8155芯片+雙聯(lián)屏 試駕長安第二代UNI-T

　　【太平洋汽車 評測頻道】還記得第一代長安UNI-T（詢底價|查參配）剛上市的時候，極具科幻感的外觀加上那非常靈活的操控，讓筆者差點買下了人生第一臺自主品牌車，尤其是在深度試駕后則更是喜歡，而如今，長安UNI-T也迎來了第二代車型，而筆者也有幸成為了國內(nèi)首批試駕的媒體。

　　此次換代后的長安UNI-T最大的變化就是更換了高通8155芯片以及內(nèi)外飾的更新，不過筆者同樣好奇，在駕駛層面是否有了新的提升。

　　第二代長安UNI-T依舊搭載1.5T四缸發(fā)動機，最大功率138kW（188PS），峰值扭矩300N·m。雖然官方并未給出其0-100km/h加速時間，但我們實測上一代車型加速為8.31秒，相信這一代只會更加優(yōu)秀。

　　300N·m的扭矩對于這臺緊湊型SUV來說已經(jīng)足夠，尤其是在開啟運動模式后，起步十分有沖勁，隨著轉(zhuǎn)速不斷攀升，發(fā)動機模擬聲浪烘托出非常動感的氣氛，讓駕駛員會有一種駕駛鋼炮車型的快感，倘若后期再次推出2.0T車型，相比動力會更令人滿意。

　　而隨著時速上升，188PS的動力也絕對可以讓其在任何速度區(qū)間內(nèi)完成駕駛員的加速目的，即便是在相對高速狀態(tài)下，動力也隨叫隨到。

　　7速濕式雙離合變速箱也絕對是充沛的動力的好幫手，深踩下油門，變速箱基本沒有太大延遲，連降兩擋后，就會聽到發(fā)動機澎湃的聲浪，運動模式下雖然會模擬出一定的換擋頓挫，但都在可接受范圍內(nèi)，對于氛圍營造的十分到位。

　　在舒適模式下，不知道是否為心理作用，總感覺變速箱的平順度會比第一代車型好很多，哪怕是低速走走停停也不會有很明顯的拉扯感，只要控制好油門開度，變速箱的存在感較低，給車內(nèi)乘客非常好的舒適性。

　　轉(zhuǎn)向手感一如既往，精準靈活無虛位，加上十分靈活的底盤調(diào)校，筆者在這臺SUV上找到的駕駛樂趣，比很多轎車還要多。當(dāng)然，抓地力極強的馬牌MC6輪胎也提供了很多幫助。

　　前麥弗遜后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)延用上代，不過肯定是做過優(yōu)化后的新產(chǎn)品，對于處理細碎顛簸的能力有明顯提升，并且在高速過彎時側(cè)傾的控制也有了進步。

　　筆者在對上一代車型進行麋鹿測試的時候，雖然長安UNI-T成績很好，但后懸的支撐性不足，而新款車型很明顯改善了這一點，在相對激烈駕駛下，車身可控性更高，而后輪也相對安分了。當(dāng)然，筆者也希望盡快拿到第二代UNI-T的試駕車，進行一次全新的測試。

　　隔音降噪方面也屬于同級的第一梯隊，出去模擬發(fā)動機聲浪帶來的運動氛圍，大部分時間車內(nèi)都保持相對安靜的環(huán)境，高速巡航下車內(nèi)人員交流也很輕松。

　　第二代長安UNI-T看來又可以預(yù)定一個爆款車型了，依舊充沛的動力和靈活的操控必將受到年輕人的喜愛，7速雙離合變速箱也可以在不同駕駛模式下給到不同的良好體驗，整體駕駛感受更加精致，看到新款車型的進步，筆者十分欣慰。

　　上一代車型鋒芒外漏的設(shè)計確實十分吸睛，不過新一代長安UNI-T感覺在線條上進行了收斂，整體更加精致，而非上一代一定要秒天秒地的勇猛氣質(zhì)。

　　外觀部分只是進行了小小的改動，只有矩陣式格柵進行了小小優(yōu)化，點陣狀格柵換成了“L型”，再有就是線條上進行了一些肉眼難以發(fā)現(xiàn)的改動。

　　不過第二代UNI-T的運動版套件會在前唇出增加下擾流板，并且是異色的設(shè)計，對于提升運動氣息有很大幫助。

　　前面的Logo可以進行色彩變換，共有7種顏色可以選擇，不過只能按順序變色。

　　依舊是超大的20英寸輪轂，不過換了更加有沖擊力的造型，馬牌MC6輪胎造價不菲，并且尺寸來到了245/45 R20。

　　車側(cè)依舊是非常有沖擊力的造型，向前俯沖的大膽線條加上隱藏式的后門把手，讓人第一眼看上去以為是臺概念車。

　　車尾造型同樣是保留了一代車型的元素，不過進行了大量優(yōu)化設(shè)計，比如增加了四出排氣，運動版車型增加了超大的尾翼等等。

　　后下擾流板也是全新設(shè)計，線條更加鋒利，配合本就有的后霧燈，在后面看上去辨識度更加強烈，雖然第二代車型線條上相對精致了，但車尾的運動氣息卻大大增強了。

　　懸架結(jié)構(gòu)采用了前麥弗遜后多連桿式，為前置前驅(qū)布局，據(jù)了解，暫時還未有開發(fā)iDD（PHEV）的想法。

　　第二代UNI-T的車身尺寸進行了一點變化，長寬高尺寸分別為4580X1905X1565mm，軸距為2710mm。

　　更加精致的外觀和更加運動的細節(jié)，似乎第二代長安UNI-T更像是上一代車型變得更加成熟了，保留運動感，追求細節(jié)的提升，這正是年輕人所喜歡的，受人喜愛的外觀已經(jīng)是成功的一半，第二代長安UNI-T做到了。

　　如果說新款車型最大的改變，恐怕就是在內(nèi)飾部分了，雖然大的設(shè)計語言并未改變，依舊是向著駕駛員方向的環(huán)抱式座艙，但是兩塊超大的屏幕的確是“今時不同往日”了。

　　12.3+12.8英寸的懸浮式雙聯(lián)屏，搭載“互動港灣”一體式彎連屏，長安全新域控平臺CIIA1.0+，可實現(xiàn)下電后OTA升級，并具備智能電源管理自動預(yù)警，車輛診斷支持故障自診斷和遠程診斷等功能。高通驍龍8155車規(guī)級芯片每秒運算可達8萬億次，可實現(xiàn)高算力3D實時渲染，并且還使用了更加簡潔化的全新UI。

　　儀表盤顯示的內(nèi)容更加豐富，并且因為尺寸更大所以顯示效果也更好，可以支持導(dǎo)航界面，調(diào)整車輛各種設(shè)置，多媒體設(shè)置等。

　　我們也對搭載了8155芯片的全新車機系統(tǒng)進行了語音控制測試，測試結(jié)果如下：

　　新的車機系統(tǒng)支持騰訊視頻、雷石KTV等第三方APP，同時還支持下載更多的第三方軟件。

　　電子手剎和一鍵啟動按鍵此次換成了新的樣式，電子擋桿依舊保持科技感和不錯的換擋手感。

　　方向盤采用了兩輻式設(shè)計，并且上面的控制按鍵換成了新的手感，語音控制系統(tǒng)升級成了免喚醒，不再需要連續(xù)說“小安你好”。

　　一體式座椅有著不錯的包裹感，加上很好的駕駛視野，前排乘客舒適度極佳，頭枕上還設(shè)有揚聲器。

　　身高190cm的乘客，將前排座椅調(diào)整到最低位置，頭部剩余空間為一拳。

　　后排座椅依舊為一體式設(shè)計，座椅填充物也相對舒適，第二排還配備了空調(diào)出風(fēng)口和USB電源。

　　前排座椅位置不變的情況下，后排腿部空間為四指，頭部受到車頂造型影響，只有兩指空間，如果是身材正常的乘客應(yīng)該還有富裕。

　　雖然官方并未給出后備箱容積，不過寬敞的開口加上平整的內(nèi)部線條，一看就知道十分能裝，后排座椅靠背還支持四六比例放倒，放倒后可以形成一個非常平坦的儲物空間。

　　第一代長安UNI-T本就是注重年輕市場的產(chǎn)物，并且有不錯的口碑，第二代車型不僅外觀更加精致，同時在智能化程度上更進一步，成為了完善度更高的產(chǎn)品，相信在15萬級以下的SUV市場，長安UNI-T即將成為下一個爆款車型。（圖/文/攝：太平洋汽車 宋楓樺）