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夠豪華夠霸氣 評測JEEP大切諾基3.6L

2013-12-22 11:43:36 作者:lijunfeng
1大切諾基3.6L:內(nèi)飾&越野回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】豪華級別的SUV一直都是戰(zhàn)火紛飛的地方,各大廠商都恨不得把自己頂尖技術(shù)一股腦塞進去,而今天要講的主角并不是大伙習(xí)以為常的奔馳寶馬,而是來自美國的龐然大物JEEP大切諾基,擁有出色的性價比,霸氣的外觀,絕對是豪華級SUV的一名種子選手。

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  2014款大切做出了最有價值的改變,尤其是那些落后于主流德系車的配置在新大切上全部升級,從視覺效果到用戶體驗,再到核心的行駛性能上,都算得上是一次蛻變了。同時,保留了JEEP在越野方面的強勢地位,這是一款全能到無可挑剔的大切。

 

  如果您還沒有對2014款大切諾基的外觀、內(nèi)飾、空間進行了解的話,您可以點擊以下圖片,即可查看筆者同事精心創(chuàng)作的試駕文章。

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● 內(nèi)飾:一流豪華體驗 設(shè)計具有創(chuàng)意

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● 越野:輕松無比 就如同傻瓜相機一般

  在正式開始體驗山地越野之前,在這里先和大伙簡單講講JEEP大切諾基的四驅(qū)結(jié)構(gòu),這款四驅(qū)與寶馬X5奧迪Q7都有很大的區(qū)別,它除了兼顧城市型道路駕駛之外,還擁有兩個對手望塵莫及的越野能耐。

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  新款大切3.6L車型的四驅(qū)系統(tǒng)為Quadra-Trac II全時四驅(qū),中央采用多片離合器限滑差速器,每個車輪都是通過電子輔助來實現(xiàn)鎖止的。分動箱帶有扭矩放大擋,當(dāng)需要時可以給車輛提供更大的扭矩,保證其自身的脫困性。在5.7L車型上所采用的四驅(qū)系統(tǒng)稱為Quadra-Diver II全時四驅(qū)系統(tǒng),與3.6L車型相比,區(qū)別在于后軸的開放式差速器換成了多片離合器式限滑差速器。

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  本次越野由于場地限制,我們并沒有去測試交叉軸項目,直接前往了比較難度較大的測試路段,如果你看過我們之前翼虎與Tiguan的較量的話,相信你對于那段山路也有一定的了解,不過遺憾的是,近期廣州連續(xù)大雨沖刷下,這段路難度更大了!

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  泥濘山路上的一些凹凸及坑洼,對于升高后的大切諾基來說完全不是問題,駕駛時僅需要小心一些尖銳石頭,畢竟這臺車裝配的只是公路型輪胎,硬度和胎壁韌度都不足以承受太強的突刺,當(dāng)然對于一些龐大的水土流失后的深溝還是要小心的,雖然單輪陷車對于大切諾基脫困不是難事,傷了底盤可要心疼了。

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  在爬坡轉(zhuǎn)彎中,駕駛大切諾基完全不用擔(dān)心內(nèi)彎后輪會被陡坡抬起,因為大切諾基的懸掛行程實在夠長,它可以非常輕松的把輪子押回路面,你所需要做的就是避開尖石,修正好行車路線即可,非常輕松。

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  至于下坡,你大可以把剎車交給陡坡緩降系統(tǒng),只需要設(shè)定好速度即可,最大下坡速度不可以超過20km/h,但筆者建議對于這樣的陡坡,還是把速度設(shè)定在8km/h微妙,因為公路型輪胎如果陷入泥潭里面抓地力可不是一般的差。不過你也不用擔(dān)心,只需要把速度降下來,電子系統(tǒng)會自動幫你調(diào)整車輪的驅(qū)動力,讓你輕松把握行車路線。

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  在實地越野測試中,大切諾基作為一臺城市型SUV來說,離地間隙、接近角離去角算的上是優(yōu)秀了,所以在普通坑洼較多的路面你還可以玩一把飛馳,另外需要注意的是深溝還是必須避開,尤其的是下坡時。整體來說大切諾基的越野能力在城市SUV中算是出色了,但想要挑戰(zhàn)更極限的越野,必須把嬌氣的公路輪胎換掉。

2大切諾基3.6L:駕馭感受回頂部

● 駕馭:公路性能大幅改善 足夠舒適

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  發(fā)動機沒有變化,繼續(xù)使用3.6L PentastarV6發(fā)動機和5.7LHEMI V8發(fā)動機,我們這次試駕的都是3.6L車型。新大切的亮點在于全新的8速自動變速箱,這臺ZF公司的變速箱我們已經(jīng)非常熟悉了,奧迪、寶馬用的都是這臺變速箱,這是一款被我們認為可以媲美雙離合的變速箱。換擋極其平順且快速,而且質(zhì)量與抗扭性更強。也可以為一直不省油的大切節(jié)省點資源。

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  大切諾基可是一個龐大大物,盡管這樣,我們絲毫沒覺得大切在動力上有什么問題,正因為變速箱的高效,3.6L的發(fā)動機與2235kg的車重組合并不算問題,動力依然感覺得到充沛。這就是8AT取代5AT以后最直接的表現(xiàn)。

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  除了運動模式下隨叫隨到的動力輸出,普通模式下,它的駕乘感受屬于很舒服的類型,車輛的整體隔音效果很不錯,有種開著轎車的感覺。方向盤采用了電動助力轉(zhuǎn)向,轉(zhuǎn)向力度在不同車速之間變化的很順暢,只是在低速行駛時,會感覺到方向盤有些偏沉,我個人很喜歡,但對于女性駕駛者來說,開著它行走在城市中還是會比較辛苦的。

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  全新的前后四輪獨立懸架,大幅改善了公路行駛性和操控性。IFS獨立前懸架采用雙叉臂結(jié)構(gòu),提供出色的側(cè)向支撐和轉(zhuǎn)向輪循跡性,確保精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向;IRS獨立后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu),最大程度提供路面抓地力和行駛穩(wěn)定性。此外,配合業(yè)內(nèi)頂級的Quadra-Lift空氣懸掛系統(tǒng),創(chuàng)造出領(lǐng)先同級的舒適路面乘坐感。

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  整體表現(xiàn)來說,新大切更偏向于途銳的那種風(fēng)格。懸掛調(diào)節(jié)硬朗且富有韌性,這些都是為了實現(xiàn)更好的公路性能,而非像發(fā)現(xiàn)4那樣完全犧牲公路性能的越野車。事實上,我們認為大切的公路行駛性能足以接近途銳、X5等這種公路型SUV的水準(zhǔn),這對于大切這類SUV來說是很難得的。

3大切諾基3.6L:數(shù)據(jù)&總結(jié)回頂部

● 測試:2噸的怪物 8.58秒不容易

 

  如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑,可以點擊以下文章,由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù),評測不再深奧,不再害怕專業(yè)術(shù)語。

凱迪拉克XTS 36S

 

  0-100km/h加速測試

  由于車輛在運動模式下懸掛高度處于最低位置,大切諾基全力起步時抬頭現(xiàn)象并不會顯得很夸張,反而和一般的中型轎車的表現(xiàn)差不多,同時因為四輪驅(qū)動的原因,起步時沒有任何響胎現(xiàn)象。

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  大切諾基起步時可以發(fā)揮大部分動力,其中得益于四驅(qū)沒有輪胎打滑現(xiàn)象,不過由于車身自重太大,起步瞬間發(fā)動機要克服身慣性,所以加速度并不大,需要稍等一會才能達到最大加速度0.62g,在80km/h后加速度下滑的比較厲害,只有0.2g左右,最終大切諾基的百公里加速成績?yōu)?.65秒。

  100-0km/h制動測試

  制動過程中,大切諾基的懸掛雖然處于最低的模式,但是本身自重太大的緣故,再加上制動時的減速度要比加速更大,所以出現(xiàn)的比較明顯的點頭現(xiàn)象。

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  大切諾基的剎車令筆者非常佩服,首先是自重將近2.3噸的車輛依然可以保持非常穩(wěn)定的制動力,著實不容易,從剎車曲線圖中可以看到整個制動過程都保持在-1g左右,對于接近2.5噸的車不是一件容易的事情,最終大切諾基的百公里制動距離為39.39米。

  噪音測試

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  大切諾基在噪音測試中表現(xiàn)出了高水準(zhǔn),怠速的噪音為46.7分貝,60km/h為61.5分貝、90km/h為65.4分貝、120km/h為69.8分貝。

● 總結(jié)

優(yōu)點:

用料足夠豪華,外觀足夠霸氣

功能性配置與舒適性配置都很多

級別內(nèi)越野能力出色

公路性能大幅提升,舒適與操控都不錯

缺點:

大部分配置功能都在液晶屏調(diào)整,用起來不方便

  如官方所說,這確實是史上最好的一臺大切諾基,在它身上再也看不到美國車的那些毛病了。甚至與德、日系車比起來,在豪華感和品質(zhì)感上也沒有劣勢。如果以現(xiàn)款價格區(qū)間來作為一個標(biāo)準(zhǔn),那么60-80萬元的價位,新大切可以算作最為全能的一款SUV了,公路、越野、配置都非常到位。

 

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