有望成標(biāo)桿 測(cè)試英菲尼迪Q50 3.7/Hybrid

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】一個(gè)令標(biāo)桿車(chē)型寶馬3系肅然起敬的車(chē)型來(lái)了，英菲尼迪Q50。這次不再是僅僅以莽撞的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)沖擊各路諸侯，而是帶著豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)和態(tài)度，將G37那些拿不上臺(tái)面的東西全部煥然一新，開(kāi)始認(rèn)真對(duì)待起“豪華”二字了。除此之外，“運(yùn)動(dòng)”仍是它的目標(biāo)，但這次除了動(dòng)力系統(tǒng)外，拿得出手的技術(shù)還有其它。

體驗(yàn)讀圖模式

　　關(guān)于測(cè)試車(chē)輛：這次我們搶先獨(dú)家拿到的試駕車(chē)，是Q50 3.7L和Q50 Hybrid兩款車(chē)型，而我們太平洋汽車(chē)網(wǎng)也是國(guó)內(nèi)首家對(duì)這兩款車(chē)型都完成了測(cè)試的媒體。由于Q50還沒(méi)有在國(guó)內(nèi)上市，所以這兩臺(tái)車(chē)也是直接從北美運(yùn)過(guò)來(lái)的美規(guī)車(chē)，細(xì)節(jié)方面與引進(jìn)版也許會(huì)有所差別。另外，Q50 3.7L和Q50 Hybrid在配置上相差不大，文章中靜態(tài)體驗(yàn)部分使用的Q50 3.7L車(chē)型。

在此之前，我們已經(jīng)在北美對(duì)Q50進(jìn)行了試駕，想了解設(shè)計(jì)、配置方面的信息，推薦閱讀下面這篇文章：

● Q50這次應(yīng)該能拿下3系了?

　　一直以來(lái)，G37與3系(E90/E92)之間的爭(zhēng)論就沒(méi)消停過(guò)，但客觀地說(shuō)，G37根本不是3系的對(duì)手，它更多是依靠那臺(tái)牛X的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)打天下，操控性與駕駛樂(lè)趣與3系是沒(méi)得比的。在當(dāng)年，VQ37HR的直線加速堪稱無(wú)敵，而3系的主打排量是325i，雖然后來(lái)也有335i(3.0T)，先不說(shuō)能不能贏得了VQ37HR，單價(jià)格就已經(jīng)沒(méi)競(jìng)爭(zhēng)力了，還有一點(diǎn)，那時(shí)候大家還不太接受大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　如今，兩款車(chē)都迎來(lái)了換代，拿下覬覦已久的標(biāo)桿地位，這對(duì)Q50來(lái)說(shuō)，機(jī)會(huì)來(lái)了。因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">新3系已經(jīng)徹底喪失了E90/E92的精神，它越來(lái)越往家用車(chē)的方向走了，這種差異在新3系和X1之間就可以找到。

　　G37 Sedan的底盤(pán)性能不如老3系，原因就是懸掛太軟支撐性差(當(dāng)然G37 Coupe要好很多)。但隨著新3系變得更柔的懸掛，Q50卻更運(yùn)動(dòng)的懸掛調(diào)校終于有了在操控性上扳回一城的機(jī)會(huì)。且從綜合表現(xiàn)來(lái)看，Q50從工藝、配置以及空間來(lái)說(shuō)，都更有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，這些優(yōu)勢(shì)關(guān)聯(lián)到價(jià)格，價(jià)格不靠譜的話優(yōu)勢(shì)立馬就沒(méi)了。不管怎么說(shuō)，這代Q50是最有機(jī)會(huì)戰(zhàn)勝3系的車(chē)型。

　　最后說(shuō)一下Q50和3系關(guān)于性能方面的比較，Q50的懸掛要比3系扎實(shí)得多，這是始料未及的。雖然比IS要軟一些，尤其在繞樁的時(shí)候，但韌性、質(zhì)感，包括支撐性都比3系更好，也更有味道。它的這種“軟“既保證了操控性，又滿足了舒適性，也就是說(shuō)你不會(huì)因?yàn)樗氖孢m，而認(rèn)為它對(duì)操控極限有任何影響，這一點(diǎn)比這代3系強(qiáng)。不如3系的地方是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然Q50配備了非常強(qiáng)的線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，說(shuō)實(shí)話已經(jīng)足夠好，但就在彎道或者繞樁中的表現(xiàn)，3系的轉(zhuǎn)向要更精準(zhǔn)、更緊湊。當(dāng)然，這是寶馬的精髓，一直被追趕，從未被超越。

如您想了解短軸3系的表現(xiàn)，下面的測(cè)試文章為您解讀：

● 在運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)中的地位?

　　除了3系外，凱迪拉克ATS與雷克薩斯IS都是比較有實(shí)力的對(duì)手，也都是不把3系放在眼里的車(chē)型。不過(guò)這幾款車(chē)的優(yōu)點(diǎn)都很鮮明，比如3系的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ATS與IS的懸掛調(diào)校，單方面的優(yōu)勢(shì)要比Q50突出得多，但這些車(chē)型的丟分項(xiàng)也比較多，比如IS單薄的動(dòng)力系統(tǒng)或者ATS難以駕馭的不穩(wěn)定性。而Q50的特點(diǎn)在于綜合性更好，這讓它在運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)中的排位綜合分更高，我們有理由把它排在更靠前的位置，放在寶馬335i的對(duì)立面。

以下是關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的測(cè)試文章，供您參考：

● 選擇與不選擇Q50 3.7L的理由?

　　德系車(chē)都開(kāi)始放棄自然吸氣而轉(zhuǎn)向渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，日系三大品牌還在使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然Q50也準(zhǔn)備了2.0T車(chē)型，但前期應(yīng)該只會(huì)引進(jìn)3.7L和3.5Hybrid。而VQ3.7的最大問(wèn)題是，太費(fèi)油了。如果從0-100km/h的加速性能看，寶馬只需拿出328i就可以做到Q35 3.7的數(shù)據(jù)，而且工信部給出的綜合油耗只有6.7L/100km，335i xDrive是8L/100km。目前，官方?jīng)]有公布Q50 3.7L的油耗數(shù)據(jù)，不過(guò)由于動(dòng)力系統(tǒng)幾乎沒(méi)變，我們可以參考G37的數(shù)據(jù)，官方油耗為10.8L/100km。油耗差距接近40%，雖然實(shí)際駕駛時(shí)的油耗都會(huì)有所提升，但從我們對(duì)英菲尼迪VQ37HR和寶馬TwinPower Turbo的試駕經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這個(gè)比例不會(huì)有太明顯的差別。這就意味著在獲得同樣性能的條件下，Q50要以花費(fèi)更多的燃油為代價(jià)，這是不選擇Q50一個(gè)很大的理由。當(dāng)然，在高性能自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)瀕臨滅絕的時(shí)代，對(duì)于喜歡自然吸氣的土豪們來(lái)說(shuō)，這都不叫事兒。

● Q50的最大亮點(diǎn)：DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向

　　在Q50的官方資料中，被介紹最多的就是這套DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這套系統(tǒng)完全脫離了機(jī)械傳動(dòng)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度和速度被傳輸?shù)诫娔X中，然后再由電腦計(jì)算并將指令傳遞到車(chē)輪來(lái)控制轉(zhuǎn)向。

 【線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向演示】

　　比傳統(tǒng)機(jī)械式或電動(dòng)轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢(shì)在于：全能。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)調(diào)校不同，要么運(yùn)動(dòng)、要么舒適，很難兼顧。而線控轉(zhuǎn)向則可以根據(jù)電腦計(jì)算出最適合當(dāng)前狀況的轉(zhuǎn)向方式。并且，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的速比還可以隨意匹配，根據(jù)車(chē)輛實(shí)際行駛的工況提供最合適的轉(zhuǎn)向比，這對(duì)于傳統(tǒng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是不可能完成的任務(wù)。

　　除此之外，車(chē)輛還提供了多種轉(zhuǎn)向模式，并且不同模式之間可以自由組合，可以很舒適也可以很運(yùn)動(dòng)。從實(shí)際駕駛來(lái)看，這幾種不同的模式之間的差別還是非常明顯的，如果在舒適狀態(tài)下，那么它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕盈、柔和得比A4L還極致，但如果調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，那么你會(huì)覺(jué)得3系都沒(méi)有它沉穩(wěn)，方向盤(pán)的力度、回饋力都是競(jìng)技水準(zhǔn)的。這就是DAS的優(yōu)點(diǎn)，它可以提供給你任何一種你想要的轉(zhuǎn)向風(fēng)格。

　　實(shí)際駕駛來(lái)說(shuō)，Q50的這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比G37要有樂(lè)趣得多，在它身上你可以找到G37 Sedan的柔和和G37 Coupe的激進(jìn)，從轉(zhuǎn)向精度和速度來(lái)看，與3系還有差距。但它就是一種整合了各種風(fēng)格的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛樂(lè)趣夠豐富，同時(shí)你想慢的時(shí)候又非常舒適，順暢。這是DAS最難能可貴的地方。

下面這篇文章對(duì)DAS系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)解析，幫您進(jìn)一步了解它的原理：