我仍是我 深度評測凱迪拉克ATS 28T領(lǐng)先型

● 測試：加速6.15秒，剎車37.39米

　　打開ATS的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，一臺縱置直列四缸引擎正好處于兩個(gè)避震塔頂中間稍偏后的位置，為的是前后軸配重。這是一臺大家都熟悉的2.0T直噴渦輪增壓引擎，在剛剛過去的2013年獲得了北美Ward's沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榮耀。

　　這臺暴力機(jī)器的代號是LHU，在通用旗下不同車型上有各種不同的輸出版本，ATS所獲得的最高功率是203kW(276Ps)/5500rpm，最大扭矩是353Nm/1800-5500rpm，稍稍比寶馬328i高出一點(diǎn)。

　　作為日常代步車來說，ATS的動(dòng)力輸出特性跟大眾陣營的2.0T引擎頗為相似，更加強(qiáng)調(diào)爆發(fā)力，轉(zhuǎn)速到了一個(gè)點(diǎn)之后，并不高，也就兩千多轉(zhuǎn)，洶涌的推背力度就會不期而至。而直接競品328i則更強(qiáng)調(diào)線性，這里面有引擎調(diào)校的因素，也有328i那8AT變速箱的功勞。所以假如論到感官刺激度來說，ATS會略微占優(yōu)。

　　加速測試：

　　不過要想ATS做出好的加速成績并不容易，因?yàn)槿绻麖椛滢D(zhuǎn)速過高的話后輪只會過度打滑而浪費(fèi)時(shí)間。經(jīng)過我們多次摸索之后發(fā)現(xiàn)3000rpm是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，最后實(shí)測到的0-100km/h加速時(shí)間是6.15秒。我們之前北京同事實(shí)測到328i的加速時(shí)間是5.58秒，8AT變速箱再記一功。

　　制動(dòng)測試：

　　為了提升制動(dòng)表現(xiàn)，凱迪拉克直接給ATS請來了意大利的Brembo，100km/h-0制動(dòng)測試對于它來說簡直小菜一碟，4活塞剎車鉗和高性能剎車皮的耐久性和抗高溫性才是要點(diǎn)所在。最后我們實(shí)測到的最優(yōu)制動(dòng)距離是37.39米，相當(dāng)優(yōu)秀。

　　噪音測試：

　　跟XTS一樣，ATS的BOSE音響系統(tǒng)帶有ANC(Active Noise Cancellation)主動(dòng)降噪功能，另外包括車窗玻璃和車架空腔等位置，都花了一定功夫來改善隔音表現(xiàn)。從主觀感受來看，ATS正常巡航行駛的降噪表現(xiàn)非常不俗。呵呵，如此看來，凱迪拉克認(rèn)為車主會更喜歡聽BOSE音響而不是排氣聲浪。

● 結(jié)語：

　　在正式試駕前好幾個(gè)星期就在留意其他媒體同行對ATS的評價(jià)，另外還有官方的一些營銷推廣動(dòng)作，挺期待能夠親身坐上ATS駕駛席的，但同時(shí)也擔(dān)心，擔(dān)心得到的是一臺“凱迪拉克328i”?，F(xiàn)在終于開上ATS，很慶幸，凱迪拉克還是凱迪拉克，他有他自己一套對于“運(yùn)動(dòng)”的見解。

　　ATS的懸掛很硬，硬得丈母娘都會直鄒眉頭，但它的車身動(dòng)態(tài)可謂天賦異稟，靈活敏捷、干脆利落。ATS的后排空間僅僅屬于夠用，但2.0T動(dòng)力一旦激活便勢如破竹。ATS中控臺和方向盤按鍵用起來挺費(fèi)力的，但每次通電點(diǎn)火之后那炫目的效果都讓人心潮澎湃。它的個(gè)性非常突出，優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都同樣鮮明，就像一對高跟鞋一樣，都知道穿起來難受，但每一位女士都對它欲罷不能。（圖/文：曾從智   攝：李俊鋒 王子平）

 特別鳴謝：廣州三源色專業(yè)試駕中心