少數(shù)派的驚喜 試駕Jeep全新大切諾基4xe

　　全新大切諾基4xe和牧馬人4xe上搭載的是相同的一套插混動力系統(tǒng)，發(fā)動機與P0+P2電機的組合，其中2.0T渦輪增發(fā)動機最大功率200千瓦，峰值扭矩407牛米，算上兩臺電機之后，系統(tǒng)綜合最大功率達到276千瓦， 與637牛米。官方給出的百公里加速時間為6秒，純電續(xù)航48km。傳動系統(tǒng)方面使用采埃孚的8AT變速器，不論是參數(shù)還是官方成績都能看到這套動力組合的表現(xiàn)要比那臺3.6L自然氣息強太多了。

　　P0+P2電機的這套插混系統(tǒng)算不上先進技術(shù)，但在成熟性上絕對沒話說，大切諾基4xe正是看中了這一點，尤其是它還可以很好的兼顧公路和越野方面的表現(xiàn)，幾乎不需要對原有結(jié)構(gòu)有太大調(diào)整，結(jié)構(gòu)相對簡單。從實際表現(xiàn)來看大切諾基4xe在低扭狀態(tài)下的表現(xiàn)確實提速更快，開起來也更平順。電機的功率足夠大，盡管在純電EV模式下依舊能夠輕松驅(qū)動2.5噸龐大的車身，但相對的由于17kwh的電池不大，沒有辦法完成長時間的純電行駛。無需擔心的是Jeep的工程師在保低電量設定上還是考慮到對性能的影響，即便電量已經(jīng)是保底狀態(tài)，但仍有余力對動力釋放更能量， 也就是說在虧電狀態(tài)下大切諾基4xe的加速表現(xiàn)不會受到太大影響。

　　48km的純電續(xù)航確實不多，把它當做是純電車型來使用并不實際，但好的一點是大切諾基4xe的自充電效率非常高，在電量告急的情況下采用省電模式進行駕駛1個小時回充電量就很客觀，在返程的50km時間內(nèi)，純電續(xù)航從70％可以充滿到100％，這是少有插電混動車性能做到的。

　　在行駛感受上大切諾基4xe配備了5擋高低阻尼可變的空氣懸掛，在自適應模式下高速駕駛底盤會自行降低提供更好的穩(wěn)定性，在越野時根據(jù)駕駛模式的不同也會自行調(diào)節(jié)高度，當然自行手動調(diào)節(jié)也是完全沒問題的。不過在操控性上，大切諾基4xe屬于偏重的手感，對于女生來說這樣的轉(zhuǎn)向力度會有些累，但這種很硬派的駕駛感覺非常man，符合Jeep的硬漢風格。

　　這一代大切諾基4xe依舊具備強悍的越野能力，在配備了插混系統(tǒng)之后還可以完全采用純電動力驅(qū)動車輛越野，它的優(yōu)勢是相比渦輪增壓動力而言，動力輸出更直接，更均勻，不會受到轉(zhuǎn)速區(qū)間的影響，讓越野時可控性大大提升。不僅如此，低速四驅(qū)系統(tǒng)可實現(xiàn)2.72倍的扭矩放大，配合30.4°接近角、28.4°離去角、21.2°的縱向通過角與268mm最大離地間隙，讓這臺大切諾基4xe足夠應對苛刻越野情況。

結(jié)語：

　　全新大切諾基4xe插電混動版本在性能上的提升還是很明顯的，尤其是對油耗和續(xù)航的幫助會是立竿見影的，而綠色新能源車型還可以享受到國內(nèi)相關(guān)的扶持政策，對于Jeep來說這波紅利確實非常誘人，但這是一個百家爭鳴的市場，大切諾基4xe除了要面對國產(chǎn)新能源產(chǎn)品在配置、智能化以及高性價比上的沖擊，其65萬的起售價格也要再次與寶馬X5L掰掰手腕，面臨的問題非常多，而從大眾大小眾，大切諾基4xe可能擺脫不了少數(shù)派選擇的命運。（圖/文/攝：太平洋汽車 李明凱）