更運(yùn)動(dòng)更精致 試駕長安馬自達(dá)昂克賽拉1.5L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】從馬自達(dá)3(現(xiàn)為經(jīng)典)、星騁再到昂克賽拉，馬自達(dá)3歷經(jīng)三代終于迎來了蛻變，盡管音譯后的名字相當(dāng)拗口，但并沒有阻止大家去快速地認(rèn)識(shí)它。因?yàn)?，這算得上馬自達(dá)3的三代車型中競爭力最強(qiáng)的一款了，繼續(xù)優(yōu)化運(yùn)動(dòng)性，同時(shí)改進(jìn)了以前的很多問題，這應(yīng)該是迄今為止最讓人驚喜的一款“馬3”。

　　昂克賽拉共有兩個(gè)排量的車型，均為采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的1.5L和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。由于對(duì)于2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)非常熟悉，也就是CX-5所搭載的那套動(dòng)力總成。那么，這次我們將重點(diǎn)體驗(yàn)1.5L車型，相信大家對(duì)它也比較好奇，更小的排量能否玩轉(zhuǎn)昂克賽拉呢?

問題一：做工提升有多大

　　做工提升是改變最明顯的地方，第二代馬自達(dá)3星騁在工藝上沒有任何質(zhì)的改變，這是馬自達(dá)3一個(gè)很大的問題，比思域或者軒逸這些日系品牌來說要差一些。第三代馬自達(dá)3也就是昂克賽拉終于帶來了實(shí)質(zhì)的改進(jìn)，從材質(zhì)到做工的提升不是一點(diǎn)半點(diǎn)，好材料很舍得用，值得給點(diǎn)贊。當(dāng)然問題也有，也就是馬自達(dá)的老問題，就是好材料用了卻體現(xiàn)不出豪華感，CX-5如是，昂克賽拉亦如是。這不是工藝問題，更多的是設(shè)計(jì)理念的原因。

問題二：后排空間改善了嗎

　　馬自達(dá)3的第二個(gè)劣勢(shì)：后排空間小。昂科賽拉的軸距提升了60mm，達(dá)到了2700mm，但對(duì)后排腿部空間的改善不算太大，至少和同為2700mm的競爭對(duì)手相比絲毫沒有優(yōu)勢(shì)。但相對(duì)于老款來說有提升，夠用但別多奢求，175cm的人坐進(jìn)去至少不頂腿了，對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)型轎車來說，夠了吧。乘客體驗(yàn)在后面的篇章里會(huì)有說明。

問題三：隔音工程是否到位

　　開過馬自達(dá)車的人應(yīng)該都有這個(gè)感受，似乎隔音就沒好過。尤其是以前的馬自達(dá)6和馬自達(dá)3，路噪就像沒有經(jīng)過底盤直接傳到耳朵里一樣，就是一個(gè)字“躁”。昂克賽拉在這方面有了很大改進(jìn)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的“zoom-zoom”聲音沒有壓低外，其它方面的隔音都做了強(qiáng)化。尤其是底盤隔音，雖然不是同級(jí)最好的，但已經(jīng)達(dá)到了“主流”水平。

問題四：舒適性有沒有改善?

　　以前這個(gè)問題也不小，懸掛對(duì)于路面的沖擊反應(yīng)太強(qiáng)烈，例如坑洼或者減速帶，那么避震就像沒有阻尼一樣壓了上去，硬的讓你感覺發(fā)散，加上底盤的噪音，整個(gè)底盤就像要碎了一樣。新的昂克賽拉在舒適性上做了調(diào)整，實(shí)際上它是創(chuàng)馳藍(lán)天這套技術(shù)的一部分，懸掛行程給人感覺更短，側(cè)傾比之前兩代車型控制得要好很多，但顛簸路面的濾震效果卻更好了，最直接的感受就是在經(jīng)過減速帶時(shí)有韌性了，而且讓人覺得很厚實(shí)，這是一種歐系車的感覺。

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