不光玩兒視覺系 試駕起亞全新速邁1.6T-GDI

● 駕駛：動(dòng)力表現(xiàn)不俗 調(diào)校偏代步風(fēng)格

　　全新速邁配備了兩款動(dòng)力系統(tǒng)，2.0MPI自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6T-GDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均配備6速手自一體變速箱。這兩套動(dòng)力系統(tǒng)我們并不陌生，2.0MPI的Nu發(fā)動(dòng)機(jī)配備在國(guó)內(nèi)起亞和現(xiàn)代的2.0車型上，1.6T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)用的不多，之前也只在飛思上用過。

　　這臺(tái)1.6T-GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是速邁的最大亮點(diǎn)，動(dòng)力表現(xiàn)算是給了不小的驚喜。我們的車上坐滿了四個(gè)成年人，包括一個(gè)200斤的乘客。這種情況下的加速都沒有任何不足的感覺，動(dòng)力輸出仍然感覺很猛。雖然沒有很“帶感”的排氣聲音，但加速性能值得肯定。

　　60-120km/h的加速過程也很不錯(cuò)，變速箱的反應(yīng)非常靈敏，換擋速度與邏輯要比英朗1.6T+6AT要迅速和智能一些。如果狠狠地壓榨轉(zhuǎn)速，那么高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力或許會(huì)有一定的衰竭，日常玩耍4500轉(zhuǎn)就差不多了。

　　在方向盤上有一個(gè)MDPS調(diào)整轉(zhuǎn)向力度的功能，這項(xiàng)功能在起亞、現(xiàn)代的很多車型上都有配備。韓系車在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上的優(yōu)勢(shì)一直不突出，這項(xiàng)功能對(duì)轉(zhuǎn)向精度和韌性沒有改善，但對(duì)駕駛感受還是有提升的，起到的是錦上添花的作用。

　　MDPS包括三種轉(zhuǎn)向力度的設(shè)定，分別為舒適、正常和運(yùn)動(dòng)，這三種模式在低速下的差別非常明顯，從我們一天的試駕感受來看，還是建議大家使用“舒適”或“正常”，為什么呢?因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)模式在低速時(shí)太重了，而就算舒適或正常，當(dāng)車速起來后，也可以提供比較沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向力度。所以這兩個(gè)模式更適合平時(shí)駕駛。

　　操控性一直不是韓系車的強(qiáng)項(xiàng)，包括這臺(tái)速邁，它的優(yōu)勢(shì)也不是和尚酷、1系拼操控的。轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)校相比老款有了很大提升，但只是懸掛質(zhì)感和穩(wěn)定性上的改善。比如轉(zhuǎn)向精度和順暢度，速邁就顯得平淡多了，或者在轉(zhuǎn)向的“運(yùn)動(dòng)”模式下，高速并線會(huì)有一些發(fā)澀的感，這對(duì)駕駛的流暢性會(huì)稍有影響。

　　另外，相比K3來說，速邁的懸掛風(fēng)格算是偏硬朗的，但如果相比甲殼蟲、尚酷來說，那么速邁算是很舒適了，走一些爛路的時(shí)候路感不是很強(qiáng)。在高速行駛中緊急并線時(shí)的穩(wěn)定性顯得不夠扎實(shí)，當(dāng)然，這是以運(yùn)動(dòng)型轎車的標(biāo)準(zhǔn)要求。畢竟，這方面不是韓系車的優(yōu)勢(shì)，更不是速邁的強(qiáng)項(xiàng)。它更像是一款以日常駕駛為主，同時(shí)還能跑的很快的車，和那些強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的車型是兩種風(fēng)格。

總結(jié)：

　　全新速邁的改變很大，設(shè)計(jì)上完全跟進(jìn)了起亞新一代車型的風(fēng)格。在很多元素上與K3的共通點(diǎn)非常多，這也引發(fā)出了大家對(duì)它價(jià)格的關(guān)注，起步價(jià)可不算低，在時(shí)尚小車的陣營(yíng)中，歐系品牌也都在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，速邁從產(chǎn)品本身來說壓力不小。而贏得關(guān)注的，則是20萬以內(nèi)難得的Coupe造型，要知道，這類車型的消費(fèi)理念普遍都是“跟著感覺走”，速邁在感性分上應(yīng)該能獲得好印象，這是它的最好的突破口。盡快讓更多人都認(rèn)識(shí)它吧。