像牧馬人一樣玩? 試駕北京40手動穿越版

● 常規(guī)公路體驗

　　北京40搭載了一款2.4L自然吸氣發(fā)動機，這款發(fā)動機的最功率為105kW/4800rpm,最大扭矩為217Nm/4000rpm，數(shù)據(jù)和JEEP自由客搭載的那款2.4L發(fā)動機比起來要遜色不少。

　　與這款發(fā)動機搭配的是一款5速手動變速器，這套動力總成走的經(jīng)濟耐用的路線，因此并無高科技亮點。

　　雖然在鋪裝路面行駛，北京40的舒適性要比非鋪裝的路面好很多，不過擋位略帶抖動問題依舊嚴重，而且掛檔生澀對舒適性造成影響。

　　在公路駕駛北京40，就不在需要駕駛者的技術有多么高超了，轉向明確，而且油門的響應也比較積極，總體來說駕駛它并不吃力。

　　在公路上北京40的特長就不在明顯，而是轉化成了一款常規(guī)的SUV。不過較硬的懸掛保證了車身在山路中不會失去平衡，減少了側傾的現(xiàn)象。

　　不過對于自重1830kg的北京40來說，2.0L的動力還是能讓我感覺到有些“心有余而力不足”。在上坡路段時，北京40需要用一擋來增加牽引力，油門到底后發(fā)動機“嗡嗡”作響，但是并不能提供充沛的動力，不過這一情況在關閉空調(diào)后會有所好轉。如果拋開季節(jié)因素，北京40的動力可以說夠用了。

　　在外型上與牧馬人相似的設計，使得風阻很大，車內(nèi)的風噪非常明顯。而當時速超過80km/h后，胎噪叫上風噪會讓車廂內(nèi)像工廠一樣熱鬧。這一點也是大多數(shù)走純越野路線車型的通病。

　　在懸掛方面，北京40采用了前雙橫臂式加后五連桿式非獨立的懸架組合，結構相對來說比較簡單，在對路面顛簸的過濾方面表現(xiàn)的比較粗糙，車內(nèi)可以感受到清晰的路感，舒適性無法和轎車相比。在一點只能說仁者見仁智者見智，可能失去了一部分的舒適性，但是在通過越野路段時，良好的支撐性增強了北京40的通過能力。

小結：公路表現(xiàn)不及越野出色

　　在公路上的表現(xiàn)，并沒有越野路段那么出色。不過作為一款純粹的越野車型，北京40還是兼顧了家用SUV的功能，除了噪音問題之外，在公路駕駛北京40也不會感到與家用SUV有很明顯的區(qū)別，而且支撐性不錯的懸掛調(diào)教讓北京40的駕駛者在過彎時信心十足。

總結：

　　北京40的出現(xiàn)滿足了一部分想去“遠方”的人的愿望，雖然感覺這款“入門級”越野車在很多他方面還有需要繼續(xù)提升，不過的確卻可以面對各種復雜的路況?；蛟S您會說花費14.68萬購置一輛玩具是不是有些奢侈?但是參考一下牧馬人等高端硬派越野車型，北京40就顯得親民多了。