混動加持操控不減 測試思域e:HEV

　　【太平洋汽車 評測頻道】提起思域（詢底價|查參配），相信無需小編介紹就知道這是一臺何等江湖地位的車型。在國內(nèi)緊湊型家轎里面，造型出眾、操控一流思域絕對能獲得這些榮耀，不過思域的駕控品質(zhì)有沒有更上一層樓的可能性呢？這下搭載第四代i-MMD混動技術(shù)的思域e:HEV來了，全新的2.0L阿特金森高熱效率發(fā)動機搭配雙電機，135kW高功率電機超越燃油版版1.5T發(fā)動機134kW的最大功率，那么它實際開起來真的比燃油版會優(yōu)勝太多？今天就通過測試數(shù)據(jù)說明。

　　思域e:HEV最大的亮點就是采用第四代i-MMD本田混動技術(shù)，第四代本田i-MMD混動系統(tǒng)相比第三代混動系統(tǒng)有以下幾點升級，一，新的2.0L發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴，熱效率提升，噪音和震動降低；二、電池升級，電信容量和能量密度增加，但是整體電池重量降低，好處就是使電驅(qū)范圍進一步擴大，發(fā)動機直驅(qū)模式下電池也可以輔助給力；三、動力控制單元PCU體積優(yōu)化達到提升性能、降低油耗的目的。

　　這套混動系統(tǒng)只有在高速巡航，發(fā)動機通過離合器與車輪進行硬連接參與直驅(qū)，其余狀態(tài)下發(fā)動機只參與發(fā)電。思域e:HEV中低速開起來感覺十分輕快，只要電池電量充足，就能感受到電車般的加速快感和安靜的行駛品質(zhì)。

　　作為一款標榜運動的緊湊型加價，運動模式相信會是深受車主們喜歡，這時候發(fā)動機參與會更加積極，油門開合度稍微深一點，會與電機進行并聯(lián)進行動力全開。如果日常想追求更低的燃油經(jīng)濟性，可以選擇ECON模式，在這模式下，發(fā)動機基本不參與工作。

　　那么整臺車的隔音表現(xiàn)如何？思域e:HEV的發(fā)動機在介入和低速過程，幾乎不會產(chǎn)生任何動作。只有運動模式或者全油門的狀態(tài)，發(fā)動機噪音會出來。但相比于上一代車型，整車噪音是有明顯的改善。另外在運動模式下，思域e:HEV激活主動聲音控制（ASC）模擬發(fā)動機聲浪，給你大V8的加速聲效感覺。

　　如果體驗完燃油版再去體驗混動，會覺得調(diào)校風(fēng)格明顯更偏運動，少了一分柔韌，多了一些硬朗，大震動的沖擊會明顯一些，好在底盤整體性強，對車身抑制到位，沒有多余的晃動。加上自身駕駛坐姿偏低，因此整臺車的“好開”的感覺會更加明顯。

　　轉(zhuǎn)向手感偏沉，低速挪車的時候會更加明顯，但追求操控的人會喜歡這種調(diào)校，因為操控起來十分沉穩(wěn)，回饋質(zhì)感很強，同時路感反映也很強。

　　思域e:HEV跑山路的感覺，由于有電機加持，電量足夠的情況上坡、入彎還是相對輕松。但如果是全油門爬坡，能感受到到來自發(fā)動機的嘶吼，說到底就是那股勁是有的，但要花很大的力氣才能完成操作。

　　不過車身姿態(tài)可以用“牛逼”來形容。像在高速拐彎的時候，整臺車的傾側(cè)同樣抑制不錯，加上低重心的設(shè)計，使得有一種欲望讓駕駛者更好放開心情去入彎。過彎時，外側(cè)懸架支撐力強悍，入彎剎車時軸荷前移也不會造成明顯點頭。