對手的末日 深度測試奔馳S500L

● 駕駛：底盤性能提升 舒適性同級最佳

　　作為最保守的品牌，新的奔馳S級也終于進(jìn)入了“渦輪時(shí)代”。三個(gè)排量3.0T、3.5HYBRID和4.7T，其中S400L配備的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將取代原來的S350L的3.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，成為新S級的主打排量。而S500L依然是S600L到來之前最頂級的車型，也是不滿足于3.0T之外的選擇。

　　這臺4.7升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生，因?yàn)樯弦淮鶶500L配備的就是這臺發(fā)動(dòng)機(jī)，連輸出數(shù)據(jù)都一模一樣。相比競品，在200萬元價(jià)位，S500L的排量是最大的，奧迪A8L和寶馬750Li使用的都是4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。奔馳S500L更強(qiáng)大的輸出功率算是抵消了車重的劣勢，因?yàn)镾500L比對手要重了超過200公斤。

　　奔馳S級全系均配備7G-TRONIC PLUS自動(dòng)變速箱，別看對手全部是8速了，奔馳這臺7AT絲毫不會(huì)讓你覺得輸給對手，相反一些特性還是對手不具備的。在這個(gè)級別中，奔馳S級的變速箱平順性是最好的，開起來就是CVT的感覺。另外，變速箱在起步后的反應(yīng)要明顯好于對手的8AT，例如A8L的變速箱，在起步后總會(huì)感覺有片刻的遲緩，之后才能感覺使上力了。這種現(xiàn)象在S級上是沒有的，它不會(huì)對轉(zhuǎn)速進(jìn)行夸張的限制，稍稍一碰油門動(dòng)力就來了。

　　4.7T發(fā)動(dòng)機(jī)在全力加速時(shí)的感覺如排山倒海，但是，它完全不像A8L 4.0T那樣讓你緊張到頭皮發(fā)麻?？梢哉f，就加速的快感來說，S500L并不如A8L 4.0T，這是針對于駕駛員來說的。不過，對于乘客來說，4.7T所實(shí)現(xiàn)的加速過程更舒服。即便你全油門加速，它呈現(xiàn)的也是一個(gè)平穩(wěn)的狀態(tài)，這和它的油門與懸掛調(diào)校是有關(guān)系的，后排乘客絕不會(huì)因?yàn)槟阃蝗缙鋪淼募訙p速而前仰后合，我覺得這是一臺豪華車最難做到的事情。

　　從駕駛體驗(yàn)來說，我們嘗試讓不同的人來駕駛奔馳S500L，得到反饋?zhàn)疃嗟木褪?ldquo;好開”。確實(shí)，S500L開起來輕松、安靜，油門柔和加速順暢，轉(zhuǎn)向輕盈但卻非常細(xì)膩，這是奔馳車一貫的特點(diǎn)，只是在S級上這些特點(diǎn)又被放大了，這是一款讓你覺得怎么開都不會(huì)累的車。

　　盡管奔馳S500L的空氣懸掛提供了運(yùn)動(dòng)模式，但它仍然做不到像A8L那么運(yùn)動(dòng)，這與底盤的關(guān)系不大，因?yàn)槲覀冇X得它的底盤支撐比7系還要好一些，僅次于A8L。差別來自于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，奔馳S500L的轉(zhuǎn)向算不上精致，尤其在緊急變線或者掉頭時(shí)，轉(zhuǎn)向幅度要比A8L或7系更大，再加上方向盤尺寸比較大，很難體會(huì)到操控上的快感。

　　在做緊急變線時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)底盤的能力遠(yuǎn)在我們預(yù)料之內(nèi)。底盤的整體感與支撐性都非常不錯(cuò)，側(cè)傾比寶馬7系和捷豹XJL要小很多。

　　安全方面，體會(huì)最明顯的是它的夜視輔助系統(tǒng)。夜間正常行駛時(shí)，儀表盤顯示正常的信息。但當(dāng)檢測到照明區(qū)域外有行人時(shí)，儀表盤會(huì)自動(dòng)切換到“紅外模式”以提醒駕駛者，經(jīng)過行人之后再自動(dòng)切回儀表界面。同時(shí)，還能通過車外的聚光燈閃爍來提醒行人，太周到了。