超跑也只能看尾燈 測試Jeep大切諾基SRT8

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 每天碼字賣命換口糧的編輯，卻要替土豪們操心買什么車，這件事聽起來真挺可笑，因?yàn)槲覍?shí)在沒法揣測土豪們的心理。如果說我還能理解花五十萬買大切，是為了兼顧家庭出游和滿足自己偶爾心血來潮的撒野，那我實(shí)在沒法想象究竟有什么必要來買這臺性能機(jī)器，代價(jià)是要多花一倍的價(jià)錢。

體驗(yàn)讀圖模式

　　SRT8帶來最直接的快感，就是類似坐在公交車上體驗(yàn)超跑般的推背感，2.3噸重的車身絲毫不會影響它向前沖的欲望。不過因?yàn)樽谋容^高，速度感不如那些貼地者強(qiáng)烈，還沒怎么著呢就破百了。這大概就是SRT8的魅力，很難說值不值得。

　　我們試駕的Jeep大切諾基SRT8是2014款，車內(nèi)的配置也都跟2014款大切非常接近，跟改款前相比還是升級不少。

① 大切諾基60來萬就可以買到，SRT8憑什么貴一倍?

　　SRT8跟全新大切諾基的關(guān)系就類似寶馬3系和M3的關(guān)系，SRT是JEEP官方改裝部門，這種改裝是全方位的，包括內(nèi)外套件加強(qiáng)，以及性能方面的提升。SRT8就是高性能版的大切諾基，主要提升是外觀套件、及動力系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、行走系統(tǒng)等方面。四秒俱樂部為數(shù)不多的SUV車型。動力系統(tǒng)采用了更簡單粗暴的發(fā)動機(jī)，6.4L自然吸氣HEMI發(fā)動機(jī)，搭載采埃孚8速變速箱。

　　SRT8為公路而生，所以公路性能是它的強(qiáng)項(xiàng)，不過Off Road就不是特別在行了。大切諾基的7種駕駛模式被簡化，高度可調(diào)的空氣懸掛和坡道輔助也不見了蹤影。

② 跟之前的SRT8相比，2014款SRT8有哪些優(yōu)勢?

　　SRT8是以全新大切諾基為基礎(chǔ)開發(fā)的，所以科技感和豪華感都提高了不少，跟換代前的SRT8相比，升級的部分都是實(shí)實(shí)在在的。

　　比如大切諾基全系更換8速自動變速箱，以及儀表盤+中央顯示屏雙液晶人機(jī)交互系統(tǒng)，而多檔位變速箱和全數(shù)字多媒體控制系統(tǒng)，這兩點(diǎn)恰恰是近兩年在高端車型上最能體現(xiàn)科技感的配置。

③一百多萬的車，還有什么不滿意的地方么嗎?

　　小編開著十來萬的車，再挑上百萬的車的刺，好像有點(diǎn)吹毛求疵。首先懸架的設(shè)定非常的運(yùn)動，即便比較溫柔的駕駛方式，也會感覺到底盤的濾震并不是非常的積極，如果打算選擇適合全家出游的大型多功能車，大切諾基SRT8并不是一個非常合適的選擇，盡管動力非常充沛，但它舒適性顯然不會讓坐在后排的父母或者妻兒滿意。

　　另外在試駕的幾天還是聽到了車內(nèi)的異響，即便是美國車不講究內(nèi)飾不講究裝配工藝，但好歹SRT8也一百多萬了，開起來時候偶爾還是會聽到輕微異響。不過之后我們也釋然了，盡管這是臺行駛了四千多公里的新車，但經(jīng)過數(shù)個媒體的“蹂躪”，光彈射起步就不知道被玩過多少回了，彈坑交叉軸不知道走過多少次了，有點(diǎn)異響似乎也算正常。

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