北歐小伙回“老家” 冰雪試駕沃爾沃S60 T8

　　【太平洋汽車 評測頻道】提到北歐，很多人想到的第一個詞就是氣候寒冷，而在國內(nèi)也有一個氣候寒冷的地方，那就是東北，今天我們就在和北歐氣候環(huán)境差不多的吉林長白山來試試來自北歐的運動中型轎車——沃爾沃S60 T8。這也算是讓這個北歐小伙子回了“老家”。

　　在說試駕體驗之前先來說說這輛車的動力，它搭載了一臺2.0T發(fā)動機，這臺發(fā)動機最大輸出功率達到了驚人的310馬力，峰值扭矩也達到了400牛·米。一臺插電混動車型的發(fā)動機輸出功率能達到300匹以上真是一件很瘋狂的事，瘋狂到什么程度？100萬以內(nèi)的車型，除了沃爾沃旗下車型的插電混動能夠達到這個水準(zhǔn)，剩下只有路虎衛(wèi)士P400e能夠做到。與之匹配的則是一臺8AT變速箱。

　　在電機部分，沃爾沃S60 T8配備了一個后置電機，最大功率達到了146匹，峰值扭矩達到了309牛·米，并配備了寧德時代三元鋰電池，WLTC純電續(xù)航里程達到了84公里，電池為18.831度，比較遺憾的是僅支持慢充，慢充時間達到了5個小時，比老款車型的8個小時有所提升。

　　懸架方面采用前雙叉臂，后多連桿獨立懸架，能夠提供不錯的操控性以及支撐性。并且電池分布比較均衡，實現(xiàn)了極為均衡的重量分配及超低的重心，擁有人車合一的駕控體驗和極佳的操控穩(wěn)定性

　　這輛車也有幾種不同的駕駛模式，純電、混動、運動和全輪驅(qū)動四種模式，這也能夠使它“靜如處子、動如脫兔”，比較遺憾的是之前調(diào)節(jié)駕駛模式的滾輪被取消了。

　　純電模式駕駛感受，純電模式下動力輸出并不炸裂，畢竟電機最大只有145馬力，不過勝在在動力響應(yīng)比較快，輸出也比較平順跟腳，作為日常短途代步非常合適。并且在D擋模式下松開油門后并沒有感覺到有明顯的拖拽感。

　　如果你想用上單踏板模式，這臺車也能滿足你，D擋模式下再往下掛擋就是B擋，并且有三種動能回收力度可以調(diào)節(jié)。

　　混動模式下，發(fā)動機會偶爾工作，不過這個過程并不突兀，而且并不會有多余的震動傳遞進車內(nèi)，不僅如此，即便是在全輪驅(qū)動的模式下，車內(nèi)的NVH依舊處理的很好，甚至和我同車的兩位媒體同行都已經(jīng)睡著了。

　　運動模式下，發(fā)動機則是會一直工作，并且時刻顯示轉(zhuǎn)數(shù)，在這個模式下，油門踏板的響應(yīng)將會變得更加積極，并且還會有聲浪補償來增加整體的運動氛圍。

　　而全輪驅(qū)動模式則是今天用的最多的模式，在長白山冰雪路面的情況下起到了非常大的幫助，不僅能夠提高附著力，還能夠讓你體會到不同的駕駛樂趣，即便路面有一些滑也沒關(guān)系，你能感受到這輛車的“穩(wěn)”，讓你越開越快樂。

　　底盤方面依然保持沃爾沃品牌一貫的厚重感，不過整體調(diào)教偏運動取向，對于一些小震動的處理也很干脆利落，同時保留非常清晰的路感，比較符合整車主打運動的定位。

　　在轉(zhuǎn)向方面，同樣具有厚重感，整體調(diào)教還是偏家用，如果這個轉(zhuǎn)向手感能夠進行自定義調(diào)節(jié)就更好了，既能夠匹配得上底盤比較運動的調(diào)教，也能夠滿足舒適代步的需求。不過當(dāng)遇上這種冰雪路面的話，這種轉(zhuǎn)向調(diào)教的方式就恰到好處，如果過于精準(zhǔn)的話，很有可能稍稍一打方向就開始甩尾。

　　不得不說一句，這輛車在冰雪世界里面真的是得心應(yīng)手，即便你之前沒有在冰雪路面駕駛的經(jīng)驗，有了電四驅(qū)的加持，也會讓你信心大增。