科技與性能“雙腿”并進 試駕高合HiPhi Y

　　本文標題與開頭都提到，HiPhi Y是一款科技與性能并重的產(chǎn)品，在駕駛性能方面，動力強勁自然不用多說，這屬于是高端電動車的基操，所以主要強調(diào)的是底盤性能。HiPhi Y底盤采用鋁制前雙叉臂+后五連桿懸架組合，全系標配主動后輪轉(zhuǎn)向、CDC連續(xù)可變阻尼減振器、Brembo四活塞前制動卡鉗、iBooster電子助力剎車系統(tǒng)，還通過CIC高合底盤集成控制進行精準調(diào)節(jié)，帶來了舒適與駕控兼顧的行駛品質(zhì)。

　　HiPhi Y 560km精英版屬于單電機后驅(qū)車型，電機最大功率247kW，最大扭矩410N·m，雖然不是特別強悍，但就家用而言綽綽有余，官方零百公里加速時間為6.9s。另外，它的動力輸出很線性，符合其高端定位。

　　續(xù)航能力的話，從HiPhi Y 560km精英版這個車型名稱就可以看出，其續(xù)航里程為560km，需要指出的是，這是在CLTC標準下的續(xù)航里程。試駕車型所用電芯是比亞迪旗下的磷酸鐵鋰刀片電池，除此之外，HiPhi Y還提供了寧德時代三元鋰電池車型，包括單電機810km和雙電機765km兩個版本。

　　眾所周知，在電芯能量密度停步不前的情況下，電動車為了達到更高的續(xù)航里程，就必須搭載更多電芯。這樣帶來的問題是，整個動力電池組的體積和重量都較大，進而需要提高車輛的軸距和輪距尺寸來布置大電池組。一旦軸距和輪距尺寸加大，又勢必影響車輛的操控靈活性，對于大體型車輛很不利，這個時候，主動后輪轉(zhuǎn)向就顯得非常重要。

　　HiPhi Y雖然價格下探到33.90萬元起，但還是全系標配了主動后輪轉(zhuǎn)向，它的后輪最大轉(zhuǎn)向角度為±5.4°。別小看這點角度，實際帶來的效果是最小轉(zhuǎn)彎半徑低至5.6m，對于這個體型的SUV而言已經(jīng)是非常靈活了，在狹窄的停車場泊車，或者在山路上走U型彎時，都能明顯感知到它帶來的優(yōu)勢。

　　除此之外，主動后輪轉(zhuǎn)向?qū)τ诟咚傩旭偟姆€(wěn)定性也頗有好處，比如變道超車時，有這項功能發(fā)揮作用，就能減輕車輛的橫擺狀況。當然，在緊急避讓的時候，它也更能保障安全地完成動作。

　　懸架部分，HiPhi Y采用鋁制前雙叉臂+后五連桿懸架組合，行駛質(zhì)感配得上“高級”二字，并且達到了舒適與駕控的優(yōu)良平衡狀態(tài)。不僅如此，它還有CDC連續(xù)可變阻尼減振器結構，中低速行駛時，降低阻尼，提升濾震；高速或轉(zhuǎn)彎時，提升阻尼，保持穩(wěn)定，減小側傾。面對顛簸路面時，也能通過及時調(diào)整達到高效過濾振動的效果。

　　制動效果也是底盤性能的重要組成部分，得益于Brembo四活塞前制動卡鉗、iBooster電子助力剎車系統(tǒng)以及前輪245mm/后輪275mm胎寬這些條件的加持，它的100km/h-0制動距離僅為34.8m，駕駛員可以很從容地掌控加速與減速的節(jié)奏，從而滿足駕駛樂趣。

　　HiPhi Y有五種駕駛模式，分別是經(jīng)濟、舒適、運動、個性、雪地，可能通過中控屏、語音系統(tǒng)、方向盤撥片三種方式進行切換。有點美中不足的是，切換到運動模式之后，整臺車的反應并沒有達到預期中的效果，比較明顯的是動力響應，其他方面稍顯平淡。

　　HiPhi Y作為高合品牌首次試水主流細分市場的產(chǎn)品，我認為它在實用價值與個性極致之間拿捏得很有分寸，既突出了汽車科技先鋒的品牌調(diào)性，又滿足了中國消費者對豪華、舒適、性能等“大而全”的需求。正因為如此，這款車的關注度日益增長，訂單量也收獲頗豐（相對該品牌之前的市場體量而言）。（圖/文/攝：太平洋汽車 朱仕永）