穩(wěn)坐中式豪華標(biāo)桿 試駕紅旗全新HS7 2.0T

　　【太平洋汽車 評(píng)測頻道】憑借縱置3.0T+8AT動(dòng)力問鼎的初代紅旗HS7，一經(jīng)問世，便在當(dāng)年自主品牌中，斬獲中大型SUV多項(xiàng)殊榮。時(shí)過境遷，汽車“新四化”不斷深入，讓擁有深厚底蘊(yùn)的V6機(jī)型，在面對(duì)如今嚴(yán)格排放和效率需求面前，早已力不從心。所以，紅旗不僅毅然決然，將初代HS5、HS7的生命周期最終定格4年，更是通過全新家族語言和車型平臺(tái)，讓全新HS7產(chǎn)品定位，重新回歸紅旗SUV家族以及市場中頂端態(tài)勢，下面我們就來看看這臺(tái)全新紅旗HS7，能不能成為中大型SUV新卷王?

　　相對(duì)上一代車型，全新?lián)Q代后的HS7并沒有強(qiáng)調(diào)尺寸上的提升，長寬高與上一代車型只有數(shù)毫米間的差距，不過單從外飾來看，卻會(huì)覺得全新HS7要比初代車型三維尺寸顯得更加寬宏、厚重，這要得益于全新家族式造型所營造出的氣場，超大縱向格柵融合了日間行車燈設(shè)計(jì)，同時(shí)配以姿態(tài)感滿滿的前機(jī)蓋以及標(biāo)志性的紅旗點(diǎn)綴，全新中式豪華氣場自然將車身張力拉至滿格。

　　為了能使整車下盤姿態(tài)賦予更為濃重的沉穩(wěn)感，設(shè)計(jì)師將側(cè)裙筋線造型做出很夸張的姿態(tài)，配合重新修飾的輪眉以及高達(dá)20英寸鋁合金輪圈，氣場感自然也要比其它同級(jí)SUV上了一個(gè)臺(tái)階。

　　更有意思的是，HS7還可選擇全黑的懸浮式車頂，令整車平添了不少時(shí)代氣息，不過為了能在懸浮頂設(shè)計(jì)中與其他品牌產(chǎn)生差異，設(shè)計(jì)師還特意為D柱增加鍍鉻橫條，要是鍍鉻橫條夜間能點(diǎn)亮的話，無疑又是一道品牌風(fēng)景線。

　　全新HS7在尾部秉承簡約化的風(fēng)格，沒有過多的鍍鉻飾條來提升莊嚴(yán)感，相反，設(shè)計(jì)師為全新HS7還設(shè)計(jì)一套連體的尾翼設(shè)計(jì)，同時(shí)還巧妙的將流媒體后視鏡攝像頭融入其中。

　　得益于全新橫置動(dòng)力總成平臺(tái)，設(shè)計(jì)師可以在內(nèi)飾打造上，盡情發(fā)揮空間優(yōu)勢。展翼式中控臺(tái)雖然還是非常傳統(tǒng)的遵循“對(duì)稱”思維，但由于有全新電子電器架構(gòu)支持，HS7大幅度去掉物理按鍵，轉(zhuǎn)而向眾多新勢力品牌一樣，由旗偲1.0中控大屏負(fù)責(zé)車輛系統(tǒng)以及娛樂系統(tǒng)控制。

　　節(jié)省下來的中控臺(tái)空間，自然換裝成大面積的多色皮質(zhì)包覆，配合Dinamica超纖絨頂棚、實(shí)木飾條等高端材質(zhì)用料，讓中式駕乘豪華觸手可及。此外，HS7在高配車型，還配置Evoke級(jí)別丹拿音響，配合專屬定制開發(fā)的智能香氛，讓全新HS7成為一臺(tái)宜家宜商的新選擇。

　　2920毫米的軸距加上橫置化機(jī)械布置，讓全新一代HS7擁有更闊綽的內(nèi)艙縱向空間，所以，全新HS7在座椅布置上擁有五座、六座、七座可選，但其中更為推薦的還是六座版本車型，因?yàn)檫M(jìn)入第三排座椅不用像傳統(tǒng)MPV那樣，需要穿過第二排過道，全新HS7可以將第二排座椅完全傾倒非?？鋸埖慕嵌?，所留下的空間，足以滿足第三排乘客上下車需要。

　　對(duì)于有著大排量信仰的人群來說，HS7由六缸轉(zhuǎn)化為四缸，動(dòng)力上應(yīng)該沒有初代車型從容，但現(xiàn)實(shí)情況卻沒有像參數(shù)差距那樣夸張，這臺(tái)直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)上仍保持同排量一級(jí)動(dòng)力梯隊(duì)，252匹最大輸出功率與380牛·米參數(shù)設(shè)定，與主流ABB之間的參數(shù)設(shè)定幾乎完全一致，全系匹配經(jīng)典的愛信8速自動(dòng)變速器，搭配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)這樣一臺(tái)大車，可謂剛剛好。

　　為了能讓這臺(tái)車在行走能力上，賦予更為從容的姿態(tài)，工程師為全新HS7開發(fā)出多種駕駛模式，但主要改變的還是這臺(tái)8AT變速器的響應(yīng)速度，舒適模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器會(huì)以最經(jīng)濟(jì)的模式運(yùn)行，所以在深踩油門時(shí)，會(huì)感覺這臺(tái)車扭矩響應(yīng)并不充裕;換成運(yùn)動(dòng)模式后，初段扭矩響應(yīng)不足問題變一并消失，發(fā)動(dòng)機(jī)通常會(huì)把轉(zhuǎn)速維持在峰值扭矩輸出范圍中，伴隨8AT更積極的換擋，動(dòng)力充盈感便不會(huì)與之前六缸差太多。

　　更重要的還有整備質(zhì)量，相比上一代車型，全新HS7成功減重將近300公斤，所以官方百公里加速成績，全新一代與上一代對(duì)比只相差1秒，同樣，大幅減重情況下，另一好處便是懸掛反饋和整車加速、剎車姿態(tài)比之前更清晰、硬朗許多，再配合主動(dòng)避震軟硬調(diào)節(jié)系統(tǒng)，山間攻彎給駕駛員傳遞的信心感，要比初代車型整體強(qiáng)了一級(jí)。

　　當(dāng)然，這次試駕車隊(duì)中還穿插不少HS3車型，作為緊湊級(jí)SUV的新秀，HS3在高階車型擁有同HS7一樣的機(jī)械部分，所以同一路線下，HS3可以輕松在彎道或者直線中隨意超越一眾緊湊級(jí)SUV對(duì)手，儼然已經(jīng)成為同級(jí)燃油車的鋼炮級(jí)動(dòng)力選手。

　　當(dāng)然，除了優(yōu)異的動(dòng)力響應(yīng)，HS3高強(qiáng)鋼占比64%的9H4M安全車身，也為整車運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，提供充足的剛性和重量配比需求，所以，要是年輕群體來選一臺(tái)靠譜的燃油SUV，HS3還是可以輕松挺進(jìn)入圍圈的。

總結(jié)：

　　今天的汽車市場一直在變，一方面，純電、混動(dòng)車型的競爭力愈加顯現(xiàn)，傳統(tǒng)燃油車的市場份額被進(jìn)一步壓縮;另一方面，馬太效應(yīng)下，強(qiáng)勢新能源汽車品牌的影響力越來越大，圍墻也就越來越高。但有了實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)作為底氣，以及多款SUV陣列布局的紅旗，正如一輪初升的朝陽，盡情釋放自己的能量。