有望成標(biāo)桿 測試英菲尼迪Q50 3.7/Hybrid

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一個令標(biāo)桿車型寶馬3系肅然起敬的車型來了，英菲尼迪Q50。這次不再是僅僅以莽撞的大排量發(fā)動機(jī)來沖擊各路諸侯，而是帶著豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)和態(tài)度，將G37那些拿不上臺面的東西全部煥然一新，開始認(rèn)真對待起“豪華”二字了。除此之外，“運(yùn)動”仍是它的目標(biāo)，但這次除了動力系統(tǒng)外，拿得出手的技術(shù)還有其它。

體驗讀圖模式

　　關(guān)于測試車輛：這次我們搶先獨(dú)家拿到的試駕車，是Q50 3.7L和Q50 Hybrid兩款車型，而我們太平洋汽車網(wǎng)也是國內(nèi)首家對這兩款車型都完成了測試的媒體。由于Q50還沒有在國內(nèi)上市，所以這兩臺車也是直接從北美運(yùn)過來的美規(guī)車，細(xì)節(jié)方面與引進(jìn)版也許會有所差別。另外，Q50 3.7L和Q50 Hybrid在配置上相差不大，文章中靜態(tài)體驗部分使用的Q50 3.7L車型。

在此之前，我們已經(jīng)在北美對Q50進(jìn)行了試駕，想了解設(shè)計、配置方面的信息，推薦閱讀下面這篇文章：

● Q50這次應(yīng)該能拿下3系了?

　　一直以來，G37與3系(E90/E92)之間的爭論就沒消停過，但客觀地說，G37根本不是3系的對手，它更多是依靠那臺牛X的發(fā)動機(jī)來打天下，操控性與駕駛樂趣與3系是沒得比的。在當(dāng)年，VQ37HR的直線加速堪稱無敵，而3系的主打排量是325i，雖然后來也有335i(3.0T)，先不說能不能贏得了VQ37HR，單價格就已經(jīng)沒競爭力了，還有一點(diǎn)，那時候大家還不太接受大排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

　　如今，兩款車都迎來了換代，拿下覬覦已久的標(biāo)桿地位，這對Q50來說，機(jī)會來了。因為新3系已經(jīng)徹底喪失了E90/E92的精神，它越來越往家用車的方向走了，這種差異在新3系和X1之間就可以找到。

　　G37 Sedan的底盤性能不如老3系，原因就是懸掛太軟支撐性差(當(dāng)然G37 Coupe要好很多)。但隨著新3系變得更柔的懸掛，Q50卻更運(yùn)動的懸掛調(diào)校終于有了在操控性上扳回一城的機(jī)會。且從綜合表現(xiàn)來看，Q50從工藝、配置以及空間來說，都更有優(yōu)勢。當(dāng)然，這些優(yōu)勢關(guān)聯(lián)到價格，價格不靠譜的話優(yōu)勢立馬就沒了。不管怎么說，這代Q50是最有機(jī)會戰(zhàn)勝3系的車型。

　　最后說一下Q50和3系關(guān)于性能方面的比較，Q50的懸掛要比3系扎實得多，這是始料未及的。雖然比IS要軟一些，尤其在繞樁的時候，但韌性、質(zhì)感，包括支撐性都比3系更好，也更有味道。它的這種“軟“既保證了操控性，又滿足了舒適性，也就是說你不會因為它的舒適，而認(rèn)為它對操控極限有任何影響，這一點(diǎn)比這代3系強(qiáng)。不如3系的地方是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然Q50配備了非常強(qiáng)的線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，說實話已經(jīng)足夠好，但就在彎道或者繞樁中的表現(xiàn)，3系的轉(zhuǎn)向要更精準(zhǔn)、更緊湊。當(dāng)然，這是寶馬的精髓，一直被追趕，從未被超越。

如您想了解短軸3系的表現(xiàn)，下面的測試文章為您解讀：

● 在運(yùn)動型轎車中的地位?

　　除了3系外，凱迪拉克ATS與雷克薩斯IS都是比較有實力的對手，也都是不把3系放在眼里的車型。不過這幾款車的優(yōu)點(diǎn)都很鮮明，比如3系的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ATS與IS的懸掛調(diào)校，單方面的優(yōu)勢要比Q50突出得多，但這些車型的丟分項也比較多，比如IS單薄的動力系統(tǒng)或者ATS難以駕馭的不穩(wěn)定性。而Q50的特點(diǎn)在于綜合性更好，這讓它在運(yùn)動型轎車中的排位綜合分更高，我們有理由把它排在更靠前的位置，放在寶馬335i的對立面。

以下是關(guān)于競爭對手的測試文章，供您參考：

● 選擇與不選擇Q50 3.7L的理由?

　　德系車都開始放棄自然吸氣而轉(zhuǎn)向渦輪增壓發(fā)動機(jī)了，日系三大品牌還在使用自然吸氣發(fā)動機(jī)，雖然Q50也準(zhǔn)備了2.0T車型，但前期應(yīng)該只會引進(jìn)3.7L和3.5Hybrid。而VQ3.7的最大問題是，太費(fèi)油了。如果從0-100km/h的加速性能看，寶馬只需拿出328i就可以做到Q35 3.7的數(shù)據(jù)，而且工信部給出的綜合油耗只有6.7L/100km，335i xDrive是8L/100km。目前，官方?jīng)]有公布Q50 3.7L的油耗數(shù)據(jù)，不過由于動力系統(tǒng)幾乎沒變，我們可以參考G37的數(shù)據(jù)，官方油耗為10.8L/100km。油耗差距接近40%，雖然實際駕駛時的油耗都會有所提升，但從我們對英菲尼迪VQ37HR和寶馬TwinPower Turbo的試駕經(jīng)驗來看，這個比例不會有太明顯的差別。這就意味著在獲得同樣性能的條件下，Q50要以花費(fèi)更多的燃油為代價，這是不選擇Q50一個很大的理由。當(dāng)然，在高性能自然吸氣發(fā)動機(jī)瀕臨滅絕的時代，對于喜歡自然吸氣的土豪們來說，這都不叫事兒。

● Q50的最大亮點(diǎn)：DAS線控主動轉(zhuǎn)向

　　在Q50的官方資料中，被介紹最多的就是這套DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這套系統(tǒng)完全脫離了機(jī)械傳動，方向盤轉(zhuǎn)動角度和速度被傳輸?shù)诫娔X中，然后再由電腦計算并將指令傳遞到車輪來控制轉(zhuǎn)向。

 【線控主動轉(zhuǎn)向演示】

　　比傳統(tǒng)機(jī)械式或電動轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢在于：全能。因為傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)調(diào)校不同，要么運(yùn)動、要么舒適，很難兼顧。而線控轉(zhuǎn)向則可以根據(jù)電腦計算出最適合當(dāng)前狀況的轉(zhuǎn)向方式。并且，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的速比還可以隨意匹配，根據(jù)車輛實際行駛的工況提供最合適的轉(zhuǎn)向比，這對于傳統(tǒng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是不可能完成的任務(wù)。

　　除此之外，車輛還提供了多種轉(zhuǎn)向模式，并且不同模式之間可以自由組合，可以很舒適也可以很運(yùn)動。從實際駕駛來看，這幾種不同的模式之間的差別還是非常明顯的，如果在舒適狀態(tài)下，那么它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕盈、柔和得比A4L還極致，但如果調(diào)到運(yùn)動模式，那么你會覺得3系都沒有它沉穩(wěn)，方向盤的力度、回饋力都是競技水準(zhǔn)的。這就是DAS的優(yōu)點(diǎn)，它可以提供給你任何一種你想要的轉(zhuǎn)向風(fēng)格。

　　實際駕駛來說，Q50的這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比G37要有樂趣得多，在它身上你可以找到G37 Sedan的柔和和G37 Coupe的激進(jìn)，從轉(zhuǎn)向精度和速度來看，與3系還有差距。但它就是一種整合了各種風(fēng)格的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛樂趣夠豐富，同時你想慢的時候又非常舒適，順暢。這是DAS最難能可貴的地方。

下面這篇文章對DAS系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)解析，幫您進(jìn)一步了解它的原理：

● 比G有哪些改進(jìn)？豪華感和科技配置

　　作為豪華品牌，英菲尼迪G系列在豪華感上一直是比較欠缺的，即便與和它同時代的車型相比也算是排名靠后的。全新的Q50在這方面上應(yīng)該是下足了功夫，設(shè)計上使用了很多提升質(zhì)感與豪華感的方法，比如鋼琴漆、金屬飾條與實木飾板的結(jié)合。這些材質(zhì)的運(yùn)用配上黑色內(nèi)飾后，視覺效果非常出色，并且內(nèi)飾中盡可能多地包裹了真皮，在豪華感上帶來的提升是非常明顯的?？傊o你的一個感覺就是：有細(xì)節(jié)了。

　　工藝上，Q50車內(nèi)運(yùn)動的材質(zhì)與組裝工藝都非常好，可以說已經(jīng)趕上了雷克薩斯的水準(zhǔn)。這方面比越來越粗糙的3系好得多，如果您問為什么德系A(chǔ)BB三個品牌中要把3系拿出來說事兒，我只能說它是和Q50前后腳換代的車型，也就是最新的一代，而C級和A4L都太老了，再拿出來不太公平。

　　另一點(diǎn)值得表揚(yáng)的是，Q50的車內(nèi)沒有任何氣味兒。這點(diǎn)比國產(chǎn)后的ABB車系要好很多，當(dāng)然，車內(nèi)氣味大是很多自主與合資品牌都存在的問題。在車內(nèi)氣味兒的問題上，似乎沒有貴賤之分。

—雙屏人機(jī)交互系統(tǒng)：InTouch

　　另一項改進(jìn)就是車內(nèi)的雙屏人機(jī)交互系統(tǒng)：InTouch。老款那個悲催的顯示效果被徹底改善了，畫面非常細(xì)膩清晰，并且InTouch的UI也是重新設(shè)計，簡潔的圖標(biāo)與車內(nèi)氛圍非常吻合。

　　雙屏幕各有分工，下面的屏幕主要負(fù)責(zé)操作與設(shè)定，上面的屏幕負(fù)責(zé)顯示顯示信息，分工非常明確，這樣能大大提升工作效率。這種分區(qū)工作的方式各廠家都在使用，像謳歌RLX、MDX目前也開始使用雙屏幕系統(tǒng)，雷克薩斯、寶馬、奔馳沒有雙屏幕，但卻采用了超寬比例的液晶屏，實現(xiàn)的也是分區(qū)顯示的目的。

　　下面的液晶屏采用的是觸摸屏，上面的屏幕以顯示內(nèi)容為主，所以不是觸摸屏。觸摸屏已經(jīng)使用了目前主流的電容屏，這種屏幕的好處就是更加靈敏，手指輕輕滑動就可以操作，而不像以前的電阻屏那樣，需要用一些力氣才行。電容屏的反應(yīng)非常順暢，且頁面之間的切換可以通過滑動屏幕來完成，基本就像iPhone手一樣。

　　如果你習(xí)慣了德系車載系統(tǒng)的邏輯性，那么InTouch需要一定的上手時間，我把它稱為平板電腦風(fēng)格的系統(tǒng)，不像德系品牌那樣有著清晰的分類，使用起來很像凱迪拉克的CUE這類的系統(tǒng)，所以你要帶著使用新手機(jī)的心情去用InTouch。正是由于采用了觸摸系統(tǒng)，所以配備的中央集控式旋鈕的作用很小，也就是起到了放大/縮小GPS地圖的作用。當(dāng)然，等到國內(nèi)版漢化后，我們會繼續(xù)挖掘這個旋鈕與系統(tǒng)的關(guān)系。

● 最大的優(yōu)勢是什么：座椅舒適性和后排空間

　　座椅舒適性算是日產(chǎn)家族的最大的特點(diǎn)了，盡管英菲尼迪脫離了日產(chǎn)，但留下的基因還是在的。所以仍然可以看到在Q50上裝配的厚實且柔軟的座椅，這套座椅在同級車中的舒適性是最好的。

　　前排座椅不像3系那么單薄，也不像A4L那么硬，同時也不像IS那樣過分強(qiáng)調(diào)包裹性，Q50的這套座椅軟硬適中，坐墊也顯得很有韌性，對身體的支撐非常到位，它應(yīng)該是同級對手中日常乘坐最舒服的座椅了。但是，包裹性相對差了一些，并且也不具備包裹性調(diào)節(jié)功能。

　　后排空間相當(dāng)不錯，同時座椅的舒適性也很好，這在追求運(yùn)動的車型中是很難得的。3系有長短軸車型可以規(guī)避這個問題，但像IS和ATS就沒辦法了，腿部和頭部空間都很局促，后排乘客是很壓抑的。Q50在這方面可以給個“贊”了。

● I-KEY智能鑰匙

　　又一個高大上的配置，I-KEY智能鑰匙系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以按照不同的駕駛習(xí)慣設(shè)定最多4名駕駛?cè)藛T的預(yù)設(shè)模式，不僅能夠進(jìn)行座椅、后視鏡、空調(diào)、音樂頻道等常規(guī)調(diào)整，連發(fā)動機(jī)的輸出和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度、靈敏度都可以瞬間實現(xiàn)切換。

● 新增VQ3.5 HEV混合動力發(fā)動機(jī)

　　和其它的混動系統(tǒng)的目的不同，Q50新增的這套混動系統(tǒng)依然是為加速而生的。它沒有太強(qiáng)調(diào)改善多少燃油經(jīng)濟(jì)性，目的就是為了加速更快，它也是Q50系列性能最強(qiáng)的車型。

　　這套動力系統(tǒng)是由VQ35和一臺電動機(jī)組成，在起步階段，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)是一起工作的，這樣可以提供536Nm的扭矩輸出。所以，在加速時會感覺它比Q50 3.7L要快得多。從官方公布的0-100km/h加速成績來看，混動系統(tǒng)要比3.7L快了1秒。

● VQ37HR繼續(xù)服役 狂躁型的動力輸出

　　Q50繼續(xù)使用大名鼎鼎的VQ37 HR自然吸氣發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)在當(dāng)年名聲大噪。技術(shù)方面包括可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)、連續(xù)可變氣門正時與可變氣門升程等，也是VQ37系列性能最強(qiáng)的一款發(fā)動機(jī)。但是，針對燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)著實沒看到。不過3.7L應(yīng)該不會成為入門級排量，后續(xù)或許會引進(jìn)2.0T車型，畢竟以3.7L起步著實有點(diǎn)高，性價比、競爭力都不夠突出。

　　Q50全系配備7速手自一體變速箱，和G37時的動力總成一樣。所以在動力性上，Q50和G37差別不會太大。不同的是，Q50新增了駕駛模式選項，這對駕駛體驗有了很大的改善。

　　駕駛模式選擇提供了標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)、雪地以及個人等模式，不僅可以改變發(fā)動機(jī)和變速箱，在配備了電控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型上還可以改變轉(zhuǎn)向力度和響應(yīng)類型。不同模式之間，差別還是很明顯的，尤其運(yùn)動模式下，VQ37HR發(fā)動機(jī)幾近瘋癲的狀態(tài)令人著迷。

　　駕駛VQ37HR的感受依然是狂躁型的動力輸出，這是在很多自然吸氣發(fā)動機(jī)上都很難體會到的風(fēng)格，高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)比奧迪的4.2FSI還要亢奮一些。這應(yīng)該是目前給人感官刺激最強(qiáng)的V6發(fā)動機(jī)了，如果你真的喜歡自然吸氣發(fā)動機(jī)，50萬級別內(nèi)無人能及VQ37HR的實力。

　　Q50的整體調(diào)校要比之前的G37 Sedan運(yùn)動很多，尤其是懸掛的韌性與支撐性明顯提升。G37 Coupe的懸掛調(diào)校還是不錯的，但對舒適性的考慮欠佳。Q50的調(diào)校做到了很好的平衡，日常行駛的舒適性和路感都有，同時，扎實的底盤又能提供駕駛者十足的信心。它的這種均衡性在同級車中算是個優(yōu)點(diǎn)，適應(yīng)面要更廣一些。

● 0-100km/h加速測試：

　　大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的測試一直都不容易，英菲尼迪的變速箱也一直不像德系車那樣嚴(yán)格地控制轉(zhuǎn)速，想3000轉(zhuǎn)起步也沒問題。不過這臺VQ37HR的發(fā)動機(jī)實在太猛，245/40 R19的輪胎也根本扛不住。最終Q50 3.7L的加速成績?yōu)?.81秒，比之前的G37有所提升。

　　和3.7L相比，3.5hybrid的測試過程很不穩(wěn)定。因為電池的電量會在每次激烈駕駛后耗盡，所以每次測試后要留出一點(diǎn)充電的時間。電量達(dá)到50%基本就可以測試了。起步時比3.7L要容易一些，靠電動機(jī)起步的打滑沒那么嚴(yán)重，倒是速度起來以后車輪會有一些打滑，這也就是達(dá)到了峰值扭矩536Nm的效果，中段加速非常兇悍。

　　從測試成績來看，Q50依然站在同級車的巔峰，和我們測過的寶馬335Li相當(dāng)，可見實力，這臺經(jīng)典的明星發(fā)動機(jī)依然不遜色那些新產(chǎn)品。

● 100km/h-0制動測試：

　　制動測試，兩臺Q50的差異比較明顯。從感覺來說，Q50 3.7L相對正常一些，踏板的力度，ABS的工作狀態(tài)都很不錯，成績也很好，依然是同級車中的較高水準(zhǔn)。倒是3.5hybrid有失水準(zhǔn)，緊急制動時，踏板很軟，幾乎就是一腳踹在了地板上，對腳掌的回饋非常小，這種制動狀態(tài)讓人非常沒有信心。當(dāng)然，兩臺車的感覺存在這么大差異，不排除個體現(xiàn)象。這也由此導(dǎo)致了3.5hybrid的制動成績超過了40米，與3.7L相差近3米。

總結(jié)：

　　英菲尼迪Q50預(yù)計4月上市，現(xiàn)在對產(chǎn)品定位還不敢妄下結(jié)論。如果以3.7L起步的話，價格肯定下不來。這樣的話性價比會受到不小的影響，上市后的關(guān)注度應(yīng)該和雷克薩斯IS差不太多。對于銷量迅猛的3系來說，除了口碑上的沖擊，實際的打擊很小。當(dāng)然，單從產(chǎn)品來看，Q50具備沖擊或拿下標(biāo)桿的實力，即便以豪華運(yùn)動型轎車的最高標(biāo)準(zhǔn)來要求，Q50也挑不出什么讓人接受不了的問題，這是比G37改變最大的地方。因為，只有讓人覺得你真正變成了一款豪華車，才會繼而去挖掘你在運(yùn)動性上的造詣。