賣20萬有底氣 PCauto評測哈弗H8

● 駕駛：動力中規(guī)中矩，懸掛調校扎實。

　　哈弗H8裝備了一臺代號為GW4C20的2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動機，這臺發(fā)動機和H5上的那臺4G63S4T 2.0T不同，它的輸出功率與扭矩更高，在5500rpm時輸出160kW的最大功率，從2000rpm起直至4000rpm，還能提供324Nm的最大扭矩。性能參數(shù)比大眾的2.0TSI還要高，對于長城首次推出的中級SUV，這款發(fā)動機至少從參數(shù)上看是完全沒有問題的。

　　變速箱也是代表了長城的最高水準，來自于ZF的6速手自一體變速箱。這臺變速箱我們再熟悉不過了，在很多歐系車上都可以看到。性能算是不錯的，在自主品牌中算是頂級產(chǎn)品了。后面我們也要體驗的就是，ZF為長城打造的變速箱合不合身，和其它品牌相比有沒有差距?

　　H8四驅版的車重達到了2130公斤，這個車重搭配2.0T+6AT只能算是個標準排量，不算低當然也不算強。從動力表現(xiàn)來看，這套動力總成算是很好地完成了牽引H8的工作，加速過程很柔和，但又不是動力不足的表現(xiàn)，初段的動力表現(xiàn)一般，中高速表現(xiàn)不錯，畢竟車重對加速狀態(tài)的影響是很大的，H8則明顯屬于柔順、平順的那種。

　　ZF變速箱的表現(xiàn)確實不錯，尤其是自主品牌的變速箱表現(xiàn)都普遍比較弱，H8算是給人驚喜的一款。動力的銜接非常迅速且平順，盡管我們在很多品牌中都體驗過這臺變速箱的表現(xiàn)，但自主品牌中還是首次。同時，它還配備了換擋撥片，細節(jié)的功能基本都像合資車看齊了。

　　H8的懸掛調校屬于偏硬朗風格的，在OFFROAD路面，它的懸掛韌性非常出色，速度稍快也不會出現(xiàn)大幅度的晃動。這點和日韓系車(如新勝達/漢蘭達)是有很大區(qū)別的，更有些歐洲車的特性。不過它的懸掛行程比較長，這在一些大的坑洼路面保證了舒適性。有一點令人印象深刻，在布滿碎石的顛簸路面上，H8的底盤沒有任何松散的感覺，同時車內也聽不到任何異響?？傮w而言，在懸掛調校上，可以給H8一個高分了。

　　作為哈弗旗下最豪華的的一款車，H8匯集了長城所有的高端技術。內飾部分前面已經(jīng)介紹過，從工藝到配置都位列自主品牌的前列。而行駛中的表現(xiàn)通常是自主品牌的軟肋，這款超過20萬的車型值不值這個錢的關鍵也正在這里。在長城的位于徐水縣的試驗場里，我們對H8有了一個初步但嚴格的考驗。

【H8交叉軸測試演示】

　　長城H8的最小離地間隙為197mm，這個高度接近了H5的200mm，作為城市SUV，它的通過性可以算是一大亮點了。27°的接近角和26°的離去角，再搭配上TOD智能四驅系統(tǒng)、HDC下坡輔助系統(tǒng)、HHC上坡輔助系統(tǒng)以及Nivomat自適應平衡系統(tǒng)，可以算作是一款很全能的城市型SUV了。當然，這些功能都是作為城市SUV的輔助工具，起到的是錦上添花的作用，和H5的非承載車身與分時四驅在越野能力上還是有差距的。

　　H8采用了前雙叉臂、后多連桿的懸架系統(tǒng)，加上懸掛的調校比較硬朗，所以大塊頭的車身在我們的測試過程中表現(xiàn)非常穩(wěn)健，側傾控制得相當不錯。繞樁過程中H8的表現(xiàn)非常靈活，這和它的驅動形式密切相關。它的這套四驅系統(tǒng)是以后驅為基礎的，只有在需要時會根據(jù)路況將適當?shù)呐ぞ胤峙涞角拜喩?。也就是說，在大部分條件下它都是一款后驅車。此外，哈弗H8還搭載了一款獨特的Nivomat自適應平衡系統(tǒng)，它可以使車輛在滿載和空載的狀態(tài)下始終保持同樣的底盤高度，并適度調整懸架的軟硬程度，以此來保證車輛的舒適性與通過性。