騎士變芯 試駕沃爾沃XC60 Drive-E T5

● 駕駛：2.0T+8AT配合默契 平順有力

　　動(dòng)力方面使用的就是全新的Drive-E T5直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相對之前的T5發(fā)動(dòng)機(jī)性能有所提升(最大功率提升5匹，峰值扭矩提升30牛米)，與之搭配的是愛信8速手自一體自動(dòng)變速箱。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在1800轉(zhuǎn)時(shí)就能并發(fā)出350牛米的最大扭矩，溫柔起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)足夠順滑，沒有明顯的渦輪介入的突兀感。

　　而深踩油門加速時(shí)，它也會(huì)以足夠的力道給你回饋，即使時(shí)速在120km/h，深踩油門還是有明顯的加速感，超車信心足。而在ECO+模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)對油門的反應(yīng)則較為慵懶，變速箱升檔比較積極，偶爾甚至你能感覺得到輕微拖擋的情況(變速箱過于積極升檔)。

　　8速自動(dòng)變速箱綿密的齒比使得2.0T的動(dòng)力更高效地輸出，換擋也足夠平順，即便你行駛時(shí)用手動(dòng)模式降低一檔甚至兩檔，也幾乎沒頓挫感，只是聽到發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的聲音，比之前的6AT好很多。

　　整臺(tái)車跑起來感覺很輕盈，日常駕駛給人感覺是輕松愜意。而當(dāng)深踩油門，變速箱也聰明領(lǐng)會(huì)你的意思，馬上降檔(可以連降4擋)提升轉(zhuǎn)速回饋于你。

　　而中高速行駛時(shí)，啟動(dòng)ECO+模式，如松開油門，你會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很快就會(huì)掉回怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速(1000轉(zhuǎn)左右)，瞬時(shí)油耗瞬間變低。也就是說，變速箱在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)會(huì)斷開與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，從而達(dá)到節(jié)省油耗的效果。

　　試駕車型提供轉(zhuǎn)向助力調(diào)節(jié)功能，滿足不同人的駕駛需要。把轉(zhuǎn)向助力調(diào)節(jié)到中，轉(zhuǎn)向助力均勻而有韌性，個(gè)人比較喜歡。而轉(zhuǎn)向回中力也較為清晰，指向性不錯(cuò)，就是路感有點(diǎn)模糊，可能也是考慮越野的需要。

　　底盤方面，XC60還是繼承了沃爾沃一貫的穩(wěn)重調(diào)教。這個(gè)運(yùn)動(dòng)版的底盤與普通版都是偏硬的調(diào)教，感覺沒有明顯的差別。在過坑洼路面時(shí)，底盤完全沒有任何零碎松散的聲音，而是那種剛韌渾厚的感覺，在高速行駛時(shí)也同樣感受到那一份穩(wěn)重，給你繼續(xù)深踩油門的信心。

　　在擁擠的市區(qū)道路行駛，自動(dòng)啟停功能就是一大省油法寶。XC60在啟動(dòng)時(shí)迅速直接，毫無拖沓。不過感覺在ECO+模式下，啟停功能似乎變得非常敏感，例如在踩剎車時(shí)車子還沒完全停定，發(fā)動(dòng)機(jī)就自動(dòng)熄滅了。這時(shí)如松開剎車發(fā)動(dòng)機(jī)又馬上迅速啟動(dòng)，這種感覺不太好，這個(gè)時(shí)候我更寧愿使用普通模式。

　　總結(jié)：搭載全新Drive-E動(dòng)力總成的XC60在外觀內(nèi)飾上與現(xiàn)款是保持一致的，不過“芯”全變了，變得更熱血。這顆全新2.0T的心臟與8速自動(dòng)變速箱的默契配合，無論在動(dòng)力性能，還是燃油經(jīng)濟(jì)性方面都表現(xiàn)得足夠優(yōu)秀。關(guān)鍵是價(jià)錢并沒有大幅度的提高，產(chǎn)品競爭力妥妥地提升了。

　　這全新的2.0T+8AT的黃金動(dòng)力組合，無論是動(dòng)力性能還是節(jié)能環(huán)保都上升了一個(gè)新的層次，毫無疑問成為了沃爾沃又一殺手锏。顯然，這次XC60的換“芯”之舉只是一個(gè)開始，未來這個(gè)“換芯”之風(fēng)將刮遍沃爾沃旗下的所有車型，我們拭目以待吧。