭矩則會進一步增強（分配比例在50:50到20:80之間），小編能感受到車尾活潑程度有提升，來自后輪的動力更多能為車輛糾正行駛軌跡。

　　RX的eAxle電驅單元全面集成電機、驅動橋和逆變器，緊湊的單元尺寸，在增加續(xù)航里程的同時，營造充裕的內室空間。前eAxle電驅單元采用了較短的前后布局，而較低矮的后eAxle電驅單元則可以提升座艙及后備箱空間。

　　此外，后eAxle電驅單元的控制元件采用新型半導體材料——碳化硅（SiC），通過增加電子間帶隙，提升元件效率，可有效降低動力系統的電能損耗，與傳統逆變器相比，能耗降低了72%。

　　此時試駕車輛輪轂規(guī)格為235/50R20，匹配鄧祿普SP SPORT MAXX 060輪胎，這款輪胎為鄧祿普針對高端車研發(fā)的產品，也為這次卓越的賽道體驗貢獻不少。全新開發(fā)的非對稱胎面花紋以及輪胎橫紋槽優(yōu)化，不僅能夠有效抑制行駛過程中產生的能量損耗，還可強化輪胎耐磨性能，延長輪胎使用壽命。

　　全新的制動系統通過前后獨立液壓控制，實現前后再生制動的高效協同，旨在提供順暢、直接、可控的制動表現。系統可根據駕駛員的制動操作優(yōu)化前后輪制動力分配，呈現穩(wěn)定的車身姿態(tài)。

　　雷克薩斯還在全新RZ上率先搭載了頻率感應式阻尼活塞FRD II，可根據車輛工況，感應運動頻次，實現減振器的多級阻尼力調整，在行進中始終保持穩(wěn)定與舒適。部分級別車型還配備運動阻尼減振器，可根據行車狀況進行動態(tài)阻尼調整，進一步提升動態(tài)操控性和車身穩(wěn)定性。

　　針對全新RZ，團隊在推進研發(fā)的過程中將聲頻與動態(tài)駕駛過程中的車速和聲級相匹配，調校出與動力傳動系統和諧相融的聲浪音調和聲學特性。此外，為了最大限度地提高車輛的靜謐性，前機蓋整個開口周邊均采用了密封設計，以消除氣流擾動產生的噪音。前后排降噪玻璃、橫斷面經過全新設計的門框飾條都可有效抑制令人不悅的噪音。當然，這次試駕僅在封閉賽道內進行，如果RZ的NVH具體效果還需要留待開放道路試駕才能完全體驗。

　　RZ搭載最新的LEXUS雷克薩斯高頻智能安全系統LSS+ 3.0（Lexus Safety System+ 3.0），其特點是用更加溫和、擬人化的操作方式讓智能科技介入，為駕乘者提供多方位的安全守護。例如，除提供常規(guī)功能外，預判式主動駕駛輔助系統PDA可靈活應對更加多樣化的駕駛情境，當系統監(jiān)測到“有行人橫過馬路”、“前方出現車輛或彎道”等情形時，可提前輔助駕駛員減速，保障行車安全。

　　以下功能均可與供選裝的駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統DMC（帶人臉識別功能）相配合，進一步提升主動安全性能。

　　-  預碰撞安全系統PCS帶緊急轉向輔助功能ESA：當系統探測到駕駛者注意力分散時，將提前向駕駛者發(fā)出預警，確保駕駛者及時做出響應，避免引發(fā)碰撞事故。

　　-  動態(tài)雷達巡航控制系統DRCC帶全速域跟車功能：在相關功能啟用的情況下，該系統會在必要時向駕駛者發(fā)出警報并提供操控輔助，以保持正常行車時的安全距離，在駕駛者恢復注意力后即可從容接手。

　　-  車道偏離警示系統LDA：當系統探測到駕駛者可能偏離車道時，提前激活警報或實施車道偏離控制功能。

　　- 緊急駕駛停止系統EDSS：當智能車道循跡系統LTA啟用時，若駕駛者無法保持正常的駕駛姿勢，系統會判定其難以繼續(xù)駕駛，將開啟危險報警閃光燈，警示周圍車輛或其他道路參與者，并緩慢減速直至將車輛剎停。

　　智能泊車系統Advanced Park的泊車輔助功能得到進一步完善。除了傳統的倒車入位，當前還支持前行泊車模式，可前行/倒車駛離泊車位。此外，新車還延續(xù)了全新一代NX車型的遙控泊車功能：攜帶智能鑰匙的駕駛者可通過智能手機上的專屬應用程序，在車外完成遙控泊車或操控車輛駛離泊車位。此項功能提高了日常泊車時的便捷性，方便兒童和老人在開闊區(qū)域輕松上下車，或從后備箱中拿取物品。